奔騰B70轎車出風(fēng)口只出冷風(fēng)

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年08月04

行駛里程約8.9萬km的2010款一汽奔騰B70（CA7204AT4）轎車。用戶反映：該車使用空調(diào)暖風(fēng)時，打開空調(diào)暖風(fēng)行駛大約30 min后，出風(fēng)口出冷風(fēng)，不再出熱風(fēng)。

故障診斷：接車后，首先驗證故障現(xiàn)象，將氣流模式設(shè)置為“VENT”，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速設(shè)置為3擋，在車輛處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下打開車門，將空調(diào)溫度分別調(diào)至22℃和24℃，空調(diào)出風(fēng)口均一直出熱風(fēng)；在車輛處于怠速狀態(tài)下關(guān)閉車門，將空調(diào)溫度分別調(diào)至22℃和24℃，隨著空調(diào)工作時間的增加，出風(fēng)口溫度開始降低，最終感覺有涼風(fēng)吹出，并一直維持著這種出風(fēng)狀態(tài)；車輛在行駛過程中（車窗關(guān)閉），將空調(diào)溫度分別調(diào)至22℃和24℃，隨著空調(diào)工作時間的增加，出風(fēng)口溫度開始降低，最終感覺有涼風(fēng)吹出，并一直維持著這種出風(fēng)狀態(tài)；車輛在行駛過程中（車窗關(guān)閉），將空調(diào)溫度分別調(diào)至22℃和24℃，當(dāng)感覺出風(fēng)口開始吹涼風(fēng)時，打開車窗1 min～2 min，出風(fēng)口開始出熱風(fēng)。根據(jù)上述驗證結(jié)果，該車故障的確存在。

驗證故障現(xiàn)象后，首先進行原理分析，該車制熱系統(tǒng)中的熱量來自加熱器芯內(nèi)發(fā)動機冷卻液流動時散發(fā)的熱量，制熱時需要通過空氣混合執(zhí)行器控制氣流溫度，使車廂內(nèi)的溫度保持在所需要的溫度，控制裝置根據(jù)設(shè)定的溫度和輸入的傳感器溫度、日光強度的差別來確定車內(nèi)目標(biāo)溫度的調(diào)節(jié)，即調(diào)節(jié)空氣混合執(zhí)行器和空氣混合風(fēng)門。根據(jù)故障現(xiàn)象，分析導(dǎo)致上述故障的可能原因有：加熱器芯和加熱管路故障；空氣混合執(zhí)行器等執(zhí)行器故障；日光強度傳感器、外界溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器等傳感器故障；空調(diào)控制器故障；相關(guān)線束故障等。

用F-A D S故障檢測儀讀取車輛各個系統(tǒng)的故障代碼，無故障代碼存儲；通過空調(diào)車載診斷系統(tǒng)進行空調(diào)自診斷，無當(dāng)前和過去故障代碼；通過空調(diào)輸出設(shè)備工作檢查模式測試輸出設(shè)備運行情況，正常；對加熱器芯進、出液管溫度進行對比，溫度無差異，因此說明加熱器芯和加熱管路正常；測量日光強度傳感器、外界溫度傳感器、車內(nèi)溫度傳感器、發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的阻值，均正常；對空調(diào)控制器端子按照維修手冊接線端電壓表進行電壓和相關(guān)線路通斷測試，均正常；進行空調(diào)出風(fēng)口溫度、空調(diào)設(shè)定溫度和車內(nèi)溫度測量（氣流模式設(shè)為“VENT”，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速設(shè)為3擋），測量結(jié)果見表1所列，對比同配置2010款奔騰B70車的結(jié)果，與此車測試結(jié)果一致；將2008款奔騰轎車的空調(diào)控制器安裝到此車輛上進行空調(diào)出風(fēng)口溫度、空調(diào)設(shè)定溫度和車內(nèi)溫度測量（氣流模式設(shè)為“VENT”，鼓風(fēng)機轉(zhuǎn)速設(shè)為3擋），測量結(jié)果見表2所列，通過對比分析表1和表2這兩組測量數(shù)據(jù)可知，國產(chǎn)化空調(diào)控制器和進口件空調(diào)控制器存在控制邏輯上的差異，從而導(dǎo)致此故障產(chǎn)生。

故障排除：2010款奔騰B70車空調(diào)控制器與2008款的空調(diào)控制器基本控制邏輯一致，只是微調(diào)控制存在差異，上述現(xiàn)象為正�，F(xiàn)象。為了滿足車主的要求，將該車空調(diào)控制器更換為進口件后試車，車主表示滿意。