1、什么是ABS
　　ABS是Anti-LockBrakeSystem的英文縮寫，翻譯過來可以叫做“剎車防抱死系統(tǒng)”。在沒有ABS時，如果緊急剎車一般會使輪胎抱死，由于抱死之后輪胎與地面是滑動摩擦，所以剎車的距離會變長。如果前輪鎖死，車子失去側向轉向力，容易跑偏；如果后輪鎖死，后輪將失去側向抓地力，就易發(fā)生甩尾。特別是在積雪路面，當緊急制動時，就更容易發(fā)生上述的情況。
　　ABS是通過控制剎車油壓的收放，來達到對車輪抱死的控制。其工作過程實際上是抱死—松開—抱死—松開的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱死的間隙滾動狀態(tài)。
　　但是在一些電影特技場景中，有的車子是不裝ABS的，所以我們才能看到它們側滑、甩尾等多種高難度的刺激場面。對于一些想追求駕駛刺激的高級賽車手，他們同樣不喜歡給汽車裝上ABS。終究一點，ABS不是給特級演員和高級賽車手設計的，而是針對一般駕駛者，以保證他們駕車的安全。
　　■EBD比ABS先進？
　　近幾年，汽車的流行里又多了EBD。許多車型，如廣本奧德賽、派力奧、西耶那等，都在制動中說明是“ABS+EBD”。那么EBD是ABS功能的擴充，還是EBD比ABS更先進？
　　EBD的英文全稱是ElectricBrakeforceDis-tribution，中文直譯就是“電子制動力分配”。汽車制動時，如果四只輪胎附著地面的條件不同，比如，左側輪附著在濕滑路面，而右側輪附著于干燥路面，四個輪子與地面的摩擦力不同，在制動時（四個輪子的制動力相同）就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側翻等現(xiàn)象。
　　EBD的功能就是在汽車制動的瞬間，高速計算出四個輪胎由于附著不同而導致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設定的程序在運動中高速調(diào)整，達到制動力與摩擦力（牽引力）的匹配，以保證車輛的平穩(wěn)和安全。
　　當緊急剎車車輪抱死的情況下，EBD在ABS動作之前就已經(jīng)平衡了每一個輪的有效地面抓地力，可以防止出現(xiàn)甩尾和側移，并縮短汽車制動距離。
　　EBD實際上是ABS的輔助功能，它可以改善提高ABS的功效。所以在安全指標上，汽車的性能又多了“ABS+EBD”。
　　■ESP的功能是否更強大
　　ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯。
　　ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)�！　SP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。
　　總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性。但這也并不意味著，所有的車都有必要安裝這些設備。如果你想追求賽車手那樣的駕駛快感和刺激，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi)。(
2、要想學會修車，應該了解一些關于汽車的基本常識。讓我們先從總體上把握汽車的構成吧。通常汽車由發(fā)動機、底盤、車身、電氣設備四個部分組成。 　　

　　●發(fā)動機：作用是使供入其中的燃料燃燒而發(fā)出動力。大多數(shù)汽車都采用往復活塞式內(nèi)燃機，它一般是由缸體、曲柄連桿機構、配氣機構、供給系、冷卻系、潤滑系、點火系（汽油發(fā)動機采用）、起動系等部分組成�！　�
