蘇州金龍KLQ6109Q 客車發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火

故障現(xiàn)象：一輛蘇州金龍KLQ61則客車，裝用玉柴YC6G270-20 發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛里程為40 萬(wàn)kmo 駕駛?cè)朔从吃撥?a href=http://vidsb.com/huanye_htm/hyfenlei23.html target=_blank>發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火，需要手推柴油泵停油手柄才能熄火，之前更換過(guò)熄火斷油氣缸和熄火繼電器，但故障依舊。

故障診斷：該發(fā)動(dòng)機(jī)熄火裝置由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、熄火繼電器、后熄火開(kāi)關(guān)、熄火控制器和熄火斷油氣缸等部分組成，其工作原理如圖1所示。該發(fā)動(dòng)機(jī)熄火裝置具有以下特點(diǎn)。

(1)通電熄火。熄火斷油氣缸是電磁閥和工作氣缸的組合，只有在電磁閥通電的狀態(tài)下，工作氣缸才推動(dòng)柴油泵停油子柄到停油位置。

(2) 采用熄火延時(shí)控制裝置。熄火控制器是個(gè)延時(shí)控制繼電器，當(dāng)熄火控制器工作時(shí)，會(huì)有幾秒時(shí)間的電流持續(xù)供應(yīng)給熄火斷油氣缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

(3) 具有聯(lián)動(dòng)控制裝置。由后熄火開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)聯(lián)動(dòng)對(duì)熄火繼電器的工作進(jìn)行控制。

先將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ACC 位，發(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火;再將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ON 位，接下發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的后熄火開(kāi)關(guān)按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)還是不能熄火，但能昕到中央電器控制盒中熄火繼電器的動(dòng)作聲，說(shuō)明熄火繼電器工作正常。根據(jù)圖1 分析，懷疑熄火斷油氣缸控制線路斷路。檢查表明，當(dāng)按下后熄火開(kāi)關(guān)或?qū)Ⅻc(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于ACC 位時(shí)，熄火控制器上連接的232 線和700 線中均無(wú)電流，說(shuō)明熄火控制器可能有故障。再測(cè)量熄火斷油氣缸的電阻，為1600 ，正常。用一根電源線對(duì)熄火斷油氣缸通電，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，排除了熄火斷油氣缸有故障的可能性。熄火控制器是一個(gè)電子控制元件，當(dāng)切斷232 線中的控制電流時(shí)在700 線上應(yīng)有短時(shí)間的輸出電流，但實(shí)際測(cè)量中700 線上無(wú)電流輸出。由于熄火斷油氣缸無(wú)故障，所以可以確定熄火控制器有故障。

故障排除：更換熄火控制器后，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火自如。但3 天后，駕駛?cè)擞址从吃摪l(fā)動(dòng)機(jī)不能熄火。經(jīng)檢測(cè)發(fā)現(xiàn)熄火控制器又損壞了。

在排除了配件品質(zhì)問(wèn)題后，懷疑故障是由人為操作因素引起的。查閱蘇州金龍大中型系列客車電路，發(fā)現(xiàn)有一個(gè)特別提示：“駕駛?cè)嗽跀嚅_(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，一定要先從ON 位到ACC 位，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)后再?gòu)腁CC 位到OFF位，不能直接從ON 位到OFF 位，使發(fā)電機(jī)到蓄電池的連接在發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有停止的情況下脫開(kāi)，造成電子元件的損壞.....”人起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)直接從ON 位旋至OFF 位，測(cè)量到熄火控制器32 線上的電壓從28V 升到31V 后再降到OV ，而把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從ON 位旋至ACC 位待發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后再旋至OFF 位時(shí)，熄火控制器32 線上的電壓從28 V 降到OV ，無(wú)電壓升高的過(guò)程。由此可知，非規(guī)范操作很容易造成瞬間高壓，導(dǎo)致熄火控制器早期損壞。第二次更換熄火控制器之后，要求駕駛?cè)艘?guī)范操作，至今已使用3 個(gè)月，沒(méi)有再出現(xiàn)上述故障。