本田雅閣因曲軸帶輪安裝不到位導致發(fā)動機無法啟動

    一輛行駛里程約18.5萬km，發(fā)動機型號為F23A3的廣州本田雅閣2. 3L轎車。該車因發(fā)生交通事故，發(fā)動機室受到很大程度的損壞而進廠維修。為了整形和噴漆作業(yè)需要，發(fā)動機被整體拆下。事故部分修復后裝復發(fā)動機試車，發(fā)動機卻不能啟動。

    故障診斷：維修技師接車后檢查發(fā)現(xiàn)沒高壓火，為此更換了分電器總成（內(nèi)部裝有氣缸識別CYP傳感器）和點火線圈，但試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機還是不能啟動著。利用電控系統(tǒng)自診斷的方法調(diào)得的故障代碼是4和8，表示曲軸位置傳感器和上止點位置傳感器或其線路故障。這2只傳感器均安裝在曲軸帶輪的后面。對傳感器線圈的電阻進行測量，結(jié)果為二，因此更換了上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器，但發(fā)動機還是無法著機。對火花塞進行跳火試驗，還是沒有電火花產(chǎn)生，噴油器也沒有動作，燃油泵也不運轉(zhuǎn)。清除故障代碼后，再次調(diào)取故障代碼。將SCS短接線短接維修診斷連接器（位于轎車內(nèi)駕駛座側(cè)儀表板下面），接通點火開關，結(jié)果調(diào)得的故障代碼還是4和8，還和原來一樣。檢查發(fā)動機ECU電源和接地情況，沒發(fā)現(xiàn)異常情況。對于沒有電火花，噴油器不動作，燃油泵也不運轉(zhuǎn)等故障現(xiàn)象，怎么判斷都應該是發(fā)動機曲軸位置傳感器信號沒有輸人到發(fā)動機ECU。但是，上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器都已經(jīng)更換過，發(fā)動機ECU和這2只傳感器之間的連接導線也已檢查過，沒有什么問題，那么只可能是發(fā)動機ECU本身有問題了。于是又換用了一臺同型號車的好的ECU，試著發(fā)動時故障依舊。說明不是因ECU故障而引起發(fā)動機不能發(fā)動。

    此時，維修人員確實沒有其他方法了，于是決定求助有關專家。專家建議可借助示波器檢查上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的輸出信號波形。如果用示波器檢查不到傳感器的輸出信號波形，則需要檢查這2只傳感器的安裝情況，以及曲軸帶輪位置是否偏移、正時帶是否從帶輪中心向后移動等情況。

    按照上述提示，將示波器打至正常電壓刻度，檢查上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器的信號波形。用啟動機帶動發(fā)動機運轉(zhuǎn)，看不到傳感器的輸出信號波形。接著把示波器的電壓刻度放大再試，示波器上出現(xiàn)的信號波形顯示傳感器信號電壓最大只有0. 2 V左右，說明上止點位置傳感器和曲軸位置傳感器輸出的信號電壓過低，這樣發(fā)動機ECU是不能識別發(fā)動機旋轉(zhuǎn)信號和活塞位置信號的。因為傳感器是新?lián)Q的，應無問題，但還是測量了傳感器的電阻，均在正常范圍內(nèi)。檢查這2只傳感器的安裝狀態(tài)，也沒有松動。后又覺得可能傳感器的氣隙過大。根據(jù)維修經(jīng)驗，曲軸位置傳感器通常的氣隙應在0. 2mm～0. 5mm，否則難以引起磁力線的變化，當然就不會輸出信號電壓。更換曲軸位置傳感器和上止點位置傳感器，最基本的操作就是要拆卸曲軸帶輪，但對于傳感器的安裝，只要將其固定螺栓擰緊即可。發(fā)動機轉(zhuǎn)動時使其產(chǎn)生磁力線變化，而不是靠移動傳感器的位置來改變其氣隙的。既然傳感器的位置不能移動，只能認為是曲軸帶輪位置偏移或是正時帶從帶輪中心向后移動了。用手錘輕輕敲擊曲軸帶輪，發(fā)現(xiàn)曲軸帶輪能向里移動。原來是曲軸帶輪的固定螺栓沒有擰緊。

    用膠錘將曲軸帶輪輕輕敲擊回位，并按標準擰緊力矩重新擰緊了曲軸帶輪固定螺栓后，啟動發(fā)動機試車，發(fā)動機立即著機，上述故障排除。

    故障維修總結(jié)：車輛在碰撞事故或拆卸發(fā)動機時損傷了曲軸位置傳感器，在更換傳感器后故障本應該已經(jīng)排除，可惜在裝配曲軸帶輪時沒有將它安裝到位，也沒有按照規(guī)定的擰緊力矩擰緊螺栓。在以后調(diào)整正時位置和發(fā)動機啟動時。曲軸帶輪偏移到外側(cè)，此時傳感器磁極與齒圈間的空氣隙遠遠超過正常值，產(chǎn)生的信號微弱，導致ECU無點火信號輸出，發(fā)動機火花塞不點火，噴油器不動作，發(fā)動機無法啟動。