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奧迪A6L轎車無法啟動故障

vidsb.com 來源：互聯網作者：俠名類別：汽車構造維修時間：2013-05-10

一輛行駛里程約10萬km，配置FSI型電控發(fā)動機和自動變速器的2006款奧迪A6L 2. 0T轎車。該車故障現象為：啟動發(fā)動機，發(fā)動機能夠轉動，但運轉不起來。

接車后：對故障癥狀進行驗證，發(fā)動機沒有著車跡象，說明不是斷火就是斷油。在燃油系統的低壓管路上連接燃油壓力表，測量起動燃油壓力，結果為0kPa。觀察儀表板，燃油表指示的燃油量為半箱。檢查燃油箱內部的燃油泵，發(fā)現燃油箱是空的，說明燃油油位傳感器卡滯，燃油量指示不正確。加入燃油后測量起動時的燃油壓力，結果為300kPa，在標準值范圍內，但發(fā)動機依然沒有著車跡象。測量點火波形，正常。使用試電筆檢測噴油器的脈沖信號，發(fā)現在起動開始階段，試電筆閃爍，但很快就不閃了，說明斷油功能被激活。

繼續(xù)測量高壓部分的燃油壓力，結果為0kPa。分析原因，估計是高壓泵在起動時轉速較低，無法排出油道中的空氣，形成氣阻。為此拆下高壓油軌上的燃油壓力傳感器，起動發(fā)動機，讓油道中的空氣排完后再裝回該傳感器。重新測量高壓部分的燃油壓力，此時油壓為6. 6MPa，發(fā)動機也順利運轉起來。更換燃油油位傳感器，故障徹底排除。

本例最初的故障原因比較簡單，就是燃油油位傳感器指示不準，導致缺油而無法起動。但由于該車配置的是直射發(fā)動機，故障檢修起來比較復雜。發(fā)動機系統采用了分層燃燒技術，要求混合氣以分層模式燃燒時空燃比處于偏稀狀態(tài)，結果會增加氮氧化合物的排量。因此該車除了原有三元催化轉換器，還配置了儲存式NOx轉換器。當發(fā)動機在規(guī)定時間內無法運轉起來時，發(fā)動機控制模塊就會激活斷油功能，以保護三元催化轉換器和儲存式NOx轉換器。由此可知當燃油管路出現氣阻時，就會出現起動不著車的故障現象。

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