檢修別克君越變速器控制紊亂故障

    一輛行駛里程超110000km的別克君越 SGM7240 轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)起步換擋發(fā)沖和有時(shí)無(wú)法起步。

    接車(chē)后檢查：開(kāi)始發(fā)現(xiàn)起步有時(shí)有發(fā)沖現(xiàn)象，幾天后故障逐漸變?yōu)槠鸩綋Q擋都發(fā)沖，最后發(fā)展成：

    1）起步換擋發(fā)沖；2）發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮；3）換擋桿在空擋、發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)下，加油能使速度表一跳一跳地升高到150km/h 以上，并里程表正常走碼，一踩制動(dòng)踏板速度表立即歸零；4）有時(shí)車(chē)輛不能正常起步，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)無(wú)法起動(dòng)。
   
    經(jīng)檢查，故障現(xiàn)象確如駕駛員所述，另外還發(fā)現(xiàn)換擋桿除掛 D 擋，在P 擋及其它任何擋位儀表燈均顯示R 擋指示，尾燈、倒擋燈均亮；發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)及管理系統(tǒng)正常。

    故障分析：根據(jù)以上現(xiàn)象，分析應(yīng)是自動(dòng)變速器系統(tǒng)故障。2007 款別克君越轎車(chē)適配4T45E型自動(dòng)變速器，該型自動(dòng)變速器采用辛普森式行星齒輪機(jī)構(gòu)，其前排行星齒輪機(jī)構(gòu)內(nèi)齒圈和后排行星齒輪機(jī)構(gòu)行星架是一體，為動(dòng)力輸出端，前行星架和后齒圈通過(guò)前進(jìn)擋離合器連接為一體。4T45E 型自動(dòng)變速器是一款電子控制4速前驅(qū)自動(dòng)變速器，帶有手／自動(dòng)一體化換擋功能，換擋桿布置為P、R、N、D、M，在M位置可以手動(dòng)加、減擋。 4T45E型自動(dòng)變速器是電子、液壓混合控制式自動(dòng)變速器，液控部件主要包括油泵和控制閥體，油泵為變排量葉片泵。該自動(dòng)變速器的特點(diǎn)是采用電子元件控制液壓元件的動(dòng)作，除自動(dòng)變速器控制模塊（TCM）以外，4T45E 型自動(dòng)變速器電控元件主要有2 個(gè)換擋電磁閥、變矩器離合器脈寬調(diào)制電磁閥、壓力控制（PC）電磁閥、油溫傳感器、輸入速度傳感器、輸出速度傳感器、油壓手動(dòng)閥位置開(kāi)關(guān)總成、自動(dòng)變速器線(xiàn)束總成、駐車(chē)擋/空擋位置開(kāi)關(guān)等部件。4T45E 自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)主要有以下特點(diǎn)：

    （1）自動(dòng)變速器自適應(yīng)功能：自動(dòng)變速器控制模塊在指令換擋期間檢測(cè)輸入速度傳感器和輸出速度傳感器，以確定換擋是否過(guò)快或過(guò)慢，自動(dòng)變速器控制模塊通過(guò)調(diào)整自動(dòng)變速器壓力控制電磁閥的信號(hào)，可以保持設(shè)定的換擋感覺(jué)。

    （2）自動(dòng)變速器指示燈和信息。當(dāng)自動(dòng)變速器控制模塊判斷自動(dòng)變速器油的壽命不到 10％時(shí)，更換自動(dòng)變速器油指示燈點(diǎn)亮；一旦自動(dòng)變速器控制模塊判斷自動(dòng)變速器油的壽命大于 10％時(shí)，更換自動(dòng)變速器油指示燈就熄滅；當(dāng)自動(dòng)變速器控制模塊檢測(cè)到自動(dòng)變速器油溫度持續(xù)1min 不低于 132°C 時(shí)，顯示“Trans Hot IdleEngine（自動(dòng)變速器過(guò)熱，使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速）”信息。

    4T45E 型自動(dòng)變速器電控系統(tǒng)主要元件的功能：

    （1）液力變矩器離合器控制脈寬調(diào)制電磁閥，用于控制液力變矩器離合器的接合和分離。自動(dòng)變速器控制模塊利用負(fù)占空比和以42Hz的固定頻率操作電磁閥，來(lái)控制液力變矩器離合器的接合/分離比。該電磁閥能使液力變矩器離合器的接合和分離壓力平穩(wěn)增大或減小，從而實(shí)現(xiàn)液力變矩器的平順操作。如果自動(dòng)變速器控制模塊從制動(dòng)開(kāi)關(guān)接收到高電壓信號(hào)（指示制動(dòng)踏板已踩下），則自動(dòng)變速器控制模塊立即分離液力變矩器離合器。

    （2）自動(dòng)變速器壓力控制電磁閥。自動(dòng)變速器控制模塊根據(jù)各種輸入信號(hào)（包括節(jié)氣門(mén)位置、油液溫度、進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力和擋位狀態(tài)）來(lái)控制自動(dòng)變速器壓力控制電磁閥。自動(dòng)變速器控制模塊利用 占 空 比 并 以614Hz 的頻率控制壓力控制電磁閥。

    （3）輸出速度傳感器。自動(dòng)變速器輸出速度傳感器是一個(gè)磁脈沖式傳感器，自動(dòng)變速器控制模塊利用車(chē)速信息控制換擋時(shí)機(jī)、管路壓力和液力變矩器離合器的接合與分離。

