華泰現(xiàn)代特拉卡指示燈頻閃故障

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：qq659946362 類別：品牌汽車維修時間：2008-03-11

故障1 A/T指示燈無規(guī)律閃亮
在此情況下進行換擋，明顯感覺到換擋沖擊大，并且在D擋位轉彎時，車輛有拖滯感，有時甚至會停止不動，只要將轉向盤回正后，車輛又可向前行駛。當把點火開關關閉后，對發(fā)動機重新起動，該指示燈通�？上�，而車輛的行駛也可恢復正常。
由于該指示燈的閃亮并無規(guī)律，并且在進廠時車輛的狀況一切正常，所以首先用故障診斷儀進行診斷。在轉向盤下方找到16P的OBD-Ⅱ診斷插座，將其與診斷儀連接好后，將換擋桿置于P位置，然后打開點火開關起動發(fā)動機，通過操作診斷儀讀取故障碼，結果發(fā)現(xiàn)有1個“P1121節(jié)氣門位置傳感器信號輸入”的故障碼出現(xiàn)。為了觀察節(jié)氣門位置傳感器的工作是否正常，隨后又選擇“當前數(shù)據(jù)”功能，結果顯示數(shù)據(jù)流如下：節(jié)氣門位置傳感器——0；輸入速度——791 r/min；輸出速度——0 r/min；變速器壓力電磁閥——430 kPa；油溫傳感器——64 ℃；超速擋開關——ON；冷卻液溫度信號——HIGH；變速器擋位開關——P/N。試著加速并對節(jié)氣門位置傳感器及變速器壓力電磁閥的數(shù)據(jù)進行觀察，結果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門位置傳感器的數(shù)值能夠隨著加速踏板的松開和踩下發(fā)生0%～50%的變化。
接下來進行路試，發(fā)現(xiàn)在換擋的瞬間，變速器壓力電磁閥的數(shù)值增大至760～840 kPa,隨后又會保持在430 kPa。由于連續(xù)多次試車故障均未出現(xiàn)，而車主又急于用車，因此將所測的數(shù)值一一記錄，同時將存儲的故障碼清除掉，以確定該故障碼是否會重新出現(xiàn)，隨后將車交付車主并提醒車主在用車過程中注意故障出現(xiàn)時的特點。
四五天后，該車又一次來到公司，車主告訴我們故障依然存在。通過再次讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)還是前次所測的故障碼，看來此故障可能與節(jié)門位置傳感有關。
為了確定故障出現(xiàn)時各數(shù)值之間的變化量，將診斷儀連接上，選擇自動變速器的“當前數(shù)據(jù)”功能，然后連續(xù)進行路試，結果在一次試車過程中，需要掉轉車頭時，故障終于出現(xiàn)。此時看到診斷儀上的變速器壓力電磁閥數(shù)值為1 360 kPa；進行換擋，發(fā)現(xiàn)在掛D擋和R擋時，換擋沖擊很大。在行駛過程中，也能明顯感覺到升擋和降擋時發(fā)生的沖擊，而且在車輛行駛時，無論加速踏板處于何種狀態(tài)，節(jié)氣門位置傳感器數(shù)值始終保持在100%，壓力電磁閥的數(shù)值則一直處于860 kPa，隨后通過讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)P1121的故障碼又出現(xiàn)。綜合以上判斷，該節(jié)氣門位置傳感器可能損壞。對節(jié)氣門位置傳感器的所有線束進行測量，發(fā)現(xiàn)電源線、信號線和搭鐵線均正常，由此確定為節(jié)氣門位置傳感器本身損壞。由于該車行駛里程已接近20萬 km，而且使用環(huán)境惡劣，零部件損壞也在情理之中。
更換節(jié)氣門位置傳感器，通過較長時間的試車，發(fā)現(xiàn)故障徹底排除。
故障2 電動車窗不工作
一輛華泰現(xiàn)代特拉卡SDH6470A越野車，因電動車窗不工作而進廠檢修。經過試車，發(fā)現(xiàn)在打開點火開關至0N位置時，從電動車窗開關上對各車窗進行玻璃上升和下降的操作時，各車窗均無反應。
該車電動車窗系統(tǒng)的控制電路如附圖所示。在正常的情況下，打開點火開關至ON位置后，時間警報控制單元ETACM便會控制電動車窗繼電器工作，從而接通電動車窗系統(tǒng)的電源，此時操作電動車窗開關，電動車窗開關便會控制流過電動車窗電機的電流方向，由此實現(xiàn)電動車窗電機的正轉與反轉，通過帶動與玻璃相連接的鋼索，控制門窗玻璃的上升和下降。根據(jù)其電路原理及試車結果，初步判斷可能是系統(tǒng)的供電出現(xiàn)異常。因為，在一般情況下，電動車窗電機、開關和線路不可能在同一時間內同時損壞。因此首先檢查位于發(fā)動機室左側熔絲盒內的電動車窗熔絲(30 A)，發(fā)現(xiàn)熔絲正常。隨后拆下位于左側門飾板上的電動車窗主開關，并拔下其線束插頭，打開點火開關至ON位置，用萬用表電壓擋兩表筆分別接線束插頭的供電11號端子和接地10號端子，結果萬用表顯示為12.4 V，由此說明系統(tǒng)供電、接地正常。接著又檢查主開關和線束插頭針腳，未發(fā)現(xiàn)有氧化及松動現(xiàn)象，于是將其插回。

系統(tǒng)的供電及接地均正常，系統(tǒng)為何不工作呢?難道故障出在電動車窗主開關上?拔下電動車窗主開關線束插頭，然后將主開關后面的蓋板打開，通過對其線路板進行仔細觀察，未發(fā)現(xiàn)有斷路及燒蝕之處。會不會是因為某處的線路銹蝕或接觸不良呢?找來一個試燈，在打開點火開關的情況下，將其連接在系統(tǒng)的供電端子11號針腳及接地端子10號針腳，發(fā)現(xiàn)試燈不亮。然而將該試燈取掉后用萬用表對11號針腳進行測量，仍然顯示有12.4 V的電壓存在，于是懷疑是線路中有虛接現(xiàn)象造成電壓降，形成“有電壓無電流”的現(xiàn)象，這種情況下必須采用電壓降的測試方法，而不能只是簡單地測量電壓。
接下來，筆者針對從電動車窗主開關供電熔絲到11號供電端子之間的供電線路逐段進行電壓降檢查，在檢查位于離合器踏板左側熔絲盒上方的線束連接器前后的一段供電線束時，發(fā)現(xiàn)有大約0.4 V的電壓降。拔掉其插頭時，發(fā)現(xiàn)其中的一個已經松動，觀察發(fā)現(xiàn)是卡子未裝卡到位。見此情形，將其重新裝緊，然后插上電動車窗主開關插頭，同時進行試車，發(fā)現(xiàn)故障終于排除。