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雪佛蘭ABS故障

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2015年04月16

車型：科魯茲，配置1．6L發(fā)動機(jī)。

行駛里程：11256km。

VIN：LSGPC52U8AF××××××。

故障現(xiàn)象：儀表上的ABSr故障燈亮。

故障診斷：連接GDs2+MDI查電子制動控制模塊(EBCM)有一個(gè)故障碼：C0045 OF，左后輪轉(zhuǎn)速傳感器電路信號異常。

科魯茲車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)是由車輪轉(zhuǎn)速傳感器和編碼器環(huán)配合檢測完成的。車輪轉(zhuǎn)速傳感器(WSS)為兩線磁阻式轉(zhuǎn)速傳感器(MR傳感器)，屬于有源、主動式傳感器，也叫外部磁性偏差數(shù)字輸出集成電路傳感器。它只有兩根連線，一根接收來自電子制動控制模塊(BBCM)的12V電源電壓，另一根向電子制動控制模塊提供一個(gè)輸出信號，隨著車輪轉(zhuǎn)動，車輪轉(zhuǎn)速傳感器向電子制動控制模塊發(fā)送一個(gè)7～14mA的直流方波信號。電子制動控制模塊使用此方波信號的頻率來計(jì)算車輪轉(zhuǎn)速。

  此傳感器的具體應(yīng)用參數(shù)如下：傳感器供電電壓7．5～20V；信號電流范圍7～14mA(±2．8mA)；信號頻率范圍0～2000Hz；占空比40％～60％；傳感器絕緣電阻大于200Mn。

查看維修手冊，左后輪轉(zhuǎn)速傳感器(代號B5LR)的捅針說明如表12所示。

科魯茲沒有采用齒輪型的傳感器轉(zhuǎn)子，而采用了先進(jìn)的多極磁性編碼器環(huán)，它是一個(gè)在車輪軸承／輪轂總成的軸承內(nèi)圈端面上黏著的橡膠磁性編碼器環(huán)，它是將未硫化的橡膠中混合稀土類磁性粉末形成磁性橡膠坯子再將其硫化黏附在軸承內(nèi)圈上，在該磁性橡膠環(huán)上以圓周狀交替分布著若干個(gè)磁體，形成若干個(gè)s極和N極，從而形成脈沖列，產(chǎn)生信號。

多極磁性編碼器與傳統(tǒng)的齒輪型的傳感器轉(zhuǎn)子相比，不僅降低了傳感器轉(zhuǎn)子的體積和重量，輪轂軸承的結(jié)構(gòu)更加緊湊，更為重要的是傳統(tǒng)磁感應(yīng)傳感器(無源傳感器)，當(dāng)傳感器轉(zhuǎn)予旋轉(zhuǎn)時(shí)，無源傳感單元中的磁通量變化使傳感元件產(chǎn)生正弦電流，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速增大時(shí)，頻率和電壓也隨之增大，但頻率和電壓與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成正比，因此在低速行駛時(shí)由于頻率較小，很難測量車輪速度，與傳統(tǒng)磁感應(yīng)傳感器不同，磁阻式傳感器尺寸更小，靈敏度非常高，對轉(zhuǎn)速高低沒有限制，可以測量幾乎靜止的車輪轉(zhuǎn)速，所以被越來越多的選用。

查看維修手冊，設(shè)置故障碼C0035OF的條件是：檢測到車輪轉(zhuǎn)速傳感器信號異常且持續(xù)0．17S。設(shè)置故障碼時(shí)采取的操作是：①在點(diǎn)火循環(huán)期間，電子制動控制模塊停用防抱死制動系統(tǒng)、牽引力控制系統(tǒng)和穩(wěn)定性控制系統(tǒng)；②防抱死制動系統(tǒng)指示燈點(diǎn)亮；③牽引力控制／穩(wěn)定性控制一啟用指示燈點(diǎn)亮。

連接GDs2+MDI試車，對比左后車輪與其他3個(gè)車輪轉(zhuǎn)速數(shù)據(jù)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)左后車輪數(shù)據(jù)有時(shí)會突然降為0。分析可能的故障原因有：①輪速傳感器線路接觸不良；②傳感器物理損壞；③車輪轉(zhuǎn)速傳感器或編碼器環(huán)上有碎屑；④松動；⑤車輪轉(zhuǎn)速傳感器和編碼器環(huán)之間的氣隙過大；⑥線束進(jìn)水。

檢查電子制動控制模塊和左后輪轉(zhuǎn)速傳感器插頭無異常，用萬用表檢查電源正常，重新拔插插頭試車，無效；拆下左后輪轉(zhuǎn)速傳感器檢查，未見異常；將車輪軸承／輪轂總成從后橋和制動器底板上拆下檢查，發(fā)現(xiàn)車輪軸承／輪轂總成的軸承內(nèi)圈端面上黏著的橡膠磁性編碼器環(huán)部分脫落了(如圖167所示)，因?yàn)檗D(zhuǎn)到這些位置時(shí)沒有磁信號的變化，所以輸出轉(zhuǎn)速為0的錯誤信號。