改裝秘笈Why&How馬步訣之懸掛系統(tǒng)

    我們常常以“好開”與否來評價一輛車的各部分性能的綜合評價。這個籠統(tǒng)的概念，包括了很多的含義，方向盤、油門、排擋等操作起來是否便利，引擎的輸出特性是否符合自己的駕駛習(xí)慣。而最重要的一個方面，是車子在行駛過程中，遇到各種路況以及駕駛者發(fā)出了操作指令之后，車子的動態(tài)反應(yīng)如何，而主導(dǎo)這一個板塊的，則是汽車的懸掛系統(tǒng)。汽車懸掛系統(tǒng)主要是包括了導(dǎo)向機(jī)構(gòu)（也就是決定懸掛形式的那一大坨連桿、搖臂什么的，加上我們俗稱為“羊角”的轉(zhuǎn)向節(jié)）以及由避震器、彈簧以及防傾桿所組成的彈性元件。那么我們今天的改裝秘笈欄目就來研究一下懸掛系統(tǒng)的改裝，探討懸掛系統(tǒng)應(yīng)該如何改裝，要注意什么問題。

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懸掛系統(tǒng)

    懸掛系統(tǒng)的改裝，一般而言主要是針對彈性元件而進(jìn)行的，也就是我們俗稱的“避震器”，它包括了彈簧以及避震機(jī)本體。市面上常見的對避震器以及彈簧的改裝，由入門級向高級遞增（從偏向舒適到偏向競技）的改裝方案是：更換行程更短、硬度更高的短彈簧，目的在于降低車身高度，并且以較高的彈簧硬度，提高車身的抗側(cè)傾能力，但缺點(diǎn)是只更換彈簧有可能導(dǎo)致彈簧與避震機(jī)的工作不協(xié)調(diào)，影響乘坐質(zhì)感之余，也會加速避震器的老化；而后就是更換由高性能短彈簧與高性能避震器一起成套發(fā)售的“套裝避震”，套裝避震一般都會顧及到街道行駛的舒適性以及保持合理的車身高度，在此前提下有效地提升車子的抗側(cè)傾能力，改善車身在彎道的反應(yīng)速度，算是一項性價比非常高的懸掛系統(tǒng)改裝，各方面性能較均衡；再更加深入的便是我們俗稱的“絞牙避震”了，絞牙避震也是由剛度更強(qiáng)的彈簧來進(jìn)一步提高車身在過彎時的極限，而且在避震機(jī)上加入了可調(diào)整避震器長度，從而調(diào)節(jié)車高的絲牙（也就是俗稱的絞牙），也有的絞牙避震器會配合避震機(jī)本體阻尼值大小的調(diào)整，使避震器有更大的調(diào)節(jié)空間，但一般而言絞牙避震是傾向性能取向為主，犧牲的舒適性會比套裝避震器更多。

F1的避震結(jié)構(gòu)

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    而對于一些更資深的改裝車玩家，他們會對防傾桿打主意。防傾桿的作用是在側(cè)傾的時候，利用懸掛系統(tǒng)左右兩邊，一邊壓縮一邊拉伸的特性，以防傾桿的扭動提供反向的抗側(cè)傾力矩減少懸掛系統(tǒng)的運(yùn)動幅度，從而達(dá)到降低側(cè)傾的目的，而與此同時當(dāng)左右兩邊車輪同時向上或者向下運(yùn)動時，又不會產(chǎn)生干涉。因此更換強(qiáng)化的防傾桿，能夠在不減少舒適性的前提下提高車子過彎時的支撐力。但需要強(qiáng)調(diào)的是，避震器以及彈簧系統(tǒng)的改裝，不管避震器的廠家如何宣稱“舒適性與運(yùn)動性的完美結(jié)合”，實(shí)際上舒適性與支撐力永遠(yuǎn)都是一對矛盾，因此車主在選擇合適的避震器的時候，一定要明白自己究竟想要多少的舒適性，多少的運(yùn)動性，而不是以“一步到位”的心態(tài)去選擇最高性能或者最貴的產(chǎn)品，這樣出來的效果并非一定會稱心的。就比如如果閣下所在的地方“搓板路”非常常見，那么高性能的避震系統(tǒng)根本無法發(fā)揮作用之余，更厲害的彈跳反而會得不償失。

賽車用Ohlins避震器

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    需要注意的是，在更換了避震系統(tǒng)之后，車子的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)也會因為避震以及彈簧長度的變化，而改變了車子本身的懸掛幾何設(shè)定，例如我們會看到一些將車身降至極低的車子，輪子會出現(xiàn)“八字腳”，便是四輪定位嚴(yán)重改變的表現(xiàn)。而為了保證車輛能夠保持在一個正常的四輪定位值，又或者想通過改變四輪定位值而改變懸掛系統(tǒng)的工作特性�！�—例如將前輪的內(nèi)傾角增大（上窄下寬），由于過彎時輪胎的接地面積會增大，能提高過彎的極限以及穩(wěn)定性，但直線行駛的穩(wěn)定性和循跡性會變差，增加前束能提升車子在窄小彎角的靈活性，但對于高速彎角以及直線行駛卻會破壞穩(wěn)定性，并且提高輪胎的偏磨程度……因此，一些能夠藉以改變長度而更改四輪定位參數(shù)的可調(diào)連桿以及搖臂便應(yīng)運(yùn)而生了。它們能夠?qū)崿F(xiàn)原裝導(dǎo)向機(jī)構(gòu)所缺乏的長度可修改的功能，從而調(diào)節(jié)車輪的懸掛幾何狀態(tài)。不過，這一項改裝已經(jīng)屬于非常高階的步驟了，對于小幅度改裝的改裝者而言（車身高度降低量在50mm以下），對四輪定位的影響并不需要更換可調(diào)整式的懸掛部件來糾正。

可調(diào)長短式懸掛連桿

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    懸掛的改裝是一門牽一發(fā)動全身的技術(shù)活，除了安裝之外，更重要的是需要有一個非常貼合懸掛特性以及自己用車需求的調(diào)校。有不少人覺得避震器改了之后，變得更加“不好開”了，很大程度上就是因為后續(xù)的調(diào)校跟不上，沒有最大程度地發(fā)揮改件的效能，又或者所選擇的改裝配件，并不能貼合自己的需求，花上的錢也只是走了彎路。在這里，我們建議大家在更換懸掛系統(tǒng)相關(guān)部件的時候，能夠咨詢一下使用過的用家的使用心得，又或者親自試駕一下這套改裝方案是否貼合自己的需求才作出選擇。