帕薩特電噴系統(tǒng)故障診修

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：qwer123 類別：品牌汽車維修時間：2007-12-29

動困難，無著火跡象

　　一輛帕薩特B5型轎車，更換正時帶后，啟動困難，無著火跡象。

　　故障排除：檢測該車，火花塞跳火正常，燃油壓力和噴油器正常；車博仕診斷系統(tǒng)讀碼，無故障碼；測量汽缸壓力為294kPa，表明汽缸壓力低引起故障，該車氣門密封嚴謹，判斷故障原因在配氣機構(gòu)。

　　帕薩特B5發(fā)動機配氣機構(gòu)為雙凸輪機構(gòu)。正時帶輪安裝在排氣凸輪軸上，進氣凸輪軸通過鏈條由排氣凸輪軸驅(qū)動。對齊正時標記，發(fā)現(xiàn)進氣凸輪軸的配氣方向偏左，將進氣凸輪軸順時針轉(zhuǎn)動1個鏈節(jié)，測量汽缸壓力為539kPa，發(fā)動機不著火。再次轉(zhuǎn)動進氣凸輪軸1個鏈節(jié)，此時汽

　缸壓力為635。7kPa，發(fā)動機能著火，但異響明顯，且無怠速。用車博仕故障檢測儀02功能檢查，無故障碼。用08功能讀動態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在800r／min時，點火提前角14°左右(正常值7.5°左右)，爆震傳感器信號電壓偏高，稍加油門，有的爆震傳感器信號電壓達到最大值5.1V。

　　由此證明故障原因是配氣相位出了問題。檢查配氣相位，排氣凸輪軸正時帶輪上的標記與排氣凸輪軸上安裝鏈條側(cè)的缸槽標記錯位。帕薩特轎車的進排氣凸輪軸采用空心結(jié)構(gòu)，凸輪軸本身發(fā)生扭曲的可能性不大，毛病可能出在鏈輪或正時帶輪上。檢查鏈輪無異常，正時帶輪與鍵

　　是一體的，拆下排氣凸輪軸正時帶輪，發(fā)現(xiàn)鍵已被切斷。排氣凸輪軸與正時帶輪錯開一個鍵槽的角度，對應(yīng)到正時帶剛好錯開4個齒，造成氣門重迭角增加，排氣過程延長，汽缸內(nèi)部建立壓力的有效行程縮短，導(dǎo)致故障發(fā)生。更換排氣凸輪軸正時帶輪，故障排除。

　　停放時間過長不易啟動

　　一輛帕薩特B5L 1.8T轎車，已行駛40000km，渦輪增壓4缸電控發(fā)動機，換擋加速時有輕微發(fā)沖現(xiàn)象，熄火停放時間過長，車輛不易啟動。

　　故障排除：用車博仕A2600解碼器測得故障碼65535，含義是電控系統(tǒng)無故障碼。檢查各缸火花塞，工作良好。啟動發(fā)動機，測得燃油壓力340kPa(正常)。檢測電控系統(tǒng)和油路系統(tǒng)無異常。清洗噴油器和節(jié)氣門體后試車，換擋加速時有力，無發(fā)沖現(xiàn)象，但兩天后發(fā)動機又不易啟動，至少要啟動3次方可，立即熄火后再啟動時正常，熄火停放2h以上，車輛不易啟動。再次測得故障碼仍是65535，該車電控系統(tǒng)正常，怠速平穩(wěn)，動力性良好，因此初步判斷油路故障。待發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)后，測得燃油壓力為340kPa；將發(fā)動機熄火，觀察燃油壓力表指示值變化(檢測燃油系統(tǒng)內(nèi)的殘壓是否正常)，10min后，燃油壓力下降到200kPa(低于允許值)；用鉗子夾住進油膠管，燃油壓力表反彈到220kPa，同時下降的速率減慢。懷疑燃油泵出油口的單向閥關(guān)閉不嚴，更換燃油泵，做燃油系統(tǒng)殘壓變化測試，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，燃油壓力為350kPa。發(fā)動機熄火10min后，燃油壓力又下降到200kPa；45min后，燃油系統(tǒng)壓力下降到0�？磥砣加拖到y(tǒng)中還有泄漏的地方，檢查全部燃油管，無異�，F(xiàn)象，用替換法檢查燃油壓力調(diào)節(jié)器，正常。最后懷疑噴油器泄漏。拆下噴油嘴裝在輸油管上，啟動發(fā)動機，并使燃油壓力值上升到350kPa，發(fā)現(xiàn)有3只噴油器的噴孔滲出少量燃油，其中2只噴孔處還不時冒小氣泡。10min后，燃油壓力值下降到200kPa。故障原因是噴油器泄漏，加速燃油系統(tǒng)內(nèi)壓力下降，而且還吸入空氣，促使燃油流回油箱，時間越長空氣越多，越需要燃油泵長時間工作來排除系統(tǒng)內(nèi)的空氣和建立油壓，汽車停放時間過長，發(fā)動機自然不易啟動。更換噴油器，故障排除。

