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    輛92款雪佛蘭子彈頭(LUMINAAPU)，加油時(shí)排氣管冒黑煙，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速基本穩(wěn)定，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈check亮了。

    筆者接車(chē)后，先用解碼器(金德K8)解碼，無(wú)法進(jìn)入系統(tǒng)，而后采取手工調(diào)取故障碼，在儀表板下方找到診斷接頭，然后用一短接線跨接A、B腳后，從check燈的閃爍讀出故障碼為34和54，查閱相關(guān)資料得知，34號(hào)故障碼內(nèi)容為MAP進(jìn)氣壓力傳感器信號(hào)太低，54號(hào)故障碼內(nèi)容為(1)M/C(混合比控制)電磁閥信號(hào)太高(用于電子化油氣)；(2)燃料泵信號(hào)太低。

    從以上故障碼得知，造成混合過(guò)濃，使發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙的主要因素與MAP進(jìn)氣壓力傳感器有直接的關(guān)系，因?yàn)樵撥?chē)就采用的是壓力型噴射方式，MAP進(jìn)氣壓力傳感器是控制混合比的重要元件之一。方向明確后，就先從檢查MAP進(jìn)氣壓力傳感器入手，將其插頭從傳感器上拔掉，再將車(chē)發(fā)動(dòng)著，加油后情況大為好轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表測(cè)量5V電壓和接地都正常，最后剩下信號(hào)端了，將MAP進(jìn)氣壓力傳感器的插頭插回原處，用示波器測(cè)量信號(hào)，發(fā)現(xiàn)信號(hào)明顯失準(zhǔn)，故判定該傳感器損壞。由于該車(chē)年款較早，一時(shí)難以買(mǎi)到該傳感器，當(dāng)時(shí)有一修理師傅說(shuō)，他那兒有一個(gè)富康的MAP進(jìn)氣壓力傳感器，并且注明了電源、信號(hào)和接地的位置，原插頭與這個(gè)傳感器插不上，只好用導(dǎo)線與傳感器對(duì)號(hào)連接了，連接好后將車(chē)發(fā)動(dòng)著，故障燈就熄滅了，當(dāng)時(shí)也很高興，隨后就將車(chē)交給了車(chē)主。第二天早晨，車(chē)主又打來(lái)電話說(shuō)車(chē)還冒黑煙但故障燈發(fā)動(dòng)著就不亮了，這說(shuō)明故障只是排除了表面，而沒(méi)有排除實(shí)質(zhì)，左思右想，認(rèn)為故障還出在MAP進(jìn)氣壓力傳感器上，難道傳感器不配套？還有一種可能就是三根線被接錯(cuò)，而且最有可能的就是電源端和信號(hào)端被交換位置，可能富康車(chē)的傳感器被那位師傅標(biāo)注錯(cuò)了，帶著這個(gè)疑問(wèn)把MAP傳感器的電源端和信號(hào)端交換一下，發(fā)動(dòng)著車(chē)急加油黑煙不冒了，而且動(dòng)力性也很正常，故障燈也不亮，至此，故障被徹底排除。

    該車(chē)出現(xiàn)了第二次維修，完全是由于不認(rèn)真引起的，第一次是在月光下維修的，只注重了故障燈熄滅，而忽略了排氣是否正常，另外就是被錯(cuò)誤的標(biāo)注誤導(dǎo)。從這輛車(chē)的故障排除給我們一個(gè)啟發(fā)，修車(chē)不能太機(jī)械了，也應(yīng)當(dāng)靈活機(jī)動(dòng)、因地制宜。只要不改變?cè)��?chē)的性能，達(dá)到原來(lái)的技術(shù)參數(shù)，這種方法就可取。當(dāng)然筆者也遇到過(guò)用“障眼法”修車(chē)的師傅，一輛三菱帕杰羅V33的ABS防抱死有問(wèn)題，他們用診斷儀讀出G傳感器有問(wèn)題，由于修理師傅不知道該車(chē)傳感器具體是什么傳感器和安裝位置，幾經(jīng)周折也未能排除故障，為了能使ABS故障燈在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)亮，發(fā)動(dòng)著車(chē)后ABS故障燈熄滅，他想出了一個(gè)所謂的“絕招”，將ABS故障燈和發(fā)動(dòng)機(jī)故障并聯(lián)，斷開(kāi)了ABS故障燈和原電路的連接，這樣就造成了ABS故障燈隨發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈的變化而變化，迷惑了車(chē)主，而實(shí)際的ABS故障根本沒(méi)有排除，用診斷儀就能讀出故障所在了，這只是一種掩耳盜鈴的做法，在修理行業(yè)應(yīng)該是嚴(yán)禁的。