系出名門 POLO勁情勁取“心”的起步

　　R U POLO？當(dāng)POLO勁情、POLO勁取出現(xiàn)在面前的時(shí)候，你是否也同我一樣會(huì)迸發(fā)出這樣的念頭呢？幾年前嬌柔的形象已經(jīng)褪去，另一幅硬朗的面孔呈現(xiàn)在我們面前。當(dāng)年的POLO帶領(lǐng)的是一種時(shí)尚的突破，今天它帶來的更是一種激情的爆發(fā)。

　　造型上的重塑只是POLO勁情、POLO勁取帶給我們的感官體驗(yàn)，而其“內(nèi)心”的升華更為我們帶來全新的體驗(yàn)。

　　在德國大眾FSI發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，POLO勁情、POLO勁取的16V-HLD全新驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了鏈條驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的全新開發(fā)，是代表世界先進(jìn)技術(shù)水平的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。經(jīng)過全新匹配和長期性能及耐久試驗(yàn)后，堅(jiān)固的耐用性和卓越的行駛特性將使其成為最具競爭力車型中的佼佼者。

　　作為一款出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，16V-HLD所包含的技術(shù)自然是最值得我們關(guān)注的。此次POLO勁情、POLO勁取所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)在許多細(xì)節(jié)方面都進(jìn)行了全新的設(shè)計(jì)、匹配和調(diào)整，使發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性得到了進(jìn)一步的提升。

　　這其中最為突出的一點(diǎn)，就是采用了全新的鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)系統(tǒng)替代傳統(tǒng)的齒型皮帶傳動(dòng)。與傳統(tǒng)的皮帶傳動(dòng)相比，鏈條傳動(dòng)系統(tǒng)的維護(hù)成本更低，免去了車主更換正時(shí)皮帶、漲緊輪等一切費(fèi)用。同時(shí)，由于采用了鏈條式傳動(dòng)，避免了由于正時(shí)皮帶系統(tǒng)故障所造成的發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞，使車主的日常使用和駕駛更加安心。同目前使用鏈?zhǔn)桨l(fā)動(dòng)機(jī)的奔馳、寶馬等高檔車型一樣，POLO勁情、POLO勁取采用的是新概念設(shè)計(jì)的靜音鏈條，帶液壓自動(dòng)張緊機(jī)構(gòu),能夠有效地降低運(yùn)轉(zhuǎn)中的噪聲。

　　在實(shí)用性能方面，這兩款16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)也依據(jù)中國消費(fèi)者的使用習(xí)慣和實(shí)際路況條件，進(jìn)行了全新的優(yōu)化設(shè)計(jì)。由于國內(nèi)燃油質(zhì)量不穩(wěn)定，膠質(zhì)含量較高，因此車輛長期使用這種燃油會(huì)造成進(jìn)氣道、節(jié)氣門體等部件的積碳，一方面導(dǎo)致油耗上升，另一方面也會(huì)引發(fā)諸如怠速不穩(wěn)、啟動(dòng)不良等故障。大部分車型針對這一問題都沒有良好的解決辦法，只能通過定期清洗節(jié)氣門和進(jìn)氣道或添加一些燃油添加劑來緩解這一情況所造成的影響。而在某些大城市，由于交通擁堵、使用環(huán)境惡劣，這種情況出現(xiàn)得更加頻繁。針對這一問題，POLO勁情、POLO勁取1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣歧管(包括整個(gè)進(jìn)氣道)都進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時(shí)增加了發(fā)動(dòng)機(jī)控制器控制的節(jié)氣門體自清潔功能，能夠更好地適應(yīng)中國的使用環(huán)境和道路狀況。

　　另外，進(jìn)氣道的優(yōu)化設(shè)計(jì)使得上海大眾16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出特性得到了改進(jìn)，1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出扭矩提高了4N•m達(dá)到了130N•m，而1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和扭矩也都分別增大了3kW和10N•m，分別達(dá)到了77kW、155N•m。更重要的是，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速區(qū)域的輸出扭矩提高了5%~7%，而最大功率和最大扭矩的輸出轉(zhuǎn)速也有了一定幅度的下降。

　　許多車主在駕駛的時(shí)候都有這樣的體會(huì)，有些發(fā)動(dòng)機(jī)雖然標(biāo)稱功率和扭矩很大，但是在自己實(shí)際駕駛的過程中，加速表現(xiàn)卻不那么理想，好像有勁使不出的感覺，這正是由于它們的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出特性不佳所造成的。在需要頻繁起步停車、加油并線的城市擁堵路況中，發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出就顯得更為重要。針對這一問題，POLO勁情、POLO勁取也都給予了特別的重視。1.4L和1.6L兩款發(fā)動(dòng)機(jī)對缸體和缸蓋采用分隔橫流冷卻，既降低了缸體的熱損失，又改善了發(fā)動(dòng)機(jī)爆震特性，而在進(jìn)氣系統(tǒng)上，除了優(yōu)化進(jìn)氣道設(shè)計(jì)，還采用了固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器，帶冷空氣進(jìn)氣。這些技術(shù)的應(yīng)用使得發(fā)動(dòng)機(jī)的有效效率得到了提高，更加利于發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮，有助于提高車輛的加速性能。同時(shí)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速設(shè)置比也略有提高，提高了怠速工況下的扭矩儲(chǔ)備，使得起步加速性能進(jìn)一步提高。

　　高功率、大扭矩并不意味著油耗的升高。這兩款16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)在提高自身經(jīng)濟(jì)性方面也做出了許多努力。經(jīng)過優(yōu)化設(shè)計(jì)的機(jī)油泵、輕量化設(shè)計(jì)的曲柄連桿機(jī)構(gòu)和活塞，都降低了運(yùn)行中的摩擦，為降低油耗做出了貢獻(xiàn)。另外,前面所提到的缸體和缸蓋的分隔式冷卻系統(tǒng),能夠有效降低運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)缸體的熱損失, 以及固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的蓋式空氣濾清器，能夠有效地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率，這些也都降低了燃油消耗。1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用了進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，也能夠保證在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域內(nèi)降低油耗。

　　在環(huán)保性能方面，POLO勁情、POLO勁取所匹配的這兩款16V-HLD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)依舊表現(xiàn)優(yōu)異。全新優(yōu)化的排氣管采用了合金鋼材質(zhì)制造，同時(shí)集成了主三元催化器，并且對發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行全新匹配。配合優(yōu)化設(shè)計(jì)的進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放更加環(huán)保，完全滿足現(xiàn)行國III標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到了歐IV排放水平。

　　最后再讓我們來看一看它們的控制系統(tǒng)。16V-HLD發(fā)動(dòng)機(jī)均采用了Bosch全新ME7.5.20控制系統(tǒng)和一般在B級車上采用的E-GAS（電子油門）技術(shù)。這種控制系統(tǒng)能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種精確的控制模式之下，始終提供可靠、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。同時(shí)，電子節(jié)氣門能在各種情況下根據(jù)控制策略采取相應(yīng)措施，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器能在安全氣囊觸發(fā)時(shí)切斷燃油泵、噴油嘴以及點(diǎn)火系統(tǒng)的電源。這種設(shè)計(jì)模式使得車輛的被動(dòng)安全性能得到了進(jìn)一步的提升，不僅可以很好地保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，還可以在發(fā)生碰撞事故的時(shí)候確保人員的生命安全。

　　勁情狂奔、勁取天下，靠的不僅僅是一身銳意進(jìn)取的氣勢，更要依靠“內(nèi)心”活力四射的激情，這樣才能敢于直面天下的挑戰(zhàn)。勁情、勁取，我們來了！