本田雅閣轎車發(fā)動機怠速抖動

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程超20萬km，配置F22B4型發(fā)動機的本田雅閣轎車，該車肇事后入廠維修，之后出現(xiàn)發(fā)動機怠速抖動現(xiàn)象，轉向盤也不停抖動。

故障分析：進行斷缸試驗，各缸工作都很好，進行加速，發(fā)動機動力良好，說明發(fā)動機沒有缺缸現(xiàn)象。發(fā)動機怠速在800r/min左右，在標準值范圍內(nèi)。打開空調(diào)系統(tǒng)后，轉向盤抖動得更嚴重，初步判斷故障部位在發(fā)動機的懸架上，與發(fā)動機本身無關。檢查發(fā)動機懸架系統(tǒng)，發(fā)動機通過前、后側懸架與自動變速器懸架支撐在車架上。為了減輕發(fā)動機對車身的振動，減少汽車在不平路面上行駛時車身對發(fā)動機產(chǎn)生的振動和位移，該發(fā)動機采用電子控制裝置對懸架進行控制，其主要部件包括懸架控制電磁閥、發(fā)動機控制模塊和后懸架。后懸架有軟、硬兩種工作模式，在怠速工況下，發(fā)動機控制模塊將后懸架設定為軟工作模式，以使怠速運行平穩(wěn)。當發(fā)動機轉速提高后，發(fā)動機控制模塊將后懸架設定為硬工作模式，加強發(fā)動機的支撐力度。

后懸架由兩個液壓腔和一個旋轉閥組成，發(fā)動機控制模塊通過改變旋轉閥的位置對后懸架的軟、硬工作模式進行切換。懸架控制電磁閥用于控制后懸架的真空管路，在怠速工況下，懸架控制電磁閥通電，真空管路打開。在真空作用下后懸架的連桿動作，改變旋轉閥的位置，使后懸架處于軟工作模式狀態(tài)。當發(fā)動機轉速提高之后，懸架控制電磁閥斷電，真空管路關閉，后懸架處于硬土作模式狀態(tài)。如果怠速工況下后懸架仍然處于軟工作模式，那么發(fā)動機的振動量會增大，車身會出現(xiàn)明顯振動，握住轉向盤會感到抖動明顯。

對懸架控制電磁閥的真空管路進行檢查，結果完好無損。起動發(fā)動機，拔下懸架控制電磁閥上部的真空管，感覺吸力很強。拔下懸架控制電磁閥的2針線束插頭，接上一個試燈，試燈點亮，說明控制線路良好。插好2針線束插頭，拔下懸架控制電磁閥下部的真空管，沒有真空，說明懸架控制電磁閥性能不良。拆下懸架控制電磁閥，發(fā)現(xiàn)其管口被雜物堵塞。清洗懸架控制電磁閥，疏通真空管，安裝好懸架控制電磁閥，試車，發(fā)動機怠速運轉平穩(wěn)，方向盤抖動現(xiàn)象消失，故障徹底排除。

轉向盤振動的原因很多，例如發(fā)動機前部的扭力桿破損、點火系統(tǒng)失火、怠速轉速過高等。檢查扭力桿的最好方法就是拆除該扭力桿的上螺栓和樞軸，并將其取下，如果其襯套已經(jīng)破損（尤其是上襯套），必須更換該扭力桿。如果該扭力桿襯套完好，那么不用更換。點火系統(tǒng)失火會導致轉向盤在制動時發(fā)生振動，怠速轉速過高同樣會引發(fā)轉向盤振動故障，這是因為發(fā)動扒轉速較高時無法啟用軟工作模式。更換正時傳動帶后，如果平衡軸的正時相位不當，也會出現(xiàn)怠速和加速時轉向盤的震顫現(xiàn)象，不過此時振動會更嚴重。

本例故障原因是懸架控制電磁閥的真空管堵塞，后懸架一直處于軟工作模式狀態(tài)，發(fā)動機產(chǎn)生的振動直接傳遞到車身上，轉向盤出現(xiàn)嚴重的振動現(xiàn)象。在檢修時應重點對真空管路和懸架控制電磁閥進行檢查。如果真空管路不通，可能是懸架控制電磁閥卡在關閉位置上或者是管路被泥沙或防銹漆堵住了。對懸架控制電磁閥進行通電試驗，如果工作正常，那么說明懸架控制電磁閥與發(fā)動機控制模塊之間的線路連接不良。發(fā)動機控制模塊出現(xiàn)故障的可能性極小，若線路連接良好，則重點檢查發(fā)動機轉速信號。

不可忽視發(fā)動機懸架的安裝技巧。事故車修復后容易出現(xiàn)怠速震顫現(xiàn)象，其原因是懸架安裝位置不正確。在安裝發(fā)動機時先不要擰緊懸架的固定螺栓，起動發(fā)動機，將變速桿按順序掛人P位、R位、N位、D位等位置，并且在每個檔位上都停留一會兒，然后關閉發(fā)動機，擰緊所有懸架的固定螺栓。