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本田思域自動(dòng)變速器掛檔沖擊大

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：維修案例時(shí)間：2014年08月26

一輛行駛里程約11萬(wàn)km，配置了5檔自動(dòng)變速器的2009年東風(fēng)本田思域2. 0L轎車。用戶反映；該車掛檔沖擊大，進(jìn)D位時(shí)沖擊很大，在行駛過(guò)程中4檔降3檔時(shí)沖擊明顯。

故障診斷：

1）首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)熱車后掛入D位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速偏低，只有640r/min，正常轉(zhuǎn)速應(yīng)該在750r/min左右，所以此車應(yīng)該還存在怠速過(guò)低的故障。

2）用HDS讀取數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)，MAP歧管絕對(duì)壓力）為28kPa，所以進(jìn)氣量符合要求。

3）檢查噴油脈寬為2. 69ms，比標(biāo)準(zhǔn)怠速噴油脈寬稍短，而此時(shí)燃油短時(shí)調(diào)整為0.94，標(biāo)準(zhǔn)值為0.90，即表明目前的噴油脈寬還是由ECM/PCM控制加濃過(guò)。

4）該車燃油供給控制是閉環(huán)控制狀態(tài)，可能的原因是ECM/PCM對(duì)工況識(shí)別錯(cuò)誤，即不是按照怠速工況控制噴油脈寬，而是按照小負(fù)荷工況控制噴油脈寬的（因?yàn)榈∷俟r噴油脈寬一般為加濃的）。通過(guò)以上分析，可以推斷出ECM/PCM沒(méi)有識(shí)別出怠速工況，而供給ECM/PCM怠速工況信號(hào)的只有節(jié)氣門(mén)（TP）位置傳感器，觀察TP傳感器的數(shù)值為26?嘍雜詒曜賈?0％偏高。對(duì)TP傳感器稍微調(diào)整，將TP傳感器的數(shù)值由26％調(diào)整為11螅?∷僮?傯岣叩?50r/min，而且掛檔沖擊的故障解決了，經(jīng)試車確認(rèn)降檔沖擊也解決了。

維修小結(jié)：對(duì)于此類故障，由于掛檔沖擊的故障癥狀相對(duì)比較明顯，忽略了其他方面的原因，造成處理故障時(shí)走了彎路。從本例可以總結(jié)出在確認(rèn)故障時(shí)要全面檢查，由發(fā)動(dòng)機(jī)故障引起變速器出現(xiàn)故障的情況很多，應(yīng)加以注意。

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