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紅旗7200E型轎車ABS故障檢修

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2015年05月18

行駛里程約17.6萬(wàn)km，配置488電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的紅旗7200E型轎車。該車肇事后在某修理廠修復(fù)。試車進(jìn)行緊急制動(dòng)，儀表板上ABS燈隨之點(diǎn)亮，此后只要打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，該燈便處于常亮狀態(tài)。
故障診斷：因維修技師有過(guò)此類的維修經(jīng)驗(yàn)，前去協(xié)助。該車型所配置的是美國(guó)Kelsey-Haye、公司生產(chǎn)的制動(dòng)防抱死系統(tǒng)，為四車速傳感器四通道布置形式。檢修的方法首先是進(jìn)行系統(tǒng)自診斷，但由于當(dāng)時(shí)市面上所使用的1551之類的診斷儀無(wú)法進(jìn)入ABS自診斷系統(tǒng)，手工診斷程序顯得格外重要，也是唯一的途徑，方法是：將發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)中央配電盒的黃色保險(xiǎn)絲插座短接，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，ABS燈在長(zhǎng)亮一下后開(kāi)始閃碼，每個(gè)故障碼由兩位數(shù)組成，隔2s后再閃爍下一個(gè)故障碼，然后對(duì)照故障碼表讀出故障內(nèi)容。實(shí)際操作結(jié)果如下：
22右前傳感器或盤齒圈的信號(hào)丟失。
23右前傳感器脫落。
12不踩制動(dòng)踏板時(shí)的狀態(tài)碼，可視為正常碼。
詢問(wèn)車主得知，肇事碰撞方向位于車身右前方，導(dǎo)致右前車輪的轉(zhuǎn)向臂總成報(bào)廢，右前ABS車速傳感器也隨之更換過(guò)。為驗(yàn)證是否為線路故障，測(cè)量右前傳感器阻值為985，左前傳感器則為1100，二者阻值雖存在一定誤差，但均在允許范圍內(nèi)。進(jìn)行清除故障碼，方法是：依然短接黃色保險(xiǎn)絲插座，打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，在ABS燈閃碼期間，連續(xù)快速踩制動(dòng)踏板5次以上，且每次間隔時(shí)間小于1s，當(dāng)ABS燈變?yōu)橹婚W爍12號(hào)時(shí)，表明清碼成功。
故障碼雖已清除，無(wú)須找到故障根源。根據(jù)上面故障碼內(nèi)容，分析問(wèn)題可能出在右前傳感器探頭與半軸上信號(hào)盤齒間的間隙調(diào)整不當(dāng)所致。將車舉升起進(jìn)行檢查，果然發(fā)現(xiàn)右前傳感器未完全下到座孔中，與左前傳感器對(duì)照，尾部長(zhǎng)出大約2mm之多。重新調(diào)整安裝右前傳感器后打著車，卻發(fā)現(xiàn)ABS燈又變?yōu)槌Ａ�。繼續(xù)調(diào)碼，輸出21號(hào)，即右前傳感器斷路或短路。而22號(hào)和23號(hào)不再出現(xiàn)。
再次測(cè)量右前傳感器阻值，為無(wú)窮大。拆下傳感器一看，其端部多了一個(gè)明顯的壓痕，說(shuō)明已頂?shù)奖P齒圈上，致使傳感器報(bào)廢。然而維修人員是按照左前傳感器的行程對(duì)右前傳感器進(jìn)行安裝的，而且兩個(gè)傳感器長(zhǎng)度相同，問(wèn)題會(huì)出在何處？仔細(xì)分析，只有傳感器座圈與半軸盤齒圈的距離不正確，才會(huì)出現(xiàn)這種可能性。測(cè)量結(jié)果，此距離與左前側(cè)相比，短約1. 5mm。重新定購(gòu)右前傳感器，安裝后反復(fù)試車，經(jīng)過(guò)數(shù)次調(diào)整和清除故障碼，ABS燈終于熄滅，而且在緊急制動(dòng)時(shí)，能夠明顯感覺(jué)到制動(dòng)踏板傳來(lái)的陣陣反彈，四個(gè)車輪的拖印無(wú)抱死跡象，證明ABS功能完全恢復(fù)正常。
維修總結(jié)：該車的此故障根源在于新?lián)Q的右前轉(zhuǎn)向臂總成非正廠配件。轉(zhuǎn)向臂上的車速傳感器座圈深度嚴(yán)重超差，該廠的維修人員也為此報(bào)廢了一個(gè)右前傳感器。因此，我們?cè)儆龅筋愃频木S修作業(yè)，要充分地考慮到配件質(zhì)量的因素，新的配件必須進(jìn)行測(cè)量，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，避免不必要的經(jīng)濟(jì)損失。

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