檢修別克賽歐制動異常故障

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

一輛行駛里程超10萬km的 05款別克賽歐1.6手動擋轎車。

車主反映：車輛的制動有故障，同時ABS燈點亮，在緊急制動快停車時制動彈腳厲害。

經(jīng)與車主交流得知，該車因該故障已更換了左前輪速傳感器，但是故障沒有排除。

因為故障燈點亮，證明有故障碼記錄。于是用X431讀取故障碼，解碼器顯示為左前輪速傳感器和左后輪速傳感器電路。用舉升機舉升車輛，將解碼器調(diào)到數(shù)據(jù)流功能，轉(zhuǎn)動四輪，這時解碼器顯示左前、右前、右后三個車輪有車速信號，能隨0~10km/h左右的車速變化，唯獨左后輪沒有車速顯示，判定左后輪確有故障。因為左前輪速傳感器已換新件，主要對左后輪進行檢查。

首先檢查線路。在后懸架處查看了左后輪速傳感器線束和傳感器的接頭，沒有磨破和松動的地方。結(jié)合故障碼的內(nèi)容判斷線路應(yīng)該沒有故障。為了驗證此結(jié)論，把左后輪速傳感器位于后橋上的插頭拔掉，這時出現(xiàn)左后輪速傳感器開路故障碼。證明初始分析是合理的。既然傳感器和線路都良好，那就該檢查靶輪了。于是拆卸左后輪鼓，仔細檢查，也沒有看到齒圈有松動或變形等情況，無奈裝復(fù)。此時檢修陷入僵局。這時筆者靜下心來分析沒有輪速輸出的原因。輪速傳感器是無源傳感器，依靠磁生電原理產(chǎn)生小電壓向外發(fā)電，而要正常對外輸出電壓，就必須滿足磁生電的條件，有足夠的線圈和靶輪。當然這中間還有一個合適的間隙和轉(zhuǎn)速才能保證輸出的電壓強度。而現(xiàn)在的條件都具備為何不能產(chǎn)生電信號呢？由于靶輪間隙不好測，車主說以前也未曾動過制動器等部位。于是決定把后輪的兩傳感器對調(diào)，以檢驗是否因傳感器老化而引起。在拆卸固定左后輪速傳感器的小螺栓后，發(fā)現(xiàn)傳感器可以在固定的槽上作軸向移動，也就是說可以調(diào)整傳感器和靶輪的間隙。仔細觀察右后輪傳感器也是一樣的，且相對左后傳感器插得更深些，決定先調(diào)整一下間隙。把傳感器向里推到底，轉(zhuǎn)動車輪感覺有點碰到靶輪，再向外拉出1mm，轉(zhuǎn)動車輪，沒有摩擦聲�？床凵系奈恢帽纫郧暗呐f位置要深一些。擰緊螺栓，將解碼器調(diào)到數(shù)據(jù)流，轉(zhuǎn)動車輪，已經(jīng)有信號輸出，與其它輪差不多。刪除故障碼試車，ABS工作正常，故障排除。

該車案例較特殊，據(jù)筆者分析，應(yīng)該是傳感器和靶輪間隙太大，引起傳感器在靶輪工作時的磁通量太少而無法對外產(chǎn)生電動勢，無電信號輸出。在緊急制動時由于ABS電腦沒有接收到左后輪的轉(zhuǎn)速信號，誤以為左后輪已抱死，而驅(qū)動電機對左后輪卸壓，引起ABS誤動作導(dǎo)致制動異常。由于別克車每次關(guān)閉點火開關(guān)后當前故障碼都會轉(zhuǎn)為歷史故障，而ABS在汽車重新啟動時只自檢輪速傳感器有無斷路和短路，以致剛開始不會點亮故障燈。而且通用公司在該車的后輪速傳感器安裝設(shè)計上也可能考慮到這一點，所以設(shè)計為可調(diào)整結(jié)構(gòu)。

像本案例故障，在車輛ABS系統(tǒng)故障中會經(jīng)常遇到，如ABS傳感器沒有安裝到位，使傳感器與靶輪之間氣隙過大過小，或者傳感器端部過臟、有異物吸附，造成傳感器輸出信號電壓中斷或偏差。所以診斷類似這樣的故障，本文筆者給我們提供了很好的診斷步驟。在此要強調(diào)的是傳感器安裝中一定要注意測量氣隙。同時判斷無源磁電式轉(zhuǎn)速傳感好壞可以測量傳感器的電阻，標準電阻值在1200Ω~1600Ω(20℃)。