　　●底盤：接受發(fā)動機的動力，使汽車產(chǎn)生運動，并保證汽車按照駕駛員的操縱正常行駛�！　�
　　●車身：駕駛員工作的場所，也是裝載乘客和貨物的場所。車身應為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無損。　　
　　●電氣設備：由電源組、發(fā)動機起動系和點火系、汽車照明和信號裝置等組成。此外，在現(xiàn)代汽車上愈來愈多地裝用各種電子設備：微處理機、中央計算機系統(tǒng)及各種人工智能裝置等。
3、現(xiàn)在很多人都知道了，渦輪增壓簡稱ＴＵＲＢＯ，如果在轎車尾部看到ＴＵＲＢＯ或者Ｔ，即表明該車采用的發(fā)動機是渦輪增壓發(fā)動機。其實渦輪增壓主要是為了提高發(fā)動機進氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發(fā)動機裝上渦輪增壓器后，其輸出的最大功率與未裝增壓器的相比，可增加大約４０％，甚至更多。這意味著一臺尺寸和重量相同的發(fā)動機經(jīng)增壓后可以產(chǎn)生較多的功率，或者說，一臺小排量的發(fā)動機經(jīng)增壓后，可以產(chǎn)生較大排量發(fā)動機相同的功率。另外，發(fā)動機在采用了增壓技術后，還能提高燃油經(jīng)濟性和降低尾氣排放。不過，發(fā)動機在采用廢氣渦輪增壓技術后，工作中產(chǎn)生的最高爆發(fā)壓力和平均溫度將大幅度提高，從而使發(fā)動機的機械性能、潤滑性能都會受到影響。為了保證增壓發(fā)動機在較高的機械負荷和熱負荷條件下，能可靠耐久地工作，必須在發(fā)動機主要熱力參數(shù)的選取、結構設計、材料、工藝等方面做必要的改變，而不是簡單地在發(fā)動機上裝一個增壓器就行了。由于這個改變過程在實行中難度頗大，而且還要考慮增壓器與發(fā)動機的匹配問題，因此在一定程度上也限制了廢氣渦輪增壓技術在發(fā)動機上的應用。

　　有專家曾比較過奧迪Ａ６２．４與１．８Ｔ的發(fā)動機工作狀況，可以看出奧迪Ａ６２．４的發(fā)動機排量比１．８Ｔ的要大，而其最大功率和最大扭矩卻相差不多。同時從發(fā)動機工作曲線圖中可以看出：在低轉速時，１．８Ｔ的扭矩和功率要比２．４的小。這是因為渦輪增壓在中、高轉速時作用更明顯。因此，奧迪Ａ６１．８Ｔ的起步就要比２．４略慢，若匹配自動變速器，這點更為明顯。不過，僅以發(fā)動機來論，１．８Ｔ滿足車輛一般性需要，已是綽綽有余了。
1、最大功率與最大扭矩越大好嗎?
車商在宣傳或推銷自己的汽車時,都將汽車技術參數(shù)附上,其中少不了最大功率與最大扭矩兩項。如本田AccordEX最大功率為145馬力/5500轉/分。它們的意思是：當發(fā)動機轉速達到5500轉/分時，輸出功率最大，最大功率為145匹馬力。當轉速為4500轉/分時，輸出扭矩最大，并為20.3公斤·米。那么，最大功率和最大扭矩越大，是否說明發(fā)動機越“有勁”或越好呢？其實不是，因為這里有個產(chǎn)生最大功率和最大扭矩的條件：當轉速分別達到5500轉/分和4500轉/分時。
　　開過車的人都知道，常在市區(qū)行駛時，發(fā)動機轉速很難超過4000轉/分，一般維持在1500轉/分到3500轉/分之間。如果AccordEX在轉速3000轉/分時的功率為80匹馬力，那么，它就不如一部最大功率僅為100馬力/3000轉/分的汽車感覺更有力量。當然，一旦上了高速公路，高轉速大功率的汽車表現(xiàn)會較佳。
因此，經(jīng)常在市區(qū)跑的汽車，最大功率和最大扭矩出現(xiàn)在較低轉速的汽車更好開，特別是在自動檔汽車更是如此。評價汽車性能時千萬不可被最大功率和最大扭矩值所迷惑，還要看產(chǎn)生的轉速大小。
