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東風雪鐵龍凱旋車制動不靈

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年09月09

故障現象：一輛2．0 L 東風雪鐵龍凱旋自動擋轎車，因為長時間沒有進行維護，車輛狀況不良而進廠維修。在接車時偶然發(fā)現該制動效果特別差，就像是沒有真空助力一樣，而且發(fā)動機怠速抖動明顯，動力不足。

    故障診斷與排除：經過了解得知，該車屬于單位車輛，一直不是專人使用，大家都反映該車駕駛起來不舒服，因此都不愿意駕駛該車，也沒有人過問該車的維護情況，就丟在單位無人問津了。對該車進行更換機油三濾和火花塞等正常維護項目后試驗，發(fā)動機怠速抖動現象并沒有明顯改善。連接故障檢測儀進行檢測，在發(fā)動機控制單元中讀得了關于混合氣濃度的故障代碼；在ABS控制單元中沒有讀到故障代碼。接著讀取發(fā)動機系統怠速狀態(tài)下的數據流，進氣歧管絕對壓力為85 kPa(正常應該是35 kPa左右)，節(jié)氣門位置傳感器信號電壓不穩(wěn)定，大于750 mV(正常應該是610 mV)；讀取ABS數據流，未見異常參數。

    將發(fā)動機熄火后用力踩幾腳制動踏板，以卸除制動真空助力泵內剩余的真空，然后再踩住制動踏板起動發(fā)動機，發(fā)現制動踏板會明顯下沉，說明制動真空助力泵應沒什么問題。

    拔下制動真空助力泵真空管及止回閥，檢查止回閥，止回閥沒有問題；起動發(fā)動機后，用手堵住真空管，發(fā)現發(fā)動機怠速依然抖動，并無明顯改善，從而確認制動真空助力泵本身也并無泄漏，但是同時發(fā)現真空管真空吸力明顯不足，因此懷疑是制動真空力不足導致制動效果變差的。因為發(fā)動機怠速抖動，初步懷疑是發(fā)動機進氣道部分積炭嚴重導致發(fā)動機動力不足，于是拆下進氣歧管，清洗進氣道及進氣門上方的積炭，并用故障檢測儀重新對節(jié)氣門進行匹配，而后起動發(fā)動機試車，發(fā)動機工作狀況依然無明顯改善。

    考慮到試車中讀取的ABS數據流無異常，而發(fā)動機怠速狀態(tài)下數據流中的進氣歧管絕對壓力值比正常數值要高很多，懷疑是正時帶錯齒導致發(fā)動機抖動和動力不足的。拆開正時帶校驗正時，發(fā)現正時帶果然錯齒，并且因為正時張緊輪、惰輪及冷卻液泵的間隙過大，導致正時帶向外移動，跟正時罩及帶輪發(fā)生摩擦，正時帶的寬度只剩下正常正時帶寬度的一半了。更換正時帶、正時張緊乾與惰輪套件及冷卻液泵，重新校準正時后起動發(fā)動機試車。

發(fā)動機怠速不再抖動，動力充足，制動效果也恢復了正常，至此故障徹底排除。

    故障分析：東風雪鐵龍凱旋轎車所裝配的2．0 L EWl0A發(fā)動機是東風雪鐵龍和東風標致廣泛應用的一款發(fā)動機，裝配車型有東風雪鐵龍凱旋、世嘉、新C5車，東風標致307和408車，這款發(fā)動機的正時帶裝配對配件質量及工藝都有比較嚴格的要求。另外，關于工藝方面，冷卻液泵和正時張緊輪、惰輪的間隙要求也很高，曲軸正時齒輪外的附件帶盤不能有被正時帶明顯磨損的情況，正時帶裝配上去后要進行兩次張緊工藝(一定要裝上附件帶輪才能起動發(fā)動機)，第一次張緊要把張緊輪張緊到最緊狀態(tài)，起動發(fā)動機運轉幾分鐘后，讓正時帶進行拉伸，然后再調整張緊輪到正常的張緊度。發(fā)動機怠速狀態(tài)運轉幾分鐘后，正時帶不能向外移動到與排氣凸輪軸帶輪同一平面，更不允許超出。

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東風雪鐵龍凱旋車制動不靈

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