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大眾捷達(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速忽高忽低

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年06月08

行駛里程約18.3萬(wàn)km，裝用EA113型電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾捷達(dá)轎車。該車發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)，怠速正常；水溫升高后，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速忽高忽低且工作粗暴現(xiàn)象。

故障診斷：外部檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速控制閥，其導(dǎo)線插頭牢固，無(wú)異常跡象。用數(shù)字萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量怠速控制閥，其電阻值正常。再把萬(wàn)用表置于電流擋，并將其接在控制閥電路中，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后發(fā)現(xiàn)：當(dāng)?shù)∷俨环€(wěn)定時(shí)，怠速控制閥的控制電流隨著怠速的變化而變化，并且電流值變化幅度較大。當(dāng)拔掉該控制閥導(dǎo)線插頭再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速雖居高不下，但是卻沒(méi)有了忽高忽低的現(xiàn)象。

接下來(lái)維修人員用故障診斷儀調(diào)取故障碼，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)任何故障碼。由于發(fā)動(dòng)機(jī)的故障出現(xiàn)在熱機(jī)狀態(tài)，所以判定故障與溫度有關(guān)。遂檢查冷卻液溫度傳感器，經(jīng)過(guò)測(cè)量，發(fā)現(xiàn)冷卻液溫度傳感器電阻值過(guò)大。更換1只新品冷卻液溫度傳感器后，發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速穩(wěn)定，故障徹底排除。

故障分析：該車型的怠速控制閥的工作狀態(tài)由發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)冷卻液溫度傳感器傳遞來(lái)的冷卻液溫度信號(hào)來(lái)控制，其主要作用是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的冷車高速運(yùn)轉(zhuǎn)功能和熱車低速運(yùn)轉(zhuǎn)功能進(jìn)行調(diào)控。當(dāng)冷卻液溫度較低時(shí)，它使怠速氣道打開，因此怠速較高。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度的升高，怠速氣道的開度越來(lái)越小，因此怠速逐漸降低，直至規(guī)定值。如果冷卻液溫度傳感器損壞，ECU測(cè)得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速過(guò)高時(shí)，會(huì)根據(jù)空氣溫度和流量等信號(hào)來(lái)控制怠速。它通過(guò)施給怠速控制閥一定的電流，使怠速值穩(wěn)定在一個(gè)適宜的范圍內(nèi)。但是由于控制電流到極限后，怠速控制閥因自身彈簧的張力而不能保持其固有的穩(wěn)定狀態(tài)，怠速氣道又被突然打開，便使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速升高。如此反復(fù)，故造成了該車的故障現(xiàn)象。

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