汽油/天然氣汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理

vidsb.com 來源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：追夢流星雨1 類別：汽車構(gòu)造維修時間：2007-09-30

汽油/天然氣汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理
　　[摘要]介紹了汽油/天然氣雙燃料汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理，闡述了轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器邏輯控制單元的工作原理。
1 引言
　天然氣(CNG)汽車是以壓縮天然氣為燃料的汽車，其CO排放量比汽油車減少90%以上，HC排放減少70%以上，NO)(排放減少35%以上，是目前較為實用而且已大為采用的低排放汽車。我國自1999年開始實施清潔汽車行動以來，清潔燃?xì)馄嚨耐茝V應(yīng)用工作得到了發(fā)展，取得了階段性成果。截至2003年底，全國已擁有CNG汽車8萬余輛，CNG加氣站367座。
　　鑒于目前加氣站難以滿足CNG汽車充氣，可在保留汽車的汽油供應(yīng)系統(tǒng)基礎(chǔ)上，另增CNG供應(yīng)系統(tǒng)，將CNG減壓后直接供給發(fā)動機，可通過燃料轉(zhuǎn)換控制裝置選擇CNG或燃油，這種汽車被稱為汽油/天然氣雙燃料汽車，國際上的CNG汽車大多數(shù)屬于這一類。目前我國改裝的雙燃料汽車已達(dá)15萬多輛，主要分布在四川省及重慶市，西安、北京等大城市也有雙燃料汽車。
　　雖然近幾年來我國雙燃料汽車的技術(shù)水平得到了一定的發(fā)展，但與國外相比仍有較大差距。本文以意大利LOVATO的燃料轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)為例，介紹雙燃料汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理。
　　2　雙燃料汽車的燃料轉(zhuǎn)換控制原理
　　汽油/天然氣雙燃料汽車按燃?xì)饣旌瞎┙o控制裝置不同，可分為開環(huán)混合器供氣系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和電控燃?xì)鈬娚淙箢�，其專用裝置的不同之處主要體現(xiàn)在對混合氣的形成方式，對混合氣濃度控制方式，以及是單點噴氣控制，還是多點順序噴氣控制等少數(shù)部件上，其它專用裝置基本相同。目前，國內(nèi)外的電噴車上普遍采用混合器方式的閉環(huán)控制系統(tǒng)，匹配后的動力性、排放性能、燃料經(jīng)濟性等指標(biāo)基本能夠滿足使用的要求。圖1為汽油/天然氣雙燃料發(fā)動機閉環(huán)控制系統(tǒng)的工作原理。

　　圖1　汽油/天然氣雙燃料發(fā)動機閉環(huán)控制供氣系統(tǒng)原理
在閉環(huán)控制中，燃?xì)夤┙o系統(tǒng)增加了燃?xì)釫CU，并利用原車的氧傳感器實現(xiàn)空燃比閉環(huán)控制，同時在減壓調(diào)節(jié)器和混合器之間增加了由燃?xì)釫CU控制的步進電機功率閥，這樣就可通過燃?xì)釫CU、氧傳感器、電控功率閥使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的空燃比。工作方式是：燃用汽油時切斷天然氣的供給，燃用天然氣時切斷汽油的供給。無論哪種工作方式，混合氣都是預(yù)混圖2LOVATO電噴發(fā)動機汽油/天然氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)電器原理圖并由電火花點燃。

