雷諾科雷傲車型怠速抖動、加速無力

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時間：2015年03月01

行駛里程約16萬km，搭載2.5 L 2TR發(fā)動機和FK8 CVT變速器的2010年進口雷諾科雷傲運動型多功能車。用戶反映：該車存在車輛怠速抖動、加速無力，并且伴有發(fā)動機故障報警燈點亮的現(xiàn)象。

檢查分析：筆者接車后發(fā)現(xiàn)車輛運行平穩(wěn)，原地空擋狀態(tài)下踩下加速踏板后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也能達(dá)到6 000 r/min左右，這符合正常的標(biāo)準(zhǔn)。于是筆者連接CLIP故障診斷儀對車輛的發(fā)動機控制系統(tǒng)進行檢測，發(fā)現(xiàn)存在“DF986—混合氣稀”的故障碼。通過以往的維修經(jīng)驗，筆者認(rèn)為對比正常車輛的空燃比，故障車輛的混合比嚴(yán)重失調(diào)，也就是說跟正常情況下相比油少氣多，而油少則需要考慮以下4個方面。

（1）信號失準(zhǔn)

空氣流量計計量失準(zhǔn)，將導(dǎo)致實際的供油量減小；水溫傳感器信號、氧傳感器信號失準(zhǔn)將導(dǎo)致噴油脈寬減小，供油量減小。

（2）燃油壓力不足

其中包括：燃油泵壓力不足；噴油器堵塞；燃油管路由于受到外力變形等。

（3）多余進氣

如果在空氣流量計后方漏氣，會導(dǎo)致實際進入發(fā)動機氣缸的空氣量增大，這就會引起混合氣偏��；而無論是進氣管路還是排氣管路漏氣，都會導(dǎo)致空燃比傳感器探測不準(zhǔn)，誤認(rèn)為是混合氣濃所以向發(fā)動機控制單元傳達(dá)減少噴油的信息。

（4）發(fā)動機控制單元故障

此時就需要對發(fā)動機控制單元進行更換，并在更換后進行相應(yīng)的匹配或自適應(yīng)。

筆者在將故障信息進行記錄后，通過CLIP故障診斷儀觀察故障車輛當(dāng)前的數(shù)據(jù)。故障車輛的長期燃油修正量為139，而正常范圍為75～133;短期燃油修正量為125，而正常范圍為75～125（圖1）。這說明發(fā)動機控制單元在發(fā)現(xiàn)混合氣偏離正常范圍后，想極力調(diào)整空燃比使之在正常范圍內(nèi)，但當(dāng)發(fā)動機控制單元已經(jīng)調(diào)節(jié)到極限值后，已經(jīng)無力在進行調(diào)整了。這時通過二次行程邏輯的觸發(fā)原理，將發(fā)動機故障報警燈點亮。

筆者將故障碼清除后連接CLIP故障診斷儀進行路試，當(dāng)車速超過20 km時，故障車輛出現(xiàn)闖車的現(xiàn)象，此時車輛加速無力，車輛提速非常慢。在將故障車輛開回店的途中，甚至出現(xiàn)了熄火的現(xiàn)象。此時通過CLIP故障診斷儀觀察數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)長期燃油修正量的測量值在逐漸升高，而沒過多久，發(fā)動機故障報警燈就點亮了，此時調(diào)取故障碼后發(fā)現(xiàn)與之前相同。筆者繼續(xù)觀察數(shù)據(jù)流中空燃比傳感器變化的靈敏度，發(fā)現(xiàn)在2.1～2.2 V，符合標(biāo)準(zhǔn)。

于是維修人員繼續(xù)檢查發(fā)動機外圍是否存在漏氣的現(xiàn)象，在噴灑化油器清洗劑的同時觀察發(fā)動機的轉(zhuǎn)速是否發(fā)生變化，未見異常。就在此時，發(fā)動機就像是被拔掉某根真空管似的出現(xiàn)劇烈抖動，偶爾大幅度的抖動甚至像將要熄火一樣，但沒過多久又恢復(fù)了之前的狀態(tài)。為何從接車之后那么久發(fā)動機運轉(zhuǎn)才會出現(xiàn)異常，難道和發(fā)動機溫度有關(guān)？于是將車輛靜置等發(fā)動機機徹底冷卻后再次啟動發(fā)動機，本想等待一段時間觀察發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，但發(fā)動機啟動后馬上就出現(xiàn)了抖動現(xiàn)象。

