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雷諾科雷傲發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2014年10月09

行駛里程約7.5萬km，搭載2.5 L發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速器的2012年進(jìn)口雷諾科雷傲運(yùn)動(dòng)型多功能車。用戶反映：該車輛存在發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮，但并沒有影響車輛正常行駛狀況的現(xiàn)象出現(xiàn)。

檢查分析：通過詢問車輛的用戶得知，該車輛在行駛中并未發(fā)生任何異常，只是發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈突然點(diǎn)亮。于是維修人員連接CLIP故障診斷儀對(duì)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)存在“DF549—炭罐電磁閥泄放電路CO斷路（當(dāng)前故障）”的故障碼。維修人員在將故障碼進(jìn)行記錄后嘗試將其刪除，發(fā)現(xiàn)可以將其成功刪除，但在重新起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)一段時(shí)間后，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈還會(huì)突然點(diǎn)亮并伴隨有DF549故障碼的出現(xiàn)。

通過查閱該車型的電路圖，維修人員發(fā)現(xiàn)與該車型碳罐電磁閥連接的有封良導(dǎo)線，其中一根3FB通過發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元（1337）供電，另一根31313則通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（120）對(duì)活性碳罐進(jìn)行控制。維修人員測(cè)量線路沒有發(fā)現(xiàn)問題，檢查炭罐電磁閥相關(guān)線路的插接器也正常，于是懷疑炭罐電磁閥存在問題，便更換了炭罐電磁閥后進(jìn)行試車，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈不再點(diǎn)亮，于是交車。但在時(shí)隔5天后，該車輛再次進(jìn)店，客戶抱怨車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后再次點(diǎn)亮，維修人員連接CLIP故障診斷儀后還是檢測(cè)到DF549的故障碼。

維修人員觸摸故障車輛的炭罐電磁閥發(fā)現(xiàn)有燙手的感覺，但觸摸同型號(hào)車輛的炭罐電磁閥就沒有明顯的燙手感覺。維修人員回想在之前的檢修過程當(dāng)中，雖然測(cè)量線路不存在問題，但沒有徹底排除線路中是否有接觸不良的情況。由于新?lián)Q炭罐電磁閥發(fā)生故障的幾率很小，于是維修人員將炭罐電磁閥與發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元之間的線路進(jìn)行跨接，故障現(xiàn)象并未得到改善。

維修人員通過查找維修手冊(cè)后發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的狀態(tài)下，如果對(duì)炭罐電磁閥持續(xù)的低電壓輸入也會(huì)引起以上的故障現(xiàn)象。維修人員通過查閱電路圖發(fā)現(xiàn)，連接發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB導(dǎo)線不僅為炭罐電磁閥單獨(dú)供電，而同時(shí)也為空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電。難道是3FB導(dǎo)線上出現(xiàn)分壓導(dǎo)致對(duì)炭罐電磁閥持續(xù)的低電壓輸入引起的故障碼？

維修人員用萬用表測(cè)量炭罐電磁閥3FB導(dǎo)線的供電端，再用另一個(gè)萬用表測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端，結(jié)果發(fā)現(xiàn)無電壓降。又將發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的31713端直接與炭罐電磁閥進(jìn)行連接，并將空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元跨接，結(jié)果還是沒有改觀，但測(cè)量時(shí)發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)顯示有7.73 V左右的輸出電壓。

維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB導(dǎo)線為炭罐電磁閥、空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元供電的線路中有短路的存在，于是分別將它們的插接器拔下，結(jié)果在拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器過程中，發(fā)現(xiàn)3FB端的電壓消失了。維修人員又用同樣的方法對(duì)正常車輛進(jìn)行測(cè)試，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，顯示有9.82 V左右的輸出電壓，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后則變?yōu)?1.74 V，故障車輛與正常車輛相差2V左右。

維修人員認(rèn)為可能是插接器接觸不良，于是分別將炭罐電磁閥、空氣流量計(jì)和發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器進(jìn)行緊固，之后故障現(xiàn)象還是沒有改善。于是維修人員聯(lián)想到，當(dāng)拔下發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的插接器后供電電壓就會(huì)消失，可能是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元反饋的輸入電壓存在問題。

故障排除：將發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元進(jìn)行更換，并在更換后打開點(diǎn)火開關(guān)的情況下再次測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元3FB端的輸出電壓。檢測(cè)結(jié)果顯示和正常車輛的測(cè)試結(jié)果相同，發(fā)動(dòng)機(jī)故障報(bào)警燈也不再點(diǎn)亮，炭罐電磁閥也不再發(fā)熱到燙手，故障現(xiàn)象徹底排除。

回顧總結(jié)：看似簡(jiǎn)單故障的也使得該維修人員絞盡腦汁，在故障碼提示的情況下排除了零配件自身以及涉及線路的問題后，就憑借經(jīng)驗(yàn)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元損壞的幾率很低，而最終問題就是發(fā)生在這里。這說明維修經(jīng)驗(yàn)固然重要，但不能武斷地完全依靠維修經(jīng)驗(yàn)去判斷，應(yīng)當(dāng)結(jié)合自身檢測(cè)的數(shù)據(jù)進(jìn)行相應(yīng)的推斷。

這里需要大膽猜測(cè)一下，發(fā)動(dòng)機(jī)電源管理系統(tǒng)控制單元的3FB端會(huì)存在輸出電壓，維修人員個(gè)人的觀點(diǎn)認(rèn)為這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元并不止一根電源和搭鐵線，只要滿足了發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元的電源和搭鐵需求它就會(huì)正常工作，這是由于發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元內(nèi)部電器元件的連接不良產(chǎn)生壓降。這就相當(dāng)于將前照燈搭鐵線斷開后，由于燈泡有分壓的作用，測(cè)量該位置的搭鐵電壓小于12 V，而到搭鐵點(diǎn)測(cè)量該位置的電壓為0V是同樣的道理。

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