長城哈弗右后車窗玻璃有時無法下降

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：俠名類別：汽車電器維修時間：2014年08月13

行駛里程約4萬km，型號為CC6460KM29的2010年長城哈弗。據(jù)駕駛?cè)朔从�，該車右�?a href=http://vidsb.com/huanye_htm/hyfenlei118.html target=_blank>車窗玻璃有時只能上升不能下降，在其他修理廠更換過右后車窗開關(guān)、右后車窗玻璃防夾模塊及右后車窗玻璃升降器電動機(jī)，均未能將故障排除。

故障診斷：接車后首先驗證故障現(xiàn)象。反復(fù)操作駕駛?cè)藗?cè)的車窗主開關(guān)，4個車門的車窗玻璃均可正常升降，由此推斷車窗主開關(guān)及4個車門的車窗玻璃防夾模塊和車窗玻璃升降器電動機(jī)均正常；反復(fù)操作右后車門上的車窗開關(guān)，右后車窗玻璃能正常上升，但有時無法下降，由此推斷該車的故障原因為右后車窗開關(guān)或其相關(guān)線路可能有故障�？紤]到之前的維修人員更換過右后車窗開關(guān)，因此將檢查重點放在右后車窗開關(guān)與右后車窗玻璃升降器電動機(jī)間的線路上。

查看該車電動車窗控制電路可知，車窗主開關(guān)通過LIN線控制各車門的車窗玻璃升降，且左后、右前及右后車門的車窗玻璃還可以通過相應(yīng)車門上的車窗開關(guān)進(jìn)行升降，另外，車窗主開關(guān)和右前車窗開關(guān)還具有中控解鎖和閉鎖功能。以右前車窗開關(guān)和右前車窗玻璃防夾模塊為例，右前車窗開關(guān)端子6負(fù)責(zé)向車身控制模塊（BCM）發(fā)送中控解鎖信號，端子7負(fù)責(zé)向BCM發(fā)送中控閉鎖信號，端子1負(fù)責(zé)向右前車窗玻璃防夾模塊發(fā)送車窗玻璃上升信號，端子4負(fù)責(zé)向右前車窗玻璃防夾模塊發(fā)送車窗玻璃下降信號；右前車窗玻璃防夾模塊（LIN線從節(jié)點）端子3為LIN線通訊端子，負(fù)責(zé)接收車窗主開關(guān)（LIN線主節(jié)點）的車窗玻璃升降信號。右后車窗開關(guān)除了沒有中控解鎖和閉鎖功能外，其他功能與右前車窗開關(guān)的功能一樣，其中端子1為供電端子，端子5為搭鐵端子，端子3負(fù)責(zé)向右后車窗玻璃防夾模塊發(fā)送車窗玻璃上升信號，端子6負(fù)責(zé)向右后車窗玻璃防夾模塊發(fā)送車窗玻璃下降信號；右后車窗玻璃防夾模塊的功能與右前車窗玻璃防夾模塊的功能相同。

結(jié)合該車故障現(xiàn)象及電動車窗的工作原理進(jìn)行分析，推斷右后車窗開關(guān)與右后車窗玻璃防夾模塊間的線路可能有故障。拆開右后車門內(nèi)飾板，脫開右后車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器，將萬用表表筆一端搭鐵，另一端接右后車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器端子6（車窗玻璃下降信號端子），反復(fù)操作右后車窗開關(guān)，萬用表均顯示9.6 V左右的信號電壓，正常，說明右后車窗開關(guān)及其線路均正常。診斷至此陷入僵局，難道右后車窗玻璃防夾模塊損壞，只能正常接收車窗主開關(guān)的升降信號，而無法接受右后車窗開關(guān)的升降信號？雖然之前的維修人員更換過右后車窗玻璃防夾模塊，但保險起見，再次更換右后車窗玻璃防夾模塊后試車，還沒升降幾次，右后車窗玻璃又無法下降了。

梳理之前的維修過程，發(fā)現(xiàn)漏掉了一種可能的故障原因。雖然脫開右后車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器時測得的右后車窗開關(guān)發(fā)送來的車窗玻璃下降信號正常，但如果車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器與車窗玻璃防夾模塊連接不良，車窗玻璃防夾模塊就接收不到車窗玻璃下降信號。脫開車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器后仔細(xì)檢查，外觀正常；連接好車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器后試車，故障依舊；一邊操縱右后車窗開關(guān)，一邊晃動車窗玻王離防夾模塊導(dǎo)線連接器，當(dāng)向右側(cè)晃動時故障消失，向左晃動時故障再現(xiàn)，由此確定車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器有問題。

故障排除：用工具撥動右后車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器端子6，發(fā)現(xiàn)該端子會明顯向后移動，重新調(diào)整該端子后反復(fù)試車，右后車窗玻璃升降恢復(fù)正常，故障排除。

故障分析：右后車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器端子6松動，脫開連接器測量車窗玻璃下降信號時正常，但與車窗玻璃防夾模塊連接后，該端子會向后移動，使車窗玻璃防夾模塊有時接收不到車窗玻璃下降信號，以致右后車窗有時無法下降。

該車故障原因很簡單，但整個診斷過程可謂費盡周折，這說明診斷思路還不夠合理。在此，筆者希望廣大維修人員能夠注意到這一點：假設(shè)某系統(tǒng)存在故障，在檢測時將該系統(tǒng)分解成A和B兩部分進(jìn)行檢查，如果檢測發(fā)現(xiàn)A和B兩部分均正常，那么很有可能是A和B的連接處出了問題。另外，筆者認(rèn)為該車右后車窗玻璃防夾模塊導(dǎo)線連接器端子6松動，很有可能是以前在維修車輛時，維修人員拆卸或安裝方法不正確造成的，因此筆者還要提醒廣大維修人員，在維修車輛時，不僅要有合理的維修思路，還要有正確的操作方法。