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互聯(lián)網(wǎng) 追夢人2004 品牌汽車維修 2006-12-13
一輛2004款北京吉普歐蘭德,搭載4G64發(fā)動機,手自動一體變速器,車主反映該車高速行駛時發(fā)動機故障燈點亮。曾經(jīng)換用97號汽油故障依舊,更換了爆震傳感器和發(fā)動機電腦后故障仍未排除。 筆者接車后,首先進行了故障驗證。用舉升機升起車輛進行多次空載試驗后發(fā)現(xiàn),只要換擋桿位于D擋且發(fā)動機轉速在3 000~4 000 r/min時,發(fā)動機故障燈都會點亮,而且使用專用故障診斷儀MUT-Ⅱ可以調出發(fā)動機電腦中存儲了爆震傳感器的故障碼,故障碼可以清除,但運行車輛時還會再次出現(xiàn)。如果換擋桿位于N擋,即使發(fā)動機轉速再高發(fā)動機故障燈也不亮,這說明故障很可能與車速有關,但與發(fā)動機的轉速高低無必然關系。檢查中還發(fā)現(xiàn),無論發(fā)動機故障燈是否點亮,發(fā)動機工作都很正常,加速順暢,急加速時也無爆震的聲音,當發(fā)動機故障燈點亮時,點火提前角的數(shù)值也正常。 參考電路圖(圖1),爆震傳感器的工作電路比較簡單。雖然已經(jīng)更換過發(fā)動機電腦和爆震傳感器沒有排除故障,但是發(fā)動機電腦的工作條件是否正常還需要確認。于是筆者又靜態(tài)檢查了一遍發(fā)動機電腦的供電電源及搭鐵線,均無問題?紤]到如果發(fā)電機出現(xiàn)脈動電壓會影響到發(fā)動機電腦的工作,因此又在發(fā)動機工作時動態(tài)檢查了一遍發(fā)動機電腦的供電電源、搭鐵線以及充電系統(tǒng)數(shù)據(jù)流,還是沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查爆震傳感器和發(fā)動機電腦之間的電路,晃動爆震傳感器線束時,發(fā)現(xiàn)爆震傳感器到發(fā)動機電腦上C插接器中的90號端子之間的電線幾乎要完全斷開了(圖2),這就找到故障原因了。將線束中斷開的地方接好,清除故障碼后試車,令人失望的是,故障并沒有排除,發(fā)動機故障燈依然點亮。 還有什么原因會導致發(fā)動機電腦存儲爆震傳感器故障碼呢?汽車工作時,如果發(fā)動機與車架發(fā)生撞擊,會使爆震傳感器認為發(fā)生了爆震,發(fā)動機電腦也有可能會誤判爆震傳感器故障,但是仔細檢查了發(fā)動機橡膠支撐座沒有發(fā)現(xiàn)異常。為了徹底排除由于振動造成發(fā)動機電腦存儲爆震傳感器故障碼的可能性,將爆震傳感器從發(fā)動機缸體上拆下來,仍然連著電線束,但爆震傳感器的故障碼依然存在。沒辦法在此基礎上更換了發(fā)動機控制線束,但故障還是無法排除。至此,故障排除進入了困境。 再次檢查爆震傳感器線路時,筆者注意到爆震傳感器本身線路帶有屏蔽護套(圖3)。受此啟發(fā),筆者懷疑是否因為電磁干擾導致了該車的故障呢? 順著電磁波干擾的思路,車輛受外部電磁波干擾的可能性不大,且該車沒有另加裝任何電器。 (1)考慮爆震傳感器及其線路受到干擾的可能性最大,因此將爆震傳感器從發(fā)動機上拆下來,將爆震傳感器線路從發(fā)動機控制線束中剝離出來,放在遠離發(fā)動機的位置。至此爆震傳感器、爆震傳感器線路以及發(fā)動機電腦(在副駕駛側儀表板下側)都遠離了發(fā)動機。試車故障未排除,可以認為故障不是爆震傳感器線路受到干擾引起的。 (2)考慮到汽車上最強的電磁干擾源一般是點火系統(tǒng)和發(fā)電機,于是更換了點火線圈、高壓線以及火花塞,并拔掉了發(fā)電機線束,試車故障依舊。 (3)拿一個帶搭鐵線的金屬網(wǎng)將發(fā)動機控制線束從點火線圈和高壓線區(qū)域屏蔽開(圖4),試車故障依舊,這也排除了發(fā)動機控制線束受到干擾引起故障的可能性。 。ǎ矗┛紤]到該故障與車速有關,是不是與車速儀表的電磁干擾有關?換儀表控制線束困難較大,先換儀表試一試。該車型各個儀表是不能分解的,因此更換了一個儀表總成,在舉升機上掛D擋多次試車后發(fā)動機均未出現(xiàn)故障現(xiàn)象。 為了驗證故障確實排除,進行路試。在自動擋模式下,發(fā)動機轉速5 000 r/min左右,車速160 km/h左右;在手動擋模式下,發(fā)動機轉速4 000 r/min左右,車速120 km/h左右,故障現(xiàn)象均未再出現(xiàn)。 故障雖然排除了,但故障原因是什么呢?將換下來的儀表總成安裝到其他車上試車,故障并不出現(xiàn),這說明該儀表總成并無問題,但再把該儀表總成換到原來的車上故障會再次出現(xiàn)。筆者個人認為,故障車儀表總成抗干擾能力與故障車抗電磁干擾性能匹配不佳。 |
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