奔騰故障指示燈常亮、耗油量加大

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年11月24

行駛里程約11.6萬km，搭載FS5 A - EL型5速電子控制自動變速器的2006年一汽奔騰2.0轎車。該車故障指示燈常亮（AT），變速器無手動控制模式，同時儀表手動模式燈“M”也不顯示，并且明顯感覺該車的耗油量加大。
    故障診斷：首先連接X431診斷儀進行相關檢測。故障存儲器中記錄偶發(fā)性故障碼為P0744（變矩器離合器控制電壓過高）。清除故障碼后試車，一切正常，但路試一段時間后“AT”燈再次點亮，此時D位的自動模式換檔一切正常但無手動控制模式，TCC電磁閥數(shù)據(jù)流始終顯示0，即無TCC閉鎖控制（故障模式），從而導致發(fā)動機與自動變速器之間無機械連接過程，因此會加大耗油量，同時變速器會經(jīng)常處于高溫狀態(tài)。
    更換閥體總成（帶電磁閥）以及專用ATF。故障現(xiàn)象消失，交付車主使用幾天后“AT”燈再次點亮。檢查發(fā)現(xiàn)ATF特別黑而且還伴有臭味。重新更換大眾專用ATF后問題好轉，再次交付車主使用。
    幾天后車主反映前進檔、倒檔均不能行駛。將車拖到修理廠對變速器進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)前進檔離合器和2、4、5檔制動帶嚴重燒損。根據(jù)大修標準更換了相關部件，裝車后試車，發(fā)現(xiàn)涼車時基本正常，熱車后3檔延遲并伴有沖擊感，同時3檔偶爾沖擊。有時急加速試車時故障指示燈還會點亮但報出的是P0733 （3檔傳動比錯誤），隨即變速器還會鎖在3檔。反復試車，這種現(xiàn)象都不能消除，考慮到機械方面的可能性較小，于是再次更換閥體，但結果仍然一樣，此時維修陷入僵局。因電腦設置傳動比錯誤故障碼的條件是液壓方面的壓力不足、機械方面的元件打滑等，懷疑控制方面有問題，更換TCM后故障依舊。
    檢查時發(fā)現(xiàn)，故障規(guī)律一直跟溫度有關。于是重新更換該變速器所需的專用ATF，更換ATF后明顯感覺故障有所好轉。但試車到一定程度后問題依舊。
    該變速器是在原來馬自達M64檔自動變速器齒輪結構基礎上增加了一個單排，同時還增加了一個離合器、一個制動器及一個單向離合器來實現(xiàn)5前1倒的變速功能，如圖6-3所示。再次解體自動變速器進行更詳細的檢查，發(fā)現(xiàn)2、4、5檔制動帶再次燒損。
    觀察整個變速器的動力傳遞過程，當變速器從1檔執(zhí)行2檔時，控制油路從制動帶的工作油路進入。為了保證換檔舒適度，該油路的壓力是經(jīng)過精密調節(jié)的，最終使制動帶完全接合完成二檔傳遞過程；當變速器執(zhí)行3檔控制時，工作油路的壓力并不切斷而是通過制動帶的釋放腔施加相同的調節(jié)壓力。此時兩端壓力相等但在釋放腔還有制動帶伺服活塞的回位螺旋彈簧，通過彈簧力使制動帶松開并停止工作，最終完成3檔傳遞過程；當變速器執(zhí)行4檔控制時，電腦只要將制動帶釋放腔的釋放油路壓力切斷就可以了，這樣制動帶再次工作完成4檔動力傳遞過程；當變速器執(zhí)行5檔控制時，制動帶依舊像4檔一樣繼續(xù)保持工作狀態(tài)，沒有任何變化。
綜合變速器幾個檔位的動力傳遞過程及故障現(xiàn)象，說明問題的結集點就在2、4、5檔制動帶的周圍。檢查制動帶的伺服機構，發(fā)現(xiàn)制動帶活塞推銷與變速器殼體接觸部位有磨損。
    為進一步驗證制動帶活塞推銷與殼體的磨損程度，將活塞裝入到變速器殼體內(nèi)，利用百分表進行測量，結果發(fā)現(xiàn)推銷的擺動量偏大。
故障排除：更換變速器殼體及制動帶，故障徹底排除。