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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
一輛行駛里程約17.2萬km的別克凱越1.6L轎車。用戶反映:該車間歇性出現(xiàn)發(fā)動機怠速高,變速器掛擋沖擊,有時可能伴隨故障碼P0122或P0123。 維修過程:首先檢測發(fā)動機TPS相關線路及ECM線路均正常。用Tech-2觀察發(fā)動機動態(tài)數(shù)據(jù)流,發(fā)現(xiàn)發(fā)動機節(jié)氣門開度怠速時為20%,正常情況下為7%,初步判斷為TPS故障。 故障解決:更換TPS后,故障排除。 電路說明:節(jié)氣門怠速執(zhí)行器(MTIA)的作用是利用節(jié)氣門本身控制怠速。節(jié)氣門采用機動操縱方式,可實現(xiàn)較小的開度(0°或者19°)。在不同節(jié)氣門開度下,氣流的特點不同。事實上,TPS的質量空氣流量函數(shù)梯度在開度較小時較低,使怠速控制期間的氣流控制更加精確。其他工況下,節(jié)氣門由正規(guī)的波頓拉索控制。 TPS提供的電壓信號隨節(jié)流板角度變化。怠速時的信號電壓從接近5V開始變化,全開(WOT)時為0. 2 ~0.4V。TPS信號是ECM使用的重要輸入之一,用于控制供油和其他功能,如怠速、節(jié)氣門全開、減速稀釋和加速加濃。 備注說明:TPS的主要作用: 1) TPS是判斷發(fā)動機工況的重要參考變量,即由ECM判斷發(fā)動機處于“怠速”、“部分工況”、“滿負荷工況”、“加、減速工況”的指標(ECM判斷TPS信號的變化速率)。 2) TPS可視為發(fā)動機的第二負荷傳感器,在MAP傳感器失效后可替代其作為發(fā)動機的負荷參考信號。在不配置MAF傳感器的電噴系統(tǒng)中,如賽歐車型,一般情況下TPS不直接參與發(fā)動機進氣量的判斷工作。 3) TPS信號是自動變速器升、降擋標定圖譜中的重要參考變量,以及當自動變速器進行擋位切換時監(jiān)測發(fā)動機轉矩進行油壓適配的參考變量。 4) ECM根據(jù)TPS信號結合發(fā)動機轉速信號可直接推算出發(fā)動機的轉矩圖譜(Torque Map)。 本案例中故障間歇性發(fā)生、發(fā)動機(滑行)怠速不正常、車輛行駛時有沖擊感(尤其是配置自動變速器的車型),由更換TPS后故障排除的結果可知,當TPS信號存在偏差時,無論是否存在故障碼,均可能影響發(fā)動機的加速性能、滑行時的發(fā)動機轉速表現(xiàn)、擋位切換(P、R或N、D、R位時的切換)質量等。 |
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