何謂性價比？

　　3、“性價比”，即性能與價格的比值。指的是產(chǎn)品本身具有的特性和功能與其單個產(chǎn)品價格之間的比率關系。如果產(chǎn)品的性能越好，價格越低，那么性能與價格的比值就達到最大。

　　首先，性價比是一個比較的概念，一款車型的性價比必須和其他車型作比較，才能顯示性價比的優(yōu)劣，也就是說，性價比不是自己吹出來的；其次，性價比是一個發(fā)展的概念，一款車型的性價比是不斷變化的，性價比最優(yōu)的車型可能隨著時間的推移變成性價比最差的車型，任何一款性價比優(yōu)的車型如果滿足于現(xiàn)狀，很快就會被其他車型代替。

　　汽車進入家庭的歷史實際上是性價比的演變史，注重汽車性能與價格的有機結合是汽車生產(chǎn)與銷售的大趨勢。十年前，花20萬元只能買普桑，現(xiàn)在可以買寶來。隨著國內(nèi)汽車消費日趨理性，汽車行業(yè)的競爭將由先前的價格大戰(zhàn)轉向整車性能價格比的較量。搞懂了性價比的真實含義，我們在選購汽車的時候就會更加趨于理智，買到物超所值的車型。
2、馬力扭力如何區(qū)別？
馬力和扭力這個問題，通常很多人都搞不清楚，如果用專業(yè)的用詞來解釋，可能會有更多人陷入迷思中，永遠無法了解，我們就用簡單的方法來看這個問題吧。
其實，馬力大最高極速(Max Speed)就大；扭力大，瞬間加速的力道就大，簡單來說，起步或突然加速時會比較快。
舉個簡單的例子來說，一般商用車輛的扭力輸出值都相當大，所以這些車子在低轉速(大約2500rpm到4000rpm)區(qū)域內(nèi)，瞬間加速力道都很強。但是弱點是馬力輸出比較小。
因此，我們看到一些貨車在紅燈起步時，可能不遜于汽車，但是在高速公里上，即使不限制時速，它們也很難上到120公里的時速。
再舉個汽車的例子。一輛1.6公升馬力為115匹的Civic和一輛2.0公升，馬力同樣為115匹的Golf比較。兩輛車的最高極速應該相去不遠，不過，Golf的最大扭力是16.9kgm/3200rpm，而Civic的最高扭力是14.6kgm/5500rpm。
在低轉速區(qū)域時，Golf的表現(xiàn)會比Civic優(yōu)異，時速從0到100公里的加速，Golf肯定也占了優(yōu)勢。但當時速超過100公里后，兩輛車的表現(xiàn)，就得看誰的齒輪比配搭得比較得宜了。
3、我在國內(nèi)開手排擋(MT)的車， 這里全是自動檔(AT) 的，有何區(qū)別？
各有利弊。自動檔因操作較較簡單，減輕了一些右手的勞動量，頗受女士青睞。同時亦減輕了駕車人的壓力。中檔的新車如配備自動檔要比手排擋貴1000多塊。一般來講，同樣的車自動檔的燃油消耗量要比手排擋多10-25% 左右。同時，車的動力性（指由速度為零起加速）亦不如手排擋。手排擋因出的速度交易被駕駛者控制，在燃油消耗和動力性方面均只有一定的優(yōu)勢。同時價格略低。
1. 汽車越重越費油
　 從節(jié)油觀點來看，汽車自重與油耗成正比關系，即重量越大的汽車越耗油，使用經(jīng)濟性相對較差。小型車自重每增加40公斤要多耗燃油1％。但自重大的汽車具備急轉彎和急剎車狀況下穩(wěn)定性較好的優(yōu)點，不易發(fā)生"發(fā)飄"的現(xiàn)象。
2. 不同驅動方式的利弊
