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豐田威馳門(mén)鎖隨速鎖止功能失效

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時(shí)間：2014年11月01

行駛里程約14.7萬(wàn)km的2005年豐田威馳（Vios）轎車�？蛻舴从常涸撥�儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈常亮，且油耗偏高。此外，當(dāng)車速超過(guò)20 km/h時(shí)，4個(gè)車門(mén)不能自動(dòng)閉鎖。
故障診斷：接車后，使用故障檢測(cè)儀進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)，讀取故障代碼，讀得的故障代碼為P0500，其含義是車速傳感器電路故障。該車型車速傳感器安裝在變速器上，變速器輸出軸通過(guò)傳動(dòng)齒輪帶動(dòng)車速傳感器的轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，車速傳感器產(chǎn)生脈沖信號(hào)，脈沖信號(hào)進(jìn)入組合儀表后被換算成實(shí)際車速顯示在儀表上。另外，組合儀表內(nèi)的整形電路可以將車速傳感器輸入的脈沖信號(hào)變?yōu)楦_的方波信號(hào)輸出給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、防盜報(bào)警控制單元、音響和導(dǎo)航控制單元。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)車速信號(hào)來(lái)選擇最佳噴油量和點(diǎn)火時(shí)間；防盜報(bào)警控制單元根據(jù)此車速信號(hào)在車速超過(guò)20 km/h時(shí)將4個(gè)車門(mén)鎖止。
清除故障代碼后進(jìn)行路試，用故障檢測(cè)儀讀取發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流中的車速數(shù)值始終為0km/h，而儀表上車速表顯示的車速與實(shí)際車速完全相符，能顯示即時(shí)車速。試車過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈再次點(diǎn)亮，當(dāng)組合儀表上的車速表顯示的車速超過(guò)20km/h時(shí)，4個(gè)車門(mén)未能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)閉鎖功能。再次讀取故障代碼，仍然顯示為P0500。
根據(jù)試車結(jié)果，該車組合儀表顯示的車速正常，說(shuō)明變速器內(nèi)車速傳感器的機(jī)械驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、車速傳感器元件、組合儀表及車速傳感器與組合儀表之間的線路連接都沒(méi)有問(wèn)題；數(shù)據(jù)流中除了車速數(shù)值之外，其他數(shù)據(jù)項(xiàng)均正常。根據(jù)該車型車速傳感器工作原理和工作過(guò)程，結(jié)合故障代碼P0500，可確定故障范圍為模擬式組合儀表（局部故障）、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（局部故障）、相關(guān)連接線束和連接器。
參考豐田威馳車車速傳感器信號(hào)電路（圖1）。拔下組合儀表線束連接器D （C8）和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束連接器A（E4），測(cè)量端子C8-D/15和端子E4-A/9之間的導(dǎo)線，電阻小于1Ω，說(shuō)明連接端子C8-D/15、端子E4-A/9的2根紫／白色導(dǎo)線與組合儀表板接線盒之間的連接正常，故障點(diǎn)應(yīng)在組合儀表線束連接器D、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束連接器A與相應(yīng)端子的連接上；或是組合儀表和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元局部故障。檢查組合儀表線束連接器D、發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束連接器A的端子，無(wú)變形、無(wú)銹蝕，正常。根據(jù)電路分析，防盜報(bào)警控制單元的車速信號(hào)線也通過(guò)組合儀表線束連接器D，而且車速超過(guò)20 km/h時(shí)4個(gè)車門(mén)不會(huì)自動(dòng)閉鎖，因此，故障范圍可以縮小為組合儀表線束連接器D與組合儀表端子的連接或是組合儀表局部故障。

故障排除：將組合儀表線束連接器D和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元線束連接器A連接可靠，將拆卸的部件全部裝復(fù)后進(jìn)行試車，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流，車速數(shù)據(jù)項(xiàng)顯示的數(shù)值與組合儀表顯示的車速數(shù)值相同，而且當(dāng)車速超過(guò)20 km/h時(shí)4個(gè)車門(mén)會(huì)自動(dòng)閉鎖，至此故障完全排除。
故障分析：由于組合儀表線束連接器D與組合儀表之間接觸不良，造成通過(guò)組合儀表的車速信號(hào)無(wú)法輸出到發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元、防盜報(bào)警控制單元、音響和導(dǎo)航控制單元。由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元無(wú)法根據(jù)實(shí)際車速調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，導(dǎo)致油耗升高；同時(shí)，防盜報(bào)警控制單元未能得到組合儀表發(fā)出的車速信號(hào)，導(dǎo)致該車以超過(guò)20 km/h的車速行駛時(shí)車門(mén)鎖不能自動(dòng)閉鎖；通過(guò)組合儀表的車速信號(hào)還輸出給音響系統(tǒng)和導(dǎo)航系統(tǒng)，音響系統(tǒng)根據(jù)車速信號(hào)自動(dòng)精確調(diào)節(jié)音量以獲得最佳的音響效果，導(dǎo)航系統(tǒng)根據(jù)車速信號(hào)計(jì)算車輛的實(shí)際行駛速度和距離。

豐田威馳, 門(mén)鎖

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