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寶馬5系加速無力發(fā)悶檢修

vidsb.com 來源：暢易汽車維修作者：俠名類別：維修案例時間：2015年06月30

行駛里程約18.9萬km，配置N52發(fā)動機和6HP-19Z變速器的寶馬5系轎車�？蛻舴从程崴贌o力，車輛發(fā)悶。

故障診斷：根據客戶描述，進行試車，在試車過程中并沒有發(fā)現問題，原地起步急加速，也并未發(fā)現異常，也沒有報警現象，客戶反映之前出現過一次變速器溫度過高的故障，該車曾經在服務站檢查很多次并未發(fā)現問題，最后清洗水箱了事，可問題依舊。反復試車，發(fā)現車速行駛到60km/h時出現再加速時發(fā)動機轉速一直上升，而變速器不會變換擋位，再加速車輛就會出f提速的現象，根據以往的維修經驗判定這是強制降擋引起的。但是并沒有客戶反映的提速發(fā)悶的現象。

根據客戶描述和試車反映出來的問題，將能引起該問題出現的地方進行劃分：

·發(fā)動機動力不足

·變速器打滑不能正常換擋

·排氣不暢造成發(fā)動機動力損耗

·傳感器損壞檢查不到正確的發(fā)動機數據信息

根據以上分析進行逐一查看，連接ISID進行診斷，并未發(fā)現有任何故障，讀取相關數據流也未發(fā)現問題。在電器元件上不能發(fā)現問題，只能從機械部件進行進一步檢查，檢查排氣系統(tǒng)的背壓，從測量值上看三元催化器并未堵塞，做失速實驗，原地加油，轉速表能?1500r/min，看來發(fā)動機動力沒有問題。為了進一步檢查問題，并且考慮到該車行駛里程較多，沒有更換過變速器油，和客戶進一步溝通后將變速器解體，內部也并未發(fā)現間題，只有輸入軸的軸承有較大間隙，但不應該影響車輛的正常行駛。為了保證車輛的維修質量，將與輸入軸相配合的軸承進行維修，車輛裝配后和客戶共同試車，沒有發(fā)現異常，隨將車輛交車，以為問題解決，可是兩星期后客戶再次進場反映該問題，并且比之前更嚴重。再次試車后發(fā)現確實和原來不一樣，明顯感覺到車輛在加速到60km/h再加速時發(fā)現轉速表一直上升而車速卻沒有明顯變化，確實感覺軍輛發(fā)悶，而且費油。做失速試驗發(fā)現發(fā)動機的轉速還達不到1000r/min，說明發(fā)動機動力不足，用診斷儀檢測只有一個DME爆震傳感器1的故障碼，將故障碼刪除后重新讀取該故障碼沒有再出現，再次出去試車故障又再次消失，再次做失速實驗，動力又可以了，當試車回來決進店時，問題又再次出現，讀取故障碼，還是上述故障，這就很奇怪了，動力時而有，一會兒又不足。我在〕來分析該故障，如果是爆震傳感器的問題，那該故障就應該一直存在。如果是缸壓不足，不會是有時有，有時沒有，應該是一直沒有，不會是缸壓引起的，如果是氣門漏氣那就有可能會出現該故障，如果是此問題引起，那么可以考慮凸輪軸或者氣門或者是氣門油封。將缸蓋取下并解體發(fā)現，凸輪軸嚴重磨損，氣門的密封面也是很多麻點，此種情況確實會引起發(fā)動機動力不足，將損壞的東西更換后裝車再次試車，發(fā)現問題依舊，故障碼也一樣，這時就想不通了，發(fā)動機沒有問題，變速器沒有問題，要么就是在診斷中確實忽略了重要信息。為了不再走彎路，反復試車找出問題出現的規(guī)律，這時發(fā)現每次問題出現時，都會報爆震傳感器1的故障，我們知道爆震傳感器是用來測定發(fā)動機抖動，如果爆震傳感器持續(xù)發(fā)出信息，發(fā)動機控制模塊就會不斷修正點火正時，來間接地控制噴油量，達到阻止爆震的目的。查看電路圖，如圖1所示。

爆震傳感器直接連接發(fā)動機控制模塊，如果控制模塊損壞也是同樣的結果，為了判定是控制模塊損壞還是爆震傳感器損壞，將1號和2號爆震傳感器的線肚p進行互調，如果還是報爆震傳感器1的故障就確定是控制模塊損壞，如果報爆震傳感器2的故障，就可以判定是傳感器損壞，結果是1號和2號傳感器都報故障，那就出現了另外的結果，傳感器沒有問題，問題應該出在控制模塊或者是傳感器和控制模塊之間的線路上。首先排查線路問題，發(fā)現1號傳感器的1號針腳與41號針腳之間是斷路，將包裹線束的線束盒全部打開，發(fā)現靠近車身左側線束盒內的線束已經斷裂，將其修復后，試車，問題徹底消失。

在每次遇到問題時都應該去尋找規(guī)律，這樣才不會走彎路。

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