汽車懸掛系統(tǒng) 汽車“脾氣”誰(shuí)來(lái)調(diào)教

    多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在A級(jí)車上頻繁出現(xiàn)，這在過去是難以想象的，這要?dú)w功于技術(shù)與市場(chǎng)的進(jìn)步。其實(shí)懸掛主要分為兩大類，非獨(dú)立懸掛和獨(dú)立懸掛，作為更高一級(jí)的懸掛系統(tǒng)，獨(dú)立懸掛又根據(jù)技術(shù)的發(fā)展衍生出麥弗遜、雙叉多連桿、多連桿等多種形式。那么，現(xiàn)在就讓我們來(lái)看下，在A級(jí)車中都用到了哪些懸掛系統(tǒng)。

    關(guān)鍵詞：懸掛

    好比身體的“骨骼”，懸掛將底盤和車輪彈性連接，功能就是緩沖汽車在不平整路面行駛時(shí)車輪傳給車身的沖擊和振動(dòng)，汽車的操控性、舒適性、行車穩(wěn)定性都靠它來(lái)實(shí)現(xiàn)，正是它，決定了汽車的脾氣，也就是駕駛風(fēng)格。

    麥弗遜式獨(dú)立懸掛：采用最廣泛

    主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、占用空間小、操控性能好

    主要缺點(diǎn)：穩(wěn)定性差、抗側(cè)傾和制動(dòng)點(diǎn)頭能力弱

    麥弗遜懸掛通常由兩個(gè)基本部分組成：支柱式減震器和A字型托臂。減震器支柱是因?yàn)樗�除了減震還有支撐整個(gè)車身的作用，它的結(jié)構(gòu)很緊湊，把減震器和減震彈簧集成在一起，組成一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱；下托臂通常是A字型的設(shè)計(jì)，用于給車輪提供部分橫向支撐力，以及承受全部的前后方向應(yīng)力。所以麥弗遜的一個(gè)最大的設(shè)計(jì)特點(diǎn)就是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，好處那就是：懸掛重量輕和占用空間小。而且由于具有優(yōu)良的操控性能，因此被廣泛使用，而且經(jīng)久不衰。

    拖曳臂式懸掛：有一定的局限性

    主要優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單實(shí)用、占用空間最小、制造成本低

    主要缺點(diǎn)：承載性能差、抗側(cè)傾能力較弱、減震性能差、舒適性有限

    拖曳臂懸掛從懸掛結(jié)構(gòu)來(lái)看屬于不折不扣的非獨(dú)立懸掛，因?yàn)樽笥铱v向搖臂被一根粗大的扭轉(zhuǎn)梁焊接在一起，但是從懸掛性能來(lái)看，這種懸掛實(shí)現(xiàn)的是具有更高穩(wěn)定性的全拖式獨(dú)立懸掛的性能，所以，大多數(shù)時(shí)候被稱為半獨(dú)立懸掛。

    拖曳臂式懸架是專為后輪而設(shè)計(jì)的懸架結(jié)構(gòu)，它的構(gòu)成非常簡(jiǎn)單——以上下擺動(dòng)式拖臂實(shí)現(xiàn)車輪與車身或車架的硬性連接，并且通過橫梁或支架連接兩車輪，然后以液壓減震器和螺旋彈簧充當(dāng)軟性連接，起到吸震和支撐車身的作用。

    多連桿獨(dú)立懸掛：操控性最好

    主要優(yōu)點(diǎn)：舒適性能極佳、操控穩(wěn)定性能優(yōu)越

    主要缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜、研發(fā)生產(chǎn)成本高、占用空間大

    多連桿懸掛結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其他類型的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。但多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也是上述兩種懸掛系統(tǒng)難以匹敵的，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸掛，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。

    點(diǎn)評(píng)

    幾年前，后懸架結(jié)構(gòu)的發(fā)展歷程完全呈現(xiàn)在汽車等級(jí)的變化上，A級(jí)車采用非獨(dú)立懸架，B級(jí)車則是非獨(dú)立與獨(dú)立懸架共存的區(qū)間，而更高級(jí)別的車就是獨(dú)立懸架的天下。而現(xiàn)在，我們欣喜地看到，多連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)在A級(jí)車上也能看到，這是否預(yù)示著一場(chǎng)A級(jí)車的技術(shù)革命我們不得而知，但可以肯定的是，它體現(xiàn)了技術(shù)和市場(chǎng)的一種進(jìn)步。

來(lái)源：網(wǎng)易汽車

來(lái)源:不詳    作者:不詳