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暢易汽車維修 俠名 維修案例 2015年09月09
一輛行駛里程約11萬km,裝配ATK型發(fā)動機的一汽大眾捷達前衛(wèi)GiX型轎車。用戶反映:當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到3000r/min進行換擋時,發(fā)動機運轉(zhuǎn)不平順,車輛有發(fā)沖感,高速行駛無力。 故障診斷:用故障診斷儀V. A. G1551對發(fā)動機電控系統(tǒng)進行檢測,無故障代碼存儲。檢查點火線圈,線束插頭連接可靠。拆下各缸火花塞進行跳火實驗,火花較強。拆下燃油濾清器,發(fā)現(xiàn)濾清器較臟,懷疑燃油箱內(nèi)的燃油質(zhì)量較差或油路堵塞。于是卸下油箱,徹底清洗燃油泵濾網(wǎng)及燃油箱后,重新添加優(yōu)質(zhì)清潔的燃油,并且更換燃油濾清器,裝上燃油壓力表,測量燃油系統(tǒng)壓力,發(fā)動機怠速運行時燃油壓力為250kPa、急加速時為300kPa。保持壓力在200kPa以上,所測數(shù)值均正常。用萬用表的電阻擋測量噴油器電阻為15Ω,符合規(guī)定值。拔下節(jié)氣門位置傳感器線束插頭,發(fā)現(xiàn)該插頭連接可靠,各插腳接觸良好,只是節(jié)氣門附近有些臟污。對其進行清洗后,通過故障診斷儀查看發(fā)動機的轉(zhuǎn)速在節(jié)氣門關(guān)閉或打開時反應(yīng)靈敏、準(zhǔn)確。查看氧傳感器電壓在0. 1~0. 8V間變化,證明氧傳感器工作正常。檢查曲軸位置傳感器,經(jīng)過測量,其信號輸出正常,線束連接狀況良好。進行零件替換試驗,在先后更換了控制單元、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體及點火線圈后,故障依舊。對各個傳感器元件插頭進行檢查,發(fā)現(xiàn)2個爆燃傳感器的線束插頭與插座的連接看上去有些不對勁。 將2個爆燃傳感器的插頭插回原位后進行試車,結(jié)果一切恢復(fù)正常,故障徹底排除。 事后經(jīng)了解才知道,該車此前更換過爆燃傳感器。由于2個爆燃傳感器插頭的型號一樣,極易接反,接反后雖不太影響發(fā)動機的正常啟動,但2接頭插反后導(dǎo)致控制單元接收了錯誤信號,造成發(fā)動機工作異常。而之所以費盡周折,主要是源于發(fā)動機控制單元未能對該故障記錄,所以無法用故障檢測儀進行檢測。 |
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