奔馳S300 車(chē)身高度調(diào)節(jié)失靈

    一輛行駛里程約52000km的奔馳S300轎車(chē)。車(chē)主反映：該車(chē)出現(xiàn)車(chē)身升降開(kāi)關(guān)不起作用 ,車(chē)身左低右高的現(xiàn)象。

    接車(chē)后：發(fā)現(xiàn)故障現(xiàn)象確如客戶(hù)所說(shuō),車(chē)身明顯傾斜。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān) ,儀表盤(pán)上有車(chē)身升降故障的相關(guān)提示。該車(chē)裝配空氣懸架系統(tǒng) ,為了排除該故障 ,有必要了解此系統(tǒng)的相關(guān)知識(shí)。空氣懸架系統(tǒng)是空氣懸架和自動(dòng)減振器調(diào)節(jié)功能的結(jié)合體 ,目的是根據(jù)需要調(diào)節(jié)車(chē)身水平高度。車(chē)身的移動(dòng)方向用于確定減振 力的適用級(jí)別。該系統(tǒng)有空氣壓縮機(jī)、水平高度控制閥單元(內(nèi)有壓力傳感器)、帶氣壓彈簧的懸架滑柱、懸架控制單元、中央儲(chǔ)氣罐5用于儲(chǔ)存壓縮空氣以縮短系統(tǒng)的反應(yīng) 時(shí)間)及車(chē)身水平高度傳感器組成。

    連接compact4 進(jìn)行快速測(cè)試,讀得的故障代碼如下:5285----Recovery times duiring filling of air susPension is toolong :5233----C heek comPonent Y 36/6y2 (right front leveleontrol valve):5243----Check component Y36/6y3 (left rearlevel control valve ):5251---- Cheek component Y 36/6y4(right rear level control valve)。 而且發(fā)現(xiàn)上述故障代碼都為歷史故障代碼。清除故障代碼后用故障檢測(cè)儀進(jìn)行激活 ,發(fā)現(xiàn)壓縮機(jī)不工作 ;激活左側(cè)減振器 ,也不起作用;檢查壓縮機(jī)熔絲和繼電器 ,都沒(méi)有問(wèn)題。再次讀取故障代碼時(shí),發(fā)現(xiàn)故障代碼5233----Cheek component Y36/6y2 (right front levelControl valve)無(wú)法刪除, 由于水平高度控制閥都集成在一起 ,于是拆掉右前輪 內(nèi)襯檢查水平高度控制閥, 拆掉后發(fā)現(xiàn)該閥的底部出現(xiàn)了一道裂紋。水平高度控制閥位于前照燈的后部 ,空氣壓縮機(jī)上方,應(yīng)該不會(huì)因碰撞而出現(xiàn)裂紋"于是查找WIS , 測(cè)量水平高度控制 閥(電磁閥)的電阻, 電磁閥 Y1、Y 2、Y4和Y5的電阻 都約為8Ω,電磁 閥Y3 的 電阻為0.52Ω,顯然不符合標(biāo)準(zhǔn)。在征得客戶(hù)同意后,更換上一個(gè)新的水平高度控制閥, 而后試車(chē)發(fā)現(xiàn)該車(chē)的懸架系統(tǒng)可 以正常工作 ,車(chē)身升降正常。再次連接故障檢測(cè)儀進(jìn)入空氣懸架控制單元 ,沒(méi)有任何故障代碼儲(chǔ)存,接著試車(chē)確認(rèn)沒(méi)有故障后將車(chē)交付給客戶(hù)。

    但第二天,客戶(hù)打來(lái)電話反映,該車(chē)的空氣懸架系統(tǒng)再次報(bào)警。該車(chē)來(lái)店后首先連接故障檢測(cè)儀讀取故障代碼 ,調(diào)得的故障代碼為5287----減振器支柱壓力不可信。根據(jù)空氣懸架 系統(tǒng) 的工作原理 ,認(rèn)為可能導(dǎo)致該故障的原因有 :水平高度控制閥故障;相關(guān)空氣管路堵塞;儲(chǔ)氣罐漏氣;空氣懸架控制單元故障;相關(guān)線路故障等。按下車(chē)內(nèi)的車(chē)身高度升降開(kāi)關(guān) ,儀表盤(pán)上有車(chē)身升降故障的相關(guān)提示;清除故障代碼后,用故障檢測(cè)儀對(duì)系統(tǒng)功能進(jìn)行激活,車(chē)身后部升降正常 ,車(chē)身前部左、右側(cè)都沒(méi)有反應(yīng)。接著做氣動(dòng)測(cè)試 ,逐一檢查部件。檢查空氣壓縮機(jī)到水平高度控制閥之間的壓力,空氣壓縮機(jī)工作正常,管路 密封 良好 ;檢查水平 高度控制閥到儲(chǔ)氣罐 的管路 ,也密封 良好 ;激活左前減振器 ,可 以下降但不能上升 ;激活右前減 振器 , 壓力升到21bar(1bra =100kPa ),但減振器依然不動(dòng) ,而正 常情況下 ,壓 力到達(dá)7 bar-8bar時(shí)減振器就會(huì)開(kāi)始上升。是水平高度控制閥又壞了,還是減振器的問(wèn)題呢? 或者是管路堵塞了? 這次索性就把右前減振器上的氣管拆掉 ,竟然發(fā)現(xiàn)沒(méi)有壓縮空氣出來(lái)。從水平高度控制閥上拆掉右前減振器 的氣管 ,然后吹氣 ,管路暢通無(wú)阻, 說(shuō)明從水平高度控制閥上就沒(méi)有壓縮空氣出來(lái)。從倉(cāng)庫(kù)借了一個(gè)新的水平高度控制閥裝上 ,這次前面兩個(gè)減振器都落到最低位置 ,連動(dòng)都不動(dòng)了。 這就很奇怪了, 空氣壓縮機(jī)正常打壓 , 水平高度 控制 閥是新的, 為什 么有壓力減振器卻不會(huì)上升呢?

    于是測(cè)量從空氣懸架控制單元到水平高度控制閥之間的控制線,該導(dǎo)線的電阻為0.2Ω,正常" 對(duì)照 WIS從空氣懸架控制單元連接器處測(cè)量 ,發(fā)現(xiàn)竟然沒(méi)有發(fā)出控制信號(hào)。盡管空氣懸架控制單元損壞的可能性很小,但還是找了一個(gè)同配件號(hào)的空氣懸架控制單元 ,但將其裝上后試驗(yàn) ,故障依舊。最后索性連減振器都更換后試車(chē) ,故障仍不能排除。 和故障有關(guān)系的都換掉了 ,為什么空氣懸架控制單元就沒(méi)有控制信號(hào)輸出呢？維修工作至此陷入困境。對(duì)此故障現(xiàn)象進(jìn)行再次分析．認(rèn)為除非有什么東西干擾了相關(guān)電器的正常工作，但經(jīng)檢查．車(chē)上的用電設(shè)備都是原車(chē)的，一般不會(huì)無(wú)緣無(wú)故只干擾空氣懸架系統(tǒng)。無(wú)奈的情況下只好把空氣恩架系統(tǒng)的線束剝開(kāi)，希望能從中找到一點(diǎn)線索．當(dāng)剝到冷卻系統(tǒng)補(bǔ)液罐下方時(shí)，發(fā)現(xiàn)線束粘在了一起，但外面絕緣皮完好無(wú)損。把線束剪開(kāi)，重新焊接整理后試驗(yàn)．車(chē)身高度可以正常升降。上述故障現(xiàn)象消失，故障排除。