邁騰高速行駛時，制冷功能失效

故障現(xiàn)象：空調(diào)處于制冷狀態(tài)，邁騰車以車速150Km/h 及以上高速行駛約30 多分鐘后，空調(diào)出風口無風吹出，制冷功能失效。
故障診斷過程：
一、運用VAS5051 進入網(wǎng)關列表，檢測該車無故障碼，試車測試，150 公里/小時以上高速運行30 多分鐘后，空調(diào)出風口開始無冷風吹出，停車檢查發(fā)現(xiàn)空調(diào)低壓管出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象。
二、為了準確診斷出故障原因，試車時運用VAS5052A進行空調(diào)電控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流分析。
（一）正常車輛檢測：
進入 08-08 讀空調(diào)系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，其中每一組前一部分數(shù)據(jù)為理論值，后一部分數(shù)據(jù)為實測值（紅色標注），相關數(shù)據(jù)如下：
第 1 組： 0 0 /min 0 Km/h 0 h
1 區(qū)：空調(diào)壓縮機狀態(tài)含義（發(fā)動機起動后4 秒）說明：0---空調(diào)AC 開關on；1---管路壓力低；2---管路壓力高；5---點火開關ON,AC 開關ON，發(fā)動機轉(zhuǎn)速rpm=0；6---在ECON 模式，暖風狀態(tài)；7---空調(diào)AC 開關off；12---急加速狀態(tài)、發(fā)動機啟動狀態(tài)；13---電壓低；18---加速后收油門；
2 區(qū)：發(fā)動機轉(zhuǎn)速（范圍 0～12700 /min）
3 區(qū)：車速（范圍 0～251 Km/h）
4 區(qū)：停車時間（范圍 0～4 h）正常車輛實測值第1 組：
1 區(qū)：0
2 區(qū)：3010/min
3 區(qū)：150km/h
4 區(qū)：00:01h
第 2 組 0 A 0 A 0 /min 0 Nm

2008 年10 月 17/74 技術服務部
1 區(qū)；壓縮機N280 的實際電流值（范圍 0～1 A）
2 區(qū)；壓縮機N280 的理論電流值（范圍 0～1 A）
3 區(qū)；壓縮機轉(zhuǎn)速（范圍 0～12750 /min）
4 區(qū)；壓縮機負載（范圍 0～18 Nm）
正常車輛實測值第2 組：
1 區(qū)：0.525A
2 區(qū)：0.525A
3 區(qū)：1500/min
4 區(qū)：2Nm
第 3 組 6 bar 9％ 0％ 關閉
1 區(qū)；冷凝壓力（范圍 0～37 bar）
2 區(qū)；冷卻風扇控制實際值（范圍 0～100％）
3 區(qū)；冷卻風扇控制理論值（范圍 0～100％）
4 區(qū)；轉(zhuǎn)速提高
正常車輛實測值第3 組：
1 區(qū)：6bar
2 區(qū)：29br/>3 區(qū)：30br/>4 區(qū)：關
第 4 組28.5℃ 27.5℃ 30℃ 36℃
1 區(qū)；外部溫度值（未經(jīng)處理范圍 －50℃～63℃）
2 區(qū)；外部溫度值（已經(jīng)調(diào)整范圍 －50℃～63℃）
3 區(qū)；進風口新鮮空氣溫度（范圍－40℃～60℃）
4 區(qū)；冷卻液溫度（范圍－48℃～126℃）
正常車輛實測值第4 組：
1 區(qū)：23.5℃
2 區(qū)：23.5℃
3 區(qū)：---
4 區(qū)：95.0℃
第 5 組31℃ 28℃ 29℃ 30℃
1 區(qū)；左側(cè)儀表板出風口溫度（范圍 0℃～84℃）
2 區(qū)；右側(cè)儀表板出風口溫度（范圍 0℃～84℃）
3 區(qū)；左側(cè)擱腳空間出風口溫度（范圍 0℃～84℃）