    （4）輸入速度傳感器。自動(dòng)變速器輸入速度傳感器是一個(gè)磁脈沖式傳感器，自動(dòng)變速器控制模塊使用該信息控制管路壓力、液力變矩器的接合和分離以及自動(dòng)變速器換擋方式。
    用TECH2專(zhuān)用檢測(cè)儀檢測(cè)，檢測(cè)儀分別顯示如下故障代碼P0700、P0607、P0606、P0826、P0717、P0723，其 故 障 內(nèi) 容 分 別 為 變 速 器 TCM（MIL）請(qǐng)求燈亮、控制模塊性能、控制模塊內(nèi)部性能、發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊檢測(cè)到無(wú)效請(qǐng)求、輸入速度傳感器電路電壓過(guò)低、輸出速度傳感器電路間歇性故障。

    從以上故障現(xiàn)象和檢測(cè)結(jié)果，初步判斷為：1）擋位開(kāi)關(guān)損壞；2）變速器控制模塊 TCM 故障；3）自動(dòng)變速器輸出、輸入速度傳感器故障。

    根據(jù)以上分析，用其它車(chē)輛的擋位開(kāi)關(guān)替換檢查，擋位指示燈錯(cuò)亂故障依舊，證明原擋位開(kāi)關(guān)良好。檢查變速器控制模塊TCM，該車(chē)的變速器控制模塊安裝在駕駛員座椅下方的鐵皮地板上。拆下駕駛員座椅和裝飾塑料地毯，塑料地毯下面的鐵皮地板上全是積水，TCM的插頭插座全浸泡在水中，TCM 周?chē)�也有少量水漬，自此，故障原因基本明確，變速器控制模塊TCM 因積水受潮損壞，更換變速器控制模塊 TCM，重新編程后試車(chē)檢查，一切正常，故障排除。

    故障總結(jié)：經(jīng)檢查浸水的變速器控制模塊TCM，該模塊接線(xiàn)針腳為49 針腳，絕大部分針腳底部呈氧化狀態(tài)，有些相鄰的針腳底部連成一片，造成各針腳間的短路，使變速器控制模塊TCM 不能正確接收換擋電磁閥、液力變矩器離合器控制脈寬調(diào)制電磁閥、自動(dòng)變速器壓力控制（PC）電磁閥、自動(dòng)變速器油溫傳感器、輸入速度傳感器、輸出速度傳感器、節(jié)氣門(mén)位置傳感器及擋位開(kāi)關(guān)位置等傳感器的輸入信號(hào)，也干擾了變速器控制模塊TCM的輸出信號(hào)，使自動(dòng)變速器的電控系統(tǒng)控制紊亂，也就是“亂擋”。起步換擋發(fā)沖是控制模塊控制擋位不當(dāng)；空擋時(shí)里程表升高并正常走碼是控制模塊的錯(cuò)誤信號(hào)，使變速器在高速運(yùn)轉(zhuǎn)，一踩制動(dòng)踏板速度表立即歸零，是控制模塊接收到制動(dòng)踏板的正確制動(dòng)信號(hào)，立即使變速器的離合器分離。有時(shí)車(chē)輛不能正常起步、發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)無(wú)法起動(dòng)是因?yàn)榭刂颇�塊的錯(cuò)誤信號(hào)，造成起步時(shí)在高擋位和變速器紊亂時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的自我保護(hù)。

    這起故障第一次出現(xiàn)是在一次大暴雨中行駛后。故障嚴(yán)重是在第二次特大暴雨時(shí)，在深約 500mm 水中涉水行駛較長(zhǎng)路段后，因這輛車(chē)是碰撞事故車(chē)，地板及門(mén)下檻都進(jìn)行了焊接。由于焊接后未采取防水密封措施，造成地板浸水，累積變速器控制模塊，造成自動(dòng)換擋控制紊亂。另外由于原車(chē)設(shè)計(jì)的控制模塊TCM安裝位置過(guò)低，也是造成這起故障的原因之一。因此，在狂風(fēng)暴雨等惡劣氣候條件行車(chē)，避免車(chē)輛各電控單元、控制模塊等電器設(shè)備的防潮浸水，應(yīng)成為車(chē)輛的重要維護(hù)內(nèi)容。

    該信息還用于計(jì)算相應(yīng)擋位的傳動(dòng)比和液力變矩器離合器的滑差轉(zhuǎn)速。

    （5）自動(dòng)變速器油溫度傳感器。自動(dòng)變速器控制模塊根據(jù)自動(dòng)變速器油溫度傳感器的信號(hào)控制管路壓力、換擋時(shí)機(jī)和液力變矩器離合器的接合。當(dāng)自動(dòng)變速器油溫度達(dá)到140°C 時(shí)，自動(dòng)變速器控制模塊進(jìn)入熱模式，將修改換擋時(shí)機(jī)和延長(zhǎng)液力變矩器離合器的接合降低換擋頻率，以減少自動(dòng)變速器油熱量的產(chǎn)生。

    （6）自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)。自動(dòng)變速器控制模塊向每個(gè)擋位開(kāi)關(guān)電路提供電源電壓，并使一個(gè)或多個(gè)開(kāi)關(guān)電路接地，自動(dòng)變速器控制模塊根據(jù)開(kāi)關(guān)輸入信號(hào)的狀態(tài)變化可檢測(cè)選擇的擋位。

    故障檢查與排除：通過(guò)故障現(xiàn)象和變速器系統(tǒng)性能及特點(diǎn)分析，變速器機(jī)械系統(tǒng)應(yīng)沒(méi)有問(wèn)題，自動(dòng)變速器油（ATF）品質(zhì)良好，其主要原因應(yīng)在電控系統(tǒng)。