　 根據(jù)動力傳動方式，汽車可分為"四輪驅動"，"發(fā)動機前置、后橋驅動"，"發(fā)動機前置、前橋驅動"，"發(fā)動機后置、后橋驅動"四種: 　 四輪驅動方式主要用在一些越野車上,優(yōu)點使前后輪都有驅動力，牽引力大，通過性強，附著力大，穩(wěn)定性好，車身和傳動系統(tǒng)的鋼板比轎車厚、 安全系數(shù)高，適于越野。但缺點是重量大，節(jié)油性差。 發(fā)動機前置、后橋驅動方式主要用在一些中、高級轎車上,優(yōu)點是前后橋承載的負荷基本一樣，動力性強，牽引力大，在爬坡、泥濘道路和顛簸路上行駛時，動力性、防后輪側滑和穩(wěn)定性明顯優(yōu)越于"前置前驅動"的汽車。但其缺點是傳動軸退至后橋，導致地板凸起，幾個總成分開布置，占據(jù)空間較大，很難使汽車小型化。 發(fā)動機前置、前橋驅動方式主要用在中小型汽車上,優(yōu)點是省了傳動軸，地板平坦，傳動系緊湊，重量減輕，地板降低，重心下降。但其缺點是上坡時重量向后移，前橋負荷減輕，不能產(chǎn)生足夠的牽引力，在較滑的路面上因前橋重量不夠而產(chǎn)生不了足夠的牽引力；下坡時前橋負荷過重，特別是在下坡剎車時前橋負荷會進一步加重。這種車型不宜在上下坡較多的山區(qū)使用。 發(fā)動機后置、后橋驅動方式主要用在微型車上，優(yōu)點是省了傳動軸，附著力大，牽引力也大，軸距較小，地板下沒有排氣管，發(fā)動機廢氣、噪音不會污染車廂內(nèi)。但其缺點是后橋負荷大，轉彎易側滑，操縱系統(tǒng)太長，結構復雜，冷卻系統(tǒng)復雜，行李箱太小。
3. 自動檔汽車省事不省錢
　 自動檔（又稱自動變速）裝備有自動控制裝置，行車中可根據(jù)車速自動調(diào)整檔位，無需人工操作，省去了許多換檔及踏踩離合的工作。其不足之處在于價格昂貴、維修費用很高，而且使用起來比手動檔車費油，因為自動變速器的動力傳遞是通過液壓來完成的，在工作中會造成動力損失。尤其是低速行駛或堵車中走走停停時，更會增大油耗。
4．選用裝配子午線輪胎的汽車
　 裝有子午線輪胎的汽車與裝有斜交輪胎的汽車相比，耐磨性可以提高50%～100%，滾動阻力降低20%～30%，而且可以節(jié)油6%～8%。
5. 選用鋁臺金輪圈的汽車
　 目前鋁合金輪圈的價格仍是鋼制輪圈的2～3倍左右，但其使用的效益也遠高于鋼輪：
　 （1）. 質量輕，省油；
　 （2）. 散熱性能好，增加輪胎壽命；
　 （3）. 真圓度高，可以提高車輪運動精度，適合高速行駛；
　 （4）. 彈性好，提高車輛行駛中的平順性，更易于吸收運動中的振動和噪音；
　 （5）. 可100％回收，屬環(huán)保產(chǎn)品。
6. 買零公里汽車
　 零公里汽車是指車輛出廠后未經(jīng)任何運營，直接銷出或經(jīng)專用運輸車送到銷售商手中，其行駛里程為零。在購買時，不要選擇已經(jīng)行駛了一定里程的新車（盡管這段里程是送車里程）。因為送車司機常常會違反新車磨合期的行駛規(guī)定，為趕時間而超速行駛，造成磨合不良，甚至發(fā)動機早期磨損，買回這種車會后"患"無窮。
7．購車渠道
　 應到實力雄厚、信譽可靠的銷售商處選購汽車，認真驗明其正規(guī)進貨手續(xù)，不要圖便宜購買走私車、私售車或不在國家汽車生產(chǎn)計劃中的小車廠。因為在一定規(guī)模的汽車交易市場，通常都有工商管理部門、稅務部門、保險公司等單位現(xiàn)場辦公，這些單位一方面為消費者提供服務，另一方面也履行管理市場的職責。此外在這些市場內(nèi)經(jīng)營的汽車經(jīng)銷商，都經(jīng)過市場管理部門的資格審查，如果有個別不法經(jīng)銷商侵害消費者的利益，一般也都能在市場內(nèi)得到解決。
8. 買國產(chǎn)車還是進口車
