起亞速邁AB、駐車(chē)制動(dòng)、EP警告燈亮

    一輛行駛里程僅有1100km，配置1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)口起亞速邁轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)在行駛中ABS系統(tǒng)故障 警告燈、駐車(chē)制動(dòng)警告燈和ESP系統(tǒng) 故障警告燈偶爾會(huì)全部點(diǎn)亮。

    起亞速邁是一款屬于進(jìn)口起亞車(chē)系的轎跑車(chē)型，該車(chē)型在國(guó)內(nèi)的保有量不是很大，所以有很多維修同行不是很熟悉這款車(chē)型，其實(shí)該款車(chē)型與國(guó)產(chǎn)的東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪是出自同一平臺(tái)，只是福瑞迪是屬于四門(mén)轎車(chē)，而速邁則是兩門(mén)運(yùn)動(dòng)型轎跑，所以這兩款車(chē)型在外觀和內(nèi)飾以及電器設(shè)備方面有很多相似之處，但是因?yàn)槭袌?chǎng)定位的不同，所以起亞速邁的傳動(dòng)系統(tǒng)和底盤(pán)的配置及調(diào)校與國(guó)產(chǎn)的福瑞迪有很多不同之處。此車(chē)是在行駛中ABS故障警告燈、ESP故障警告燈和駐車(chē)制動(dòng)警告燈偶爾會(huì)全部點(diǎn)亮，有時(shí)點(diǎn)亮十幾秒或是一兩分鐘就會(huì)熄滅，但有時(shí)就需要等到車(chē)輛停止后關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)重新啟動(dòng)著車(chē)才會(huì)熄滅。故障現(xiàn)象一般都是出現(xiàn)在行駛當(dāng)中，而且沒(méi)有規(guī)律。通常來(lái)講，只有當(dāng)ABS或ESP系統(tǒng)有故障時(shí)這兩個(gè)故障燈才會(huì)點(diǎn)亮，而駐車(chē)制動(dòng)警告燈通常是在拉起駐車(chē)制動(dòng)時(shí)或是制動(dòng)液不足時(shí)才會(huì)點(diǎn)亮，不過(guò)在韓系的現(xiàn)代起亞車(chē)型上該警告燈點(diǎn)亮還有可能是EBD系統(tǒng)存在故障。維修人員接到該車(chē)后，首先使用診斷儀進(jìn)入到該車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行自診斷的檢測(cè)，系統(tǒng)內(nèi)無(wú)任何的故障存儲(chǔ)。然后對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試并讀取傳感器的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，在試車(chē)過(guò)程中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常的數(shù)據(jù)變化，而且在試車(chē)期間故障現(xiàn)象也沒(méi)有出現(xiàn)。于是我們把車(chē)開(kāi)回了車(chē)間，接下來(lái)又分別檢查了該車(chē)的4個(gè)輪速傳感器與其信號(hào)輪的間隙和表面清潔度，ESP/ABS控制單元的保險(xiǎn)和線束插接器、蓄電池的電壓和發(fā)電機(jī)的發(fā)電量（如果發(fā)電機(jī)的發(fā)電量不穩(wěn)定也會(huì)導(dǎo)致這類(lèi)故障的產(chǎn)生，在北京現(xiàn)代汽車(chē)和東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車(chē)中已經(jīng)有多起這樣的案例），檢查的結(jié)果都是正常的。

    由于當(dāng)時(shí)故障現(xiàn)象沒(méi)有出現(xiàn)，而且也確實(shí)沒(méi)有檢查出什么具體的問(wèn)題，因此我們建議客戶把車(chē)子留在店里多試試以便捕捉到故障發(fā)生時(shí)的一些信息，可是客戶并不樂(lè)意把車(chē)子留在店里，所以也只能等到該車(chē)出現(xiàn)故障的時(shí)候再檢查了。過(guò)了大約三天的時(shí)間，客戶把車(chē)開(kāi)回了店里反映故障現(xiàn)象又出現(xiàn)了數(shù)次，同時(shí)客戶還發(fā)現(xiàn)越是在路況差的路段上行駛，出現(xiàn)故障的幾率越高。于是將診斷儀連接到車(chē)內(nèi)再一次的對(duì)該車(chē)進(jìn)行路試，經(jīng)過(guò)約40mm的路試后在一段連續(xù)減速帶的路段上，該車(chē)儀表上的ABS系統(tǒng)故障警告燈、駐車(chē)制動(dòng)警告燈和ESP系統(tǒng)故障警告燈突然全部點(diǎn)亮了，與此同時(shí)診斷儀的顯示器上出現(xiàn)了與制動(dòng)系統(tǒng)通信中斷的提示。這時(shí)我們將車(chē)輛停在路邊，繼續(xù)操作診斷儀與制動(dòng)系統(tǒng)建立連接，但是通信始終是處于中斷的狀態(tài)。然后我們將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)約一分鐘左右再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這時(shí)所有制動(dòng)系統(tǒng)的警告燈都熄滅了，而且診斷儀也可以順利的與制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行通信，但是制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)依然沒(méi)有記憶存儲(chǔ)任何的故障信息。根據(jù)試車(chē)過(guò)程中出現(xiàn)的這些問(wèn)題，我們判斷故障現(xiàn)象的出現(xiàn)和診斷儀不能夠與制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行通信有著直接的關(guān)聯(lián)。一般診斷儀不能夠與控制系統(tǒng)進(jìn)行通信的原因有：①診斷通信線斷路。②控制單元的電源中斷。③控制單元的搭鐵不良。④控制單元故障。我們?cè)诘谝淮蔚臋z查維修中已經(jīng)確定了控制單元的保險(xiǎn)和電源是沒(méi)有問(wèn)題的，診斷通信線路如果有問(wèn)題是不可能不存儲(chǔ)故障信息的，而控制單元出現(xiàn)故障的可能性也很低。那么只剩下控制單元的搭鐵了，這個(gè)搭鐵點(diǎn)在駕駛室內(nèi)加速踏板與制動(dòng)踏板之間的前圍板上（如圖1所示），其實(shí)在第一次的檢查當(dāng)中維修人員也檢查過(guò)這個(gè)搭鐵點(diǎn)，但是當(dāng)時(shí)只是簡(jiǎn)單的晃動(dòng)了一下搭鐵線，也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有松動(dòng)的情況。這次使用套筒工具將搭鐵螺栓松掉檢查一下搭鐵線與車(chē)身飯金件的接觸情況，在松動(dòng)搭鐵螺栓的時(shí)候發(fā)現(xiàn)該螺栓的緊固力矩并不是很足，而且在螺栓和搭鐵線之間還殘留有密封膠，將殘留的密封膠清理干凈，并把搭鐵螺栓緊固到規(guī)定的力矩。最后再次路試該車(chē)，行駛了約半個(gè)小時(shí)故障沒(méi)有再現(xiàn)。交車(chē)約一周后向客戶打回訪電話詢(xún)問(wèn)，客戶回復(fù)故障沒(méi)有出現(xiàn)過(guò)，至此故障排除。