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北京現(xiàn)代途勝加速不暢故障排除

vidsb.com 來(lái)源：暢易汽車(chē)維修作者：俠名類(lèi)別：維修案例時(shí)間：2015年08月22

一輛行駛里程約14.6萬(wàn)km，配置2. 7L發(fā)動(dòng)機(jī)的北京現(xiàn)代途勝轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)輛在最近一段時(shí)間的行駛中出現(xiàn)偶爾加速不暢情況，有時(shí)還出現(xiàn)突然熄火的現(xiàn)象，并有一定的規(guī)律，每次等紅燈或者正常行駛中松開(kāi)加速踏板后出現(xiàn)的次數(shù)較多。熄火后如果立即啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)則很難著車(chē)，非要啟動(dòng)幾次或者把加速踏板輕輕踩一下，才可以順利啟動(dòng)。用戶為此更換過(guò)怠速控制閥，清洗過(guò)節(jié)氣門(mén)，每次維修后當(dāng)時(shí)的癥狀好像消失了，但沒(méi)有多久義會(huì)出現(xiàn)同樣的問(wèn)題，故障卻始終無(wú)法徹底地解決。

故障檢修：接車(chē)后首先用診斷儀對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行了檢測(cè)，讀取故障碼為P01709［燃油修正（混合比）不良〕、P0150〔氧傳感器信號(hào)卡滯在混合氣濃的狀態(tài)（1排／傳感器1）]、P0123（節(jié)氣門(mén)／踏板位置傳感器電路信號(hào)電壓高）。有3個(gè)故障碼，表示混合氣過(guò)濃和節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)過(guò)高，由于此車(chē)已經(jīng)維修過(guò)幾次沒(méi)有徹底解決，因此就不能貿(mào)然更換配件。所以想通過(guò)路試觀察車(chē)輛的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)流，看是否可以準(zhǔn)確地找出故障點(diǎn)。

用診斷儀清除車(chē)輛的故障碼后，連接好診斷儀，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)流檢測(cè)中，鎖定了幾個(gè)關(guān)鍵的數(shù)據(jù)流進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察，分別是怠速控制閥占空比、節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)度、節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓、發(fā)動(dòng)機(jī)目標(biāo)轉(zhuǎn)速及實(shí)際轉(zhuǎn)速、凈化控制閥占空比、氧傳感器電壓、一空氣流量傳感器進(jìn)氣量、凈化控制閥占空比等。一路行駛中，除了感覺(jué)加速不暢外，車(chē)輛并沒(méi)有熄火，觀察的幾個(gè)數(shù)據(jù)流也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，車(chē)輛并沒(méi)有熄火，觀察的幾個(gè)數(shù)據(jù)流也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)異常，怠速控制閥占空比、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、電壓隨著車(chē)輛的油門(mén)加大而變化，凈化控制閥占空比沒(méi)有異常，氧傳感器的電壓在0. 1～0. 9V快速變化。再次用診斷儀讀取故障碼，系統(tǒng)正常，沒(méi)有故障碼。難道是偶然故障，清除故障記憶后解決了問(wèn)題？但用戶反映的車(chē)輛熄火是在等紅燈或者加完速松開(kāi)加速踏板后出現(xiàn)的機(jī)會(huì)多一些，所以只有重點(diǎn)模擬這兩種工況，看是否可以把故障試出來(lái)，再通過(guò)上述的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)分析，看是否可以找出故障。

通過(guò)反復(fù)刻意停車(chē)、加速、松開(kāi)加速踏板，果然沒(méi)有多久，鎖定的幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)據(jù)流出現(xiàn)了車(chē)輛的異常情況。在一次急加速后，駕駛員的腳已經(jīng)徹底離開(kāi)了加速踏板，車(chē)輛處于滑行階段。但數(shù)據(jù)流中節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)度一直顯示為34°不動(dòng)，節(jié)氣門(mén)位置傳感器電壓為1. 7V，氧傳感器電壓在0.6～0.8V緩慢跳動(dòng)。最后車(chē)輛幾乎停穩(wěn)不動(dòng)。

節(jié)氣門(mén)本來(lái)已經(jīng)關(guān)閉，空氣是通過(guò)旁通氣道怠速控制閥進(jìn)入進(jìn)氣道，車(chē)輛實(shí)際應(yīng)該是在怠速下工作，但數(shù)據(jù)流顯示節(jié)氣門(mén)開(kāi)度為23.9°，給ECM的信號(hào)電壓為1. 3V，兒乎達(dá)到了全開(kāi)的1/3，即使控制模塊對(duì)節(jié)氣門(mén)是松油后的緩沖控制，但車(chē)輛已經(jīng)停穩(wěn)處于怠速狀態(tài)一下，而此時(shí)ECM給執(zhí)行器的控制信號(hào)也不會(huì)按怠速工況執(zhí)行。此時(shí)噴油器脈寬為15ms，這個(gè)噴油脈寬很不正常，怠速下噴油脈寬為2. 5～6ms，進(jìn)氣不夠，噴油過(guò)多，混合氣過(guò)濃，所以車(chē)輛當(dāng)然會(huì)熄火了。果然沒(méi)一會(huì)兒，車(chē)輛自然熄火。在不踩加速踏板的情況下啟動(dòng)車(chē)輛，幾次都失敗了，輕踩加速踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)，和用戶反映的一樣。很明顯都是節(jié)氣門(mén)位置傳感器引起的，它在車(chē)輛怠速工況下給ECM一個(gè)幾乎中等負(fù)荷的錯(cuò)誤信號(hào)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室混合氣過(guò)濃，火花塞短路，最終車(chē)輛熄火。啟動(dòng)時(shí)如果輕輕踩加速踏板，節(jié)氣門(mén)打開(kāi)后，混合氣被稀釋?zhuān)砸簿腿菀讍?dòng)了。

更換節(jié)氣門(mén)位置傳感器后進(jìn)行路試，發(fā)動(dòng)機(jī)工作正常，熄火現(xiàn)象消失，路試加速有力，故障徹底解決。

故障排除：該案例雖然有相關(guān)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的故障記錄，但是單從故障碼分析肯定是節(jié)氣門(mén)位置傳感器的問(wèn)題，未免有點(diǎn)太武斷了，而結(jié)合數(shù)據(jù)流就可以迅速準(zhǔn)確地做出判斷了。此車(chē)故障現(xiàn)象雖然很明顯，但也只有在怠速狀態(tài)下通過(guò)數(shù)據(jù)流才可以發(fā)現(xiàn)。而在行駛中車(chē)輛本身也還是存在問(wèn)題的，但由于行駛中各項(xiàng)數(shù)據(jù)是不斷變化的，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)流可以相比較，自然也就很難分析出真?zhèn)瘟恕６诘∷俟r下，有標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)流可以供參考比較，并且在怠速下有那么明顯的故障現(xiàn)象，所以利用怠速狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流也就很快準(zhǔn)確地解決問(wèn)題了。

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