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互聯(lián)網(wǎng) 俠名 維修案例 2014年05月30
故障現(xiàn)象 一輛奇瑞QQ1.1(SQR7110),每天早晨啟動上路以后,出現(xiàn)“發(fā)頓”現(xiàn)象,每次持續(xù)2min 左右。連續(xù)一星期都會在這個時間出現(xiàn)故障,但每次開車到維修站檢查,故障現(xiàn)象都不再出現(xiàn)。 故障診斷與排除 根據(jù)故障現(xiàn)象分析,可能的故障原因有:高壓斷火、線路接觸不良、水溫傳感器信號不良以及凸輪軸信號不良等。 首先按常規(guī)方法更換一組缸線和火花塞,并在點火線圈插頭上同時安裝2個二極管試燈(一個用來檢測供電電壓,另一個檢測點火信號)。同時,從凸輪軸位置傳感器和水溫傳感器引出信號線,接在駕駛室內(nèi)的波形分析儀上。做好準備工作后,開始試車做模擬試驗。車輛行駛6min 后,故障現(xiàn)象出現(xiàn)。這時觀察2個試燈,其中一個試燈常亮,說明點火線圈初級供電正常;另一個試燈閃爍,說明有點火信號輸出。觀察示波器,水溫波形信號正常,但凸輪軸出現(xiàn)不規(guī)則波形。馬上熄火停車,換上新分電器(該車的凸輪軸位置傳感器在分電器內(nèi)部),再試車故障現(xiàn)象消失。交車3天后,回訪客戶,故障不再出現(xiàn)。 維修小結(jié) 維修實踐過程中,分電器式凸輪軸位置傳感器因潮氣、高溫等因素,使分電器內(nèi)的霍爾元件在特定條件下會出現(xiàn)性能不穩(wěn)的現(xiàn)象,造成如行駛過程中無規(guī)則自動熄火、發(fā)頓、加速不良等故障現(xiàn)象。 專·家·點·評 該車的故障排除過程還是比較順利的,這種方法也比較值得借鑒,同時在維修小結(jié)中也做了簡單的故障分析,但是從該故障的排除中我們也發(fā)現(xiàn)了一些問題。 首先,作者在對故障進行分析時,對可能導致該車故障的原因分析得不是很全面。根據(jù)作者的檢測思路,車輛頓車的故障是由于發(fā)動機燃燒中斷引起的問題,定義準確。但是,作者在分析故障原因時,“根據(jù)故障現(xiàn)象分析,可能的故障原因有:高壓斷火、線路接觸不良、水溫傳感器信號不良以及凸輪軸信號不良等。”導致發(fā)動機燃燒中斷的可能性,除了上述可能原因之外,還應該有:燃油供給出現(xiàn)短暫中斷、發(fā)動機控制單元的供電和搭鐵出現(xiàn)短暫中斷等。試問,如果該車燃油供給出現(xiàn)短暫中斷(例如燃油泵控制線路出現(xiàn)接觸不良),是否也會導致該故障的發(fā)生呢?但是作者在監(jiān)控車輛故障的過程中卻沒有提到對該部分的監(jiān)控。如果真是這樣的話,文章中描述的監(jiān)控在故障重現(xiàn)時無法發(fā)現(xiàn)故障的根本所在。因此在對車輛進行監(jiān)控的時候,也應該利用試燈等檢測工具檢測燃油泵控制線路。同樣,作者在監(jiān)控故障的過程中,監(jiān)控了點火信號的輸出和點火線圈的供電,也監(jiān)控了分電器中的凸輪軸位置傳感器信號是否正常,但卻沒有監(jiān)控發(fā)動機控制單元的供電和搭鐵是否正常。如果發(fā)動機控制單元的供電和搭鐵出現(xiàn)了維修小結(jié)中的問題,導致接觸不良,該車同樣也會出現(xiàn)頓車故障。因此在采用這種方法進行故障監(jiān)控時,一定要盡可能全面地分析引發(fā)該故障的所有故障原因,并進行全面監(jiān)控,不要出現(xiàn)漏洞,這樣才能一次性地將故障點找到,從而達到快速排除故障的效果。 其次,作者進行故障排除時,講到“首先按常規(guī)方法更換一組缸線和火花塞”,這一點值得商榷。其實大家都很清楚,火花塞和分缸線不良確實會導致上述故障現(xiàn)象,但是在沒有證據(jù)說明其損壞的前提下,盲目更換這些零部件有些唐突。維修技術人員在進行故障排除過程中,非常喜歡“按照常規(guī)”辦事。其實,在沒有證據(jù)的情況下,這里的“按照常規(guī)”就是“主觀臆斷”。我們更換任何配件的前提均是損壞了才更換,在沒有充分的理由和證據(jù)證明其有問題的時候,不應該隨意更換任何配件。本人曾經(jīng)遇到很多維修人員在進行車輛故障排除時,更換了大量的配件卻沒有順利排除故障的案例。那我們就要問了,他們?yōu)槭裁匆鼡Q這些配件?因為他們“按照常規(guī)”認為這些配件有問題,其結(jié)果是什么呢?——勞而無功。因此建議維修人員在進行故障排除的過程中,要拋棄這種方式,真正學會利用檢測設備對車輛進行監(jiān)測。根據(jù)監(jiān)測的結(jié)果進行故障分析,最終確定故障的根本所在。千萬不要在“按照常規(guī)”修車了。 |
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