4 區(qū)；右側(cè)擱腳空間出風口溫度（范圍 0℃～84℃）
正常車輛實測值第5 組：
1 區(qū)：6℃
2 區(qū)：4℃
3 區(qū)：20℃
4 區(qū)：13℃
第 6 組 26℃ 29℃ 0 0
1 區(qū)；蒸發(fā)箱后的溫度（范圍－40℃～40℃）
2 區(qū)；內(nèi)部溫度（范圍－80℃～80℃）
3 區(qū)；左側(cè)光照強度（范圍 0～1000W/m2）
4 區(qū)；右側(cè)光照強度（范圍 0～1000W/m2）
正常車輛實測值第6 組：
1 區(qū)：2.0℃
2 區(qū)：29.0℃
2008 年10 月 18/74 技術服務部
3 區(qū)：250
4 區(qū)：850
第 7 組 0V 0V 0％ 12.4V
1 區(qū)；鼓風機實際電壓
2 區(qū)；鼓風機理論電壓（范圍 0～13V）
3 區(qū)；鼓風機負載（范圍 0～100％）
4 區(qū)；KL 30 �；鹁�電壓
正常車輛實測值第7 組：
1 區(qū)：---
2 區(qū)：3.3V
3 區(qū)：2br/>4 區(qū)：14.3V
第 8 組 12.4V -- 0％ --
1 區(qū)；KL 15 電壓
2 區(qū)；
3 區(qū)；調(diào)光信號（范圍 0～100％）
4 區(qū)；
正常車輛實測值第8 組：
1 區(qū)：---
2 區(qū)：---
3 區(qū)：0br/>4 區(qū)：0
第 9 組關閉 關閉 關閉 0
1 區(qū)；后風窗加熱實際狀態(tài)
2 區(qū)；后風窗加熱理論狀態(tài)
3 區(qū)；PTC 狀態(tài)
4 區(qū)；PTC 實際電流值
正常車輛實測值第9 組：
1 區(qū)：關
2 區(qū)：關
3 區(qū)：關
4 區(qū)：0
第 10 組關閉 關閉 關閉 關閉
1 區(qū)；司機期望加熱狀態(tài)
2 區(qū)；加熱打開狀態(tài)
3 區(qū)；倒車燈狀態(tài)
4 區(qū)；風窗雨刮狀態(tài)
正常車輛實測值第10 組：
1 區(qū)：關
2 區(qū)：關
3 區(qū)：關
4 區(qū)：關
第 11 組 211 209 50 209
1 區(qū)；新鮮空氣/內(nèi)循環(huán)活門位置實際值（范圍 0～255）
2 區(qū)；新鮮空氣/內(nèi)循環(huán)活門位置理論值（范圍 0～255）
3 區(qū)；新鮮空氣模式下活門的位置反饋值（范圍 0～255）
4 區(qū)；內(nèi)循環(huán)模式下活門的位置反饋值（范圍 0～255）


正常車輛實測值第11 組：在內(nèi)外循環(huán)和新鮮空氣模式下皆無數(shù)據(jù)顯示。
1 區(qū)：---
2 區(qū)：---
3 區(qū)：---
4 區(qū)：---
第 12 組 23 26 26 227
1 區(qū)；左側(cè)溫度活門實際反饋值（范圍 0～255）
2 區(qū)；左側(cè)溫度活門理論反饋值（范圍 0～255）
3 區(qū)；左側(cè)溫度活門（冷態(tài)）反饋值（范圍 0～255）
4 區(qū)；左側(cè)溫度活門（熱態(tài)）反饋值（范圍 0～255）
正常車輛實測值第12 組：
1 區(qū)：30
2 區(qū)：29
3 區(qū)：26
4 區(qū)：217
第 13 組 23 26 26 225
1 區(qū)；右側(cè)溫度活門實際反饋值（范圍 0～255）
2 區(qū)；右側(cè)溫度活門理論反饋值（范圍 0～255）
3 區(qū)；右側(cè)溫度活門（冷態(tài)）反饋值（范圍 0～255）
4 區(qū)；右側(cè)溫度活門（熱態(tài)）反饋值（范圍 0～255）
正常車輛實測值第13 組：
1 區(qū)：23
2 區(qū)：30
3 區(qū)：30
4 區(qū)：226