圖2　為LOVATO電控汽油噴射發(fā)動機汽油/天然氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)電器原理圖。
　　與電控汽油噴射發(fā)動機比較，雙燃料發(fā)動機所增加的各主要電控部分的功能是：
　　燃?xì)釫CU：在燃用燃?xì)鈺r，根據(jù)發(fā)動機的進氣壓力信號和氧傳感器信號、節(jié)氣門位置信號、轉(zhuǎn)速信號等進行分析計算，控制步進電機的動作等。
　　轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器：利用邏輯控制單元，通過燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)來實現(xiàn)使用燃?xì)夂褪褂闷椭g的燃料轉(zhuǎn)換過程，并相應(yīng)指示使用燃料的情況(通過指示燈顯示)；在使用CNG時顯示高壓氣瓶內(nèi)的燃?xì)鈮毫�，以便使駕駛員掌握剩余燃?xì)饬俊?
　　模擬器(也稱仿真器)：控制汽油的噴射，在燃用汽油時，接通噴油器控制電路，保持汽油噴射系統(tǒng)的正常工作；使用燃?xì)鈺r切斷汽油噴嘴的控制電路，同時向汽油ECU輸入汽油噴射模擬信號，保持汽油ECU的正常工作。
　　點火提前角調(diào)節(jié)器：使用CNG時，在汽油ECU控制的點火提前角的基礎(chǔ)上，自動加大一定的度數(shù)，以彌補CNG燃燒速度較慢的缺點；使用汽油工作時，恢復(fù)汽油ECU控制的點火時間。
　　步進電機功率閥：執(zhí)行燃?xì)釫CU的指令，以控制燃?xì)獾墓┙o量，保證混合氣的空燃比在理論值附近。
　　減壓器：將儲氣瓶輸出的具有很大壓力(約為20MPa)的CNG調(diào)節(jié)成滿足發(fā)動機工作需要的CNG。
　　3　雙燃料汽車的轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器工作原理
　　LOVATO的油/氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)采用的是油啟動型、減速預(yù)定值油/氣轉(zhuǎn)換控制，即無論油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)在任何位置均使用汽油啟動；當(dāng)轉(zhuǎn)換開關(guān)在氣檔使用汽油啟動后，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速至高于預(yù)定的發(fā)動機轉(zhuǎn)速，然后減速，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至預(yù)定值時，燃料自動轉(zhuǎn)換到燃?xì)�。圖3為LOVATO轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器邏輯控制單元電路原理框圖。
　　汽油/天然氣的轉(zhuǎn)換是通過駕駛員按下圖3中的燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)來完成的，為了方便駕駛員操作，轉(zhuǎn)換開關(guān)一般安裝在儀表臺面板上。LOVATO的燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)面板如圖4所圖4中的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)是一個兩檔翹板開關(guān)，用來給轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器提供燃用汽油或燃用CNG的控制信號；由轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器中的邏輯控制單元進行判斷，向燃?xì)釫CU、模擬器、點火提前角控制器等提供相應(yīng)的控制信號。強制氣啟動開關(guān)是一個點動按鈕，用于氣轉(zhuǎn)油過渡時，燃油一時供應(yīng)不上，臨時補充供氣使用；也可用于在汽油系統(tǒng)出現(xiàn)故障、無法使用汽油啟動時，使用燃?xì)庵苯訂影l(fā)動機。3為綠色指示燈是“燃?xì)狻惫ぷ髦甘尽?為黃色指示燈是“燃油”工作指示。油/氣轉(zhuǎn)換狀態(tài)指示是一個綠色指示燈，在氣檔使用汽油啟動時亮；當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升至或超過轉(zhuǎn)換預(yù)定值時閃爍；轉(zhuǎn)換為燃?xì)夂笙纭?為燃?xì)鈮毫礆饬匡@示區(qū)，共有5只指示燈；其中之“1”—“4”為綠色、“R”為紅色；全部綠燈亮表示已經(jīng)充滿氣；熄一個綠燈表示已經(jīng)用完約1/4氣量；若紅燈亮，表示氣快用完，應(yīng)盡快加氣了。

圖3　LOVATO轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器原理框圖

圖4　LOVATO燃料轉(zhuǎn)換開關(guān)面板示意圖
　　1—油/氣轉(zhuǎn)換按鈕　2—強制氣啟動按鈕　3—燃?xì)庵甘尽?—油/氣轉(zhuǎn)換狀態(tài)指示　5—燃油指示　6—氣量指示
示。轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器內(nèi)部的邏輯控制電路主要用來接受駕駛員的燃料轉(zhuǎn)換信號、天然氣的壓力信號及發(fā)動機的轉(zhuǎn)速信號等，先進行一定的邏輯判斷，再發(fā)出適當(dāng)?shù)闹噶�，完成指定的任�?wù)。圖5為轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器內(nèi)部的部分電路原理圖。

　圖5　轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器部分電路圖
　　在圖5中，通過駕駛員所選擇的油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)位置，給轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器提供發(fā)動機燃用汽油或燃用CNG的狀態(tài)信號。轉(zhuǎn)換開關(guān)在“油”檔時K1斷開，“氣”檔時K1閉合。“氣”檔K1閉合后，控制繼電器J的線圈及電源VCC(燃?xì)?得電；如這時三極管Q1導(dǎo)通，那么繼電器的觸點動作，轉(zhuǎn)換開•關(guān)控制器向燃?xì)釫CU、模擬器等提供適當(dāng)?shù)目刂菩盘枺M行油/氣的轉(zhuǎn)換，且觸點動作后，燃料類型指示燈的亮、滅狀態(tài)也要發(fā)生相應(yīng)的變化。
　　控制三極管Q1導(dǎo)通的信號是送人轉(zhuǎn)換開關(guān)控制器的轉(zhuǎn)速信號，這個信號由點火線圈的負(fù)極取得。轉(zhuǎn)速信號經(jīng)“非”門施密特觸發(fā)器40106(U5)、“二與非”門施密特觸發(fā)器4093(U4)及其周圍元件進行整形，由U5D的2腳輸出一個矩形脈沖，圖5中的電位器WK用來改變U5B的闕值電壓，改變U5B的闕值電壓就可改變發(fā)動機油/氣轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)速預(yù)定值；此矩形