發(fā)動機(jī)活塞敲缸異響故障分析診斷

 發(fā)動機(jī)工作正常時(shí)是不會產(chǎn)生異響的。只有當(dāng)發(fā)動機(jī)某一機(jī)構(gòu)的技術(shù)狀態(tài)發(fā)生改變時(shí)，如零件磨損過甚、配合間隙過大、裝配調(diào)整不當(dāng)，才會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)工作時(shí)發(fā)出異響。活塞敲缸異響是指活塞在氣缸套內(nèi)發(fā)生撞擊的聲音�；钊�敲缸響的原因是多方面的，因具體原因不同，敲缸響所表現(xiàn)的故障現(xiàn)象也不同，主要有發(fā)動機(jī)冷態(tài)時(shí)敲缸響、發(fā)動機(jī)熱態(tài)時(shí)敲缸響、發(fā)動機(jī)冷熱態(tài)均有敲缸響等。如果活塞敲缸冷車時(shí)響聲很大，熱車較輕或消失，發(fā)動機(jī)尚可繼續(xù)使用。如活塞敲缸為熱車連續(xù)發(fā)生敲擊聲，則不能繼續(xù)使用，應(yīng)進(jìn)廠檢修。

    一、發(fā)動機(jī)冷態(tài)時(shí)敲缸響。熱車后響聲減輕
    1．故障現(xiàn)象
    （1）怠速時(shí)，氣缸上部發(fā)出有節(jié)奏地“吭吭”金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速稍高，響聲消失。
    2．故障診斷
   （1）拔出機(jī)油尺，檢查機(jī)油量并視情況添加。
    （2）響聲呈有節(jié)奏的明顯“嗒嗒”聲，多缸敲缸響時(shí)，響聲雜亂，隨轉(zhuǎn)速升高而趨向急驟明顯。如因活塞裝合時(shí)裙部變形引起的敲缸，則響聲隨發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)溫度升高而有緩和（甚至消失）。用逐缸斷火法診斷，發(fā)響氣缸斷火后，響聲可消失或減弱。應(yīng)檢測活塞與氣缸，必要時(shí)修理氣缸、更換活塞。
    （3）發(fā)動機(jī)低溫發(fā)動時(shí)，如有有節(jié)奏地“吭吭”響聲，機(jī)油加注口和排氣管均冒藍(lán)煙。冷車搖轉(zhuǎn)氣缸，有明顯的氣缸壓縮氣循缸壁的漏氣聲，向發(fā)響氣缸注人冷機(jī)油再發(fā)動發(fā)動機(jī)，可短時(shí)消除或減弱響聲。

    二、發(fā)動機(jī)冷車時(shí)基本正常，熱態(tài)時(shí)敲缸響（一）
    1．故障現(xiàn)象
    （1）發(fā)動機(jī)高溫時(shí)發(fā)出連續(xù)“嘎嘎”的金屬敲擊聲。
    （2）溫度升高，響聲加重。
    2．故障原因
    連桿軸頸與主軸頸不平行，連桿有彎、扭變形，連桿襯套軸向偏斜等造成活塞偏缸。
    3．故障診斷
    發(fā)生此種熱車敲缸聲時(shí)，要通過分解發(fā)動機(jī)后方可查明。檢查時(shí)，先將未安裝活塞環(huán)的活塞連桿組按各缸記號分別裝人氣缸，并按規(guī)定力矩?cái)Q緊各道連桿軸承螺栓。然后轉(zhuǎn)動曲軸，觀察活塞在氣缸上止點(diǎn)、中間及下止點(diǎn)三個(gè)部位的偏缸狀態(tài)，分別檢查活塞頭部前后兩個(gè)方向與氣缸壁的間隙。若間隙相同，則表明不偏缸；活塞在上、下止點(diǎn)偏缸嚴(yán)重，且方向相反，這是由于曲軸連桿軸頸中心線與主軸頸中心線平行度偏差過大造成的�；钊�在中部某一部位偏缸，在上、下止點(diǎn)不偏缸，這是由于連桿扭曲造成。

    三、發(fā)動機(jī)冷車時(shí)基本正常，熱態(tài)時(shí)敲缸響（二）
    1．故障現(xiàn)象
（1）怠速時(shí)發(fā)出“嗒嗒”的響聲，機(jī)體有抖動。
（2）發(fā)動機(jī)低溫時(shí)發(fā)響，溫度正常后響聲消失。
（3）單缸斷火時(shí)響聲消失。
    2．故障原因
（2）單缸斷火，響聲加大（該缸有故障）。
（3）溫度升高，響聲加大。
  2．故障原因
（1）活塞裙部橢圓度過大。
（2）活塞與氣缸壁配合間隙過小。
（3）活塞銷裝配過緊而變形。
（4）活塞環(huán)背隙、開口間隙過小。
  3．故障診斷
    若發(fā)動機(jī)低溫時(shí)不響，溫度上升后，發(fā)動機(jī)處于怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出“嗒、嗒”聲響，且伴有機(jī)體抖動現(xiàn)象，溫度越高，聲響越大，則可診斷為活塞變形，活塞環(huán)過緊，導(dǎo)致活塞與缸壁配合間隙過小或潤滑不良。某缸斷火后，其聲響反而加大，即為該缸敲缸故障。

    四、發(fā)動機(jī)冷、熱態(tài)均有敲缸響
    1．故障現(xiàn)象
    （1）發(fā)動機(jī)大負(fù)荷或高速擋急加速時(shí)，發(fā)出有節(jié)奏且強(qiáng)弱分明的“剛、剛”聲，此聲響有時(shí)會短暫消失，但很快又復(fù)出。
    （2）某缸斷火后，其聲響減弱或反而加重，并有節(jié)奏響變?yōu)檫B響。
    （3）發(fā)動機(jī)火花塞跳火一次，發(fā)響兩次。
     2．原因
    活塞與缸壁磨損，造成間隙過大。連桿軸承同軸頸配合間隙過小或活塞銷同銷孔、銷座配合過緊而使活塞運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生切換敲擊，這也是活塞敲缸主要原因（一般當(dāng)氣缸同活塞裙部配合間隙超出0.15～0. 20 mm時(shí)將發(fā)生敲缸聲，間隙在0. 20 mm以上時(shí)，響聲隨間隙增大而趨向明顯）。
    3．診斷
    （1）發(fā)動機(jī)冷、熱狀態(tài)下，均有聲響。
    （2）若某缸斷火，聲響減小，但不消失，即可診斷為該缸連桿與曲軸或活塞銷裝配過緊。抽出活塞連桿組，用外徑千分尺和內(nèi)徑量表測量活塞同氣缸的配合間隙，檢查活塞銷同銷孔的配合間隙�；钊�銷同連桿小頭活塞銷襯套承孔的配合間隙為0.055～0. 095 mm，同活塞上活塞銷座孔配合間隙為0.075～0. 025 mm （ CAIOB型），并能在溫度達(dá)到75～85℃時(shí)呈全浮狀態(tài)。
    （3）若低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出“嗒、嗒”金屬敲擊聲，轉(zhuǎn)速提高后聲響消失。這是活塞裙部圓柱度超差所致。
    （4）有時(shí)遇到“反上缸”現(xiàn)象，即在斷火試驗(yàn)時(shí)反而出現(xiàn)敲擊聲響，并由間響變?yōu)檫B響，這是由于活塞裙部錐度過大，致使頭部撞擊氣缸壁所致。