第 14 組 221 221 232 26
1 區(qū)；中央活門實際反饋值（范圍 0～255）
2 區(qū)；中央活門理論反饋值（范圍 0～255）
3 區(qū)；中央活門（儀表出風口）反饋值（范圍 0～255）
4 區(qū)；中央活門（腳部出風口）反饋值（范圍 0～255）
正常車輛實測值第13 組：
1 區(qū)：220
2 區(qū)：219
3 區(qū)：230
4 區(qū)：24
第 15 組 24 27 227 27
1 區(qū)；除霜活門實際值（范圍 0～182）
2 區(qū)；除霜活門理論值（范圍 0～182）
3 區(qū)；除霜活門極限位置值（打開）（范圍 0～182）
4 區(qū)；除霜活門極限位置值（關閉）（范圍 0～182）
正常車輛實測值第15 組：
當除霜開關 Off 時： 當除霜開關 On 時：
1 區(qū)：0111 1 區(qū)：215
2 區(qū)：0111 2 區(qū)：215
3 區(qū)：0229 3區(qū)：229
4 區(qū)：33 4區(qū)：33
第 16 組 27 29 224 29
維修技術月刊
2008 年10 月 20/74 技術服務部
1 區(qū)；空氣進氣活門實際反饋值（范圍 0～255）
2 區(qū)；空氣進氣活門理論反饋值（范圍 0～255）
3 區(qū)；空氣進氣活門（打開）位置反饋值（范圍 0～255）
4 區(qū)；空氣進氣活門（關閉）位置反饋值（范圍 0～255）
正常車輛實測值第16 組：
1 區(qū)：23
2 區(qū)：27
3 區(qū)：232
4 區(qū)：27
（二）故障車輛檢測：
對故障車輛進行測試分析，上述各組數(shù)據(jù)流數(shù)據(jù)和正常車輛的數(shù)據(jù)流比較分析，只有第6 組異常，對比情況如下：正常車輛第 6 組數(shù)據(jù)：第1 區(qū)：蒸發(fā)箱后的溫度顯示為1℃--2℃。故障車輛第 6 組數(shù)據(jù)：第1 區(qū)：蒸發(fā)箱后的溫度顯示為5℃--10℃。
（三）分析：通過數(shù)據(jù)分析蒸發(fā)箱后出風溫度傳感器G308 異常，由于無故障碼，同時該傳感器數(shù)據(jù)也在隨使用狀態(tài)的改變而動態(tài)變化，于是拆下位于副駕駛蒸發(fā)器處的N308 傳感器檢查（位置如圖6.1），發(fā)現(xiàn)該傳感器裝錯，誤將速騰手動空調(diào)的蒸發(fā)箱后出風溫度傳感器（1K0 907 543A），裝在邁騰自動空調(diào)上。邁騰自動空調(diào)裝備的蒸發(fā)箱后出風溫度傳感器（1K0 907 543 F）比速騰的傳感器長度長。如圖6.2 所示：

故障原因分析：由于速騰手動空調(diào)的蒸發(fā)箱后出風溫度傳感器（1K0 907 543A）比邁騰自動空調(diào)的傳感器長度短，感知不到蒸發(fā)器的實際溫度，當蒸發(fā)箱出口溫度已接近1-2℃時，反映的溫度是5— 10℃，空調(diào)電控系統(tǒng)根據(jù)該信號控制壓縮機以較大排量工作，導致蒸發(fā)箱結(jié)冰；當蒸發(fā)箱結(jié)冰后，空調(diào)無冷風吹出，蒸發(fā)箱后出風溫度傳感器反映的溫度更會上升，空調(diào)控制系統(tǒng)將據(jù)此信號以更大的排量工作，從而使空調(diào)蒸發(fā)箱加速結(jié)冰，冷風無法吹出，進而使空調(diào)低壓管結(jié)霜。
故障處理方法：更換G308 傳感器（零件號1K0 907 543 F），故障排除。案例點評及建議：該案例故障分析主要是從數(shù)據(jù)流中尋找故障原因，第6 組第1 區(qū)的G308蒸發(fā)箱出口溫度傳感器的數(shù)據(jù)較正常值高。該故障源于蒸發(fā)箱出口溫度傳感器裝配錯誤，主要在第一批邁騰車上，現(xiàn)已更改。專用工具/設備：VAS5051，VAS5052A