vidsb.com 來源:暢易汽車維修 作者:俠名 類別:維修案例 時(shí)間:2015年09月09
故障現(xiàn)象:一輛雪佛蘭2.0L新景程,已行駛1 03875km,車主反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈亮。 故障診斷與排除:用TECH2檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊設(shè)置了一個(gè)故障診斷碼DTC P0133,即三元催化器上游氧傳感器老化。 設(shè)置DTC P01 33故障碼的可能的原因有:①噴油器噴油過稀或過濃;②氧傳感器線束連接器端子進(jìn)水;③氧傳感器線束損壞;④燃油系統(tǒng)壓力過低或過高;⑤燃油受到污染(比如水);⑥加熱型氧傳感器附近排氣泄漏;⑦發(fā)動(dòng)機(jī)真空泄漏。 加熱型氧傳感器(H02S)用于監(jiān)測燃油控制和三元催化器。每個(gè)加熱型氧傳感器將周圍空氣的氧含量與排氣流中的氧含量進(jìn)行比較。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí),控制模塊在“開環(huán)”模式下工作,計(jì)算空燃比時(shí)忽略加熱型氧傳感器信號電壓?刂颇K向加熱型氧傳感器提供參考電壓或大約450 rnV的偏壓。在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí),加熱型氧傳感器加熱并開始生成0~1000rnV的電壓。該電壓于偏置電壓上、下波動(dòng)?刂颇K一旦發(fā)現(xiàn)加熱型氧傳感器的電壓出現(xiàn)足夠的波動(dòng),則進(jìn)入“閉環(huán)”模式?刂颇K使用加熱型氧傳感器電壓來確定空燃比。如果加熱型氧傳感器電壓上升至偏置電壓以上(趨向1 000mV),則表示燃油混合汽過濃;如果加熱型氧傳感器的電壓降低至偏置電壓以下(趨向0mV),則表示燃油混合汽過稀。每只加熱型氧傳感器內(nèi)的加熱元件對傳感器進(jìn)行加熱,使其迅速預(yù)熱至工作溫度。這就使得系統(tǒng)能更早地進(jìn)入閉環(huán)模式,讓控制模塊更早計(jì)算空燃比。 查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)清單中的氧傳感器的數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)前氧傳感器的信號電壓的變化頻率偏慢,又考慮到此車已行駛100000km,于是決定更換了一個(gè)新的氧傳感器,但是試車行駛不久故障指示燈點(diǎn)亮,故障再現(xiàn)。查看其他數(shù)據(jù),其中怠速時(shí)進(jìn)氣歧管絕對壓力為28~29kPa,而正常值應(yīng)為30~31 kPa;還有長期燃油調(diào)整值為16%,而正常值應(yīng)在±5%以內(nèi)。 檢查EGR閥開閉正常,三元催化器沒有堵塞,排氣歧管墊和排氣歧管與三元催化器之間的密封墊也無漏氣現(xiàn)象,檢查從曲軸箱到氣門室蓋之間的曲軸箱通風(fēng)軟管時(shí)發(fā)現(xiàn)橡膠軟管已老化開裂漏氣了。更換曲軸箱通風(fēng)PVC軟管后數(shù)據(jù)恢復(fù)正常,故障排除。
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