　 進口車從質量上看要明顯優(yōu)于國產(chǎn)車，但從綜合利弊方面來分析，除了前面的性能價格比之外，在日后的修理費用及配件供應方面，進口車并不占任何優(yōu)勢。國產(chǎn)車修配網(wǎng)點較多，且收費相對便宜。而進口車輛一旦出現(xiàn)故障或事故，修理起來就相對麻煩，一是進口車的性能、構造變化較快，一些修理人員技術不全面，難以提供高質量的服務，同時進口配件不但價格昂貴，而且還存在許多假冒產(chǎn)品。 因此，不論從經(jīng)濟性還是實用便捷方面考慮，都應盡量選擇國產(chǎn)名牌車。 車型選擇常識
認識壓縮比

　　壓縮比就是氣缸內(nèi)活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于整個活塞的運動行程上止點和下止點所在位置的容積比值。不論這輛車所選裝的是汽油發(fā)動機還是柴油發(fā)動機，能保持穩(wěn)定且適當?shù)膲嚎s比才能使發(fā)動機的運轉得以平順和穩(wěn)定。

　　目前，絕大部分汽車采用所謂的往復式發(fā)動機，簡單地講，就是在發(fā)動機氣缸中，活塞周而復始地做著直線往復運動，一直循環(huán)不已，所以在這周而復始又持續(xù)不斷的工作行程之中有其一定的運動行程范圍。就發(fā)動機某個氣缸而言，當活塞的行程到達最低點，此時的位置點便稱為下止點，整個氣缸包括燃燒室所形成的容積便是最大行程容積；當活塞反向運動，到達最高點位置時，這個位置點便稱為上止點，所形成的容積為整個活塞運動行程容積最小的狀況，需計算的壓縮比就是這最大行程容積與最小容積的比值。
　　壓縮比越高動力就越好
　　我們知道，汽油發(fā)動機在運轉時，吸進來的是汽油與空氣混合而成的混合氣，在壓縮過程中活塞上行，除了擠壓混合氣使之體積縮小之外，同時也發(fā)生了渦流和紊流兩種現(xiàn)象。當密閉容器中的氣體受到壓縮時，壓力隨著溫度的升高而升高。若發(fā)動機的壓縮比較高，壓縮時所產(chǎn)生的氣缸壓力與溫度相應提高，混合氣中的汽油汽化得更完全，加上高壓縮比的作用，當火花塞跳出火花時就能使混合氣在瞬間內(nèi)完成燃燒，釋放出能量，成為發(fā)動機的動力輸出。反之，燃燒的時間延長，能量會耗費并增加發(fā)動機的溫度，而并非參與發(fā)動機動力的輸出，所以，高壓縮比的發(fā)動機就意味著具有較大的動力輸出。
　　壓縮比決定用油標號
　　我們通常說的90號、93號、97號汽油，這個數(shù)值到底代表什么呢？
　　汽油的標號，即實際汽油抗爆性與標準汽油的抗爆性的比值。標號越高，抗爆性能就越強。標準汽油是由異辛烷和正庚烷組成。異辛烷的抗爆性好，其辛烷值定為100；正庚烷的抗爆性差，在汽油機上容易發(fā)生爆震，其辛烷值定為0。如果汽油的標號為90，則表示該標號的汽油與含異辛烷90%、正庚烷10%的標準汽油具有相同的抗爆性。
　　汽車喝什么油，壓縮比說了算。一般壓縮比越大的要求汽油標號越高。通常，壓縮比在7.5-8.0應選用90-93號車用汽油；壓縮比8.0-8.5應選用90-93號車用汽油；壓縮比在8.5-9.0應選93-95號車用汽油；壓縮比在9.5-10.0應選用95-97號汽油。具體你的車到底選用什么標號的汽油，在說明書上都有寫明，按照說明書加油是不會錯的。
普通自動波＂和＂無極變速自動波(CVT)＂　有什么不同？
簡單的說，普通自動檔的車只是把手動的模式（踩離合、掛檔）轉換成自動完成罷了。
ＣＶＴ是用鏈條的傳動，改變傳動比來改變模式的。
目前國內(nèi)的自動擋大多是液力自動變速器，這種變速器并不是真正的無級變速，還是有擋位的。其所能實現(xiàn)的是在兩擋之間的無級變速。而無級變速器則是兩組變速輪盤和一條傳動帶組成的，它可以自由改變傳動比，從而實現(xiàn)全程無級變速，使汽車的車速變化平穩(wěn)
好處嘛～～自然，ＣＶＴ最好，比手動檔還省油、提速也比手動檔快，因為減少了兩檔位之間轉換的時間，畢竟人操作還是要一個時間的。