　　冷車時啟動困難

　　一輛1.8L AEP直列4缸電噴發(fā)動機的帕薩特B5轎車，已行駛130000km。冷車時啟動困難，反復(fù)啟動幾次才能成功，且需反復(fù)的次數(shù)越來越多。熱車時較易啟動，但偶爾熄火，再次啟動后一切正常。

　　故障排除：用車博仕A2600解碼器讀取故障碼16500／SP(冷卻液溫度傳感器G62信號不可靠，偶發(fā)性故障)。清除故障碼后再次讀碼，無故障碼輸出。對燃油系統(tǒng)進行泄壓：拔下保險絲架上第28號燃油泵保險，啟動發(fā)動機直至熄火，再啟動2—3次，直至無法啟動。拆下噴油器附近的進油管，連接燃油壓力表，插上燃油泵保險絲，啟動發(fā)動機至正常運轉(zhuǎn)，讀取燃油壓力為350kPa。拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空管，燃油壓力上升至400kPa。重新插上真空管，壓力又下降至350kPa，逐漸加油，油壓在280—350kPa之間波動，說明油泵供油量及油壓調(diào)節(jié)器正常。10min后，讀取燃油壓力表數(shù)值150kPa(標準值應(yīng)大于200kPa)，說明燃油供給系統(tǒng)有泄漏現(xiàn)象。檢查油管及噴油器的密封性，無異常。拆下噴油器，用超聲波清洗機檢查噴油器的霧化、噴油量及噴油脈沖，同時檢查噴油器泄漏情況，均正常。懷疑油泵單向閥有問題，更換油泵后進行油壓檢查。10min后油壓保持在240kPa，試車一切正常。但不久，該車又出現(xiàn)熱車熄火現(xiàn)象，重新啟動后又一切正常。再次進行全面檢測，分缸線跳火及油泵供油正常。車博仕A2600解碼器讀取故障碼仍為“16500”，但這次不帶／SP標記。根據(jù)檢測的結(jié)果，更換水溫傳感器后，一切正常。

　　怠速抖動

　　一輛帕薩特B5型轎車，已行駛70000km，發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)明顯抖動，提高轉(zhuǎn)速后抖動有所減輕。

　　故障排除：用車博仕A2600解碼器檢查發(fā)動機電控系統(tǒng)，無故障碼，說明電控傳感器正常。拆下怠速控制閥，用歐姆表測量電阻值；檢查怠速閥內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)有油泥和積碳。用化油器清洗劑洗凈后試車，故障依舊。啟動發(fā)動機逐缸進行斷火試驗，點火系統(tǒng)正常。用車博仕A2600解碼器閱讀發(fā)動機電腦的數(shù)據(jù)塊，08—07數(shù)據(jù)塊第2區(qū)域顯示僅0.1V(此為氧傳感器電壓，正常應(yīng)在0.3—0.37V之間跳動顯示)，懷疑氧傳感器堵塞，更換氧傳感器后故障未排隊。閱讀數(shù)據(jù)塊08-02第4區(qū)域顯示2克／秒(正常為2.7克／秒左右)，更換空氣流量計，故障未排除。經(jīng)上述檢查均未發(fā)現(xiàn)明顯問題，而氧傳感器電壓低，說明混合氣過稀是因進氣管路漏氣，部分空氣沒經(jīng)過空氣流量計進入汽缸造成的。檢查進氣歧管處正常，檢查活性炭罐真空系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)活性炭罐電磁閥在系統(tǒng)不工作時不能關(guān)閉。更換活性炭罐，故障消失。