筆者此時認(rèn)為發(fā)動機抖動應(yīng)該和溫度關(guān)系不大，但為何剛接車時沒有出現(xiàn)，如今又出現(xiàn)如此嚴(yán)重的現(xiàn)象了呢？筆者突然醒悟，故障現(xiàn)象正是在噴灑化油器清洗劑之后出現(xiàn)的，難道進氣系統(tǒng)真存在漏氣的地方？于是筆者帶著種種疑問再次對發(fā)動機相關(guān)的內(nèi)容進行檢查。

通過觀察發(fā)現(xiàn)，空氣流量計的數(shù)據(jù)流變化很快，但在嘗試替換同型號車輛的空氣流量計之后，故障依舊。之后檢查燃油系統(tǒng)壓力為360 kPa，而正常值357 kPa，符合標(biāo)準(zhǔn)。筆者在檢修過程中無意間聽到了不是十分明顯的“嘶嘶”聲，仔細(xì)傾聽類似于漏氣聲，故障車輛所發(fā)出的聲音有別于正常車輛吸氣的聲音，所以依次拔下發(fā)動機各個真空管，用手堵住進氣口的同時觀察發(fā)動機的運轉(zhuǎn)情況，當(dāng)拔下曲軸箱通風(fēng)2號真空管時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)流中的長期燃油修正量在逐步的減小，最后恢復(fù)到正常范圍。清除故障碼后，長期燃油修正量不再增大，發(fā)動機故障報警燈不再點亮。

為何拔下曲軸箱通風(fēng)2號真空管后會有這樣的效果，難道是改變了之前的進氣模式？還是增大了進氣面？此時發(fā)動機還在抖動，但可以明顯感覺到疑似漏氣的聲音發(fā)生了改變，證明這正是排除故障的突破口。

筆者將車輛舉升后，仔細(xì)傾聽發(fā)動機的各個部位，通過不斷傾聽發(fā)現(xiàn)空氣濾清器殼體附近的聲音最為明顯。于是進一步進行檢查，發(fā)現(xiàn)剛才拆開的諧振腔上到節(jié)氣門前方的管路沒有接好，當(dāng)想對其進行處理時，在移動諧振腔過程中發(fā)現(xiàn)發(fā)動機運轉(zhuǎn)也隨之變化。通過觀察發(fā)現(xiàn)，如果將諧振腔嚴(yán)絲合縫地裝上發(fā)動機就會抖動，而如果將諧振腔錯開一定位置增大進氣面積，發(fā)動機就不會抖動。

至此，筆者的思路豁然開朗，該車輛的故障現(xiàn)象可能就是由此造成的進氣量不足所引起的。于是拆開空氣濾清器進行檢查，結(jié)果發(fā)現(xiàn)空氣濾清器濾芯的進氣側(cè)由于壓力過大已經(jīng)被壓變形，而且緊緊貼在空氣流量計的進氣口處。拆下空氣濾清器后，發(fā)動機抖動現(xiàn)象立刻消失，也沒有了“嘶嘶”聲。

故障排除：將損壞的空氣濾清器進行更換后，發(fā)動機不再抖動，發(fā)動機故障報警燈不再點亮，車輛加速變得有力、及時。

回顧總結(jié)：排除該故障給筆者留下了非常深刻的印象，通常情況下會認(rèn)為空氣濾清器堵塞會造成混合氣過濃的現(xiàn)象，但是該故障車輛沒有達(dá)到這個程度，只是影響到了進氣量。發(fā)動機進氣受阻是就會從其他進氣通道獲取過多的空氣，這樣勢必會造成混合氣過稀，發(fā)動機故障報警燈點亮�？諝饬髁坑嬙谶@種情況下所測量的進氣體積也將發(fā)生變化，檢測不準(zhǔn)自然傳送的數(shù)據(jù)就不準(zhǔn)。而發(fā)動機從空氣濾清器的縫隙和其他縫隙進氣，勢必會造成進氣異響。這些都需要維修人員進行仔細(xì)觀察，細(xì)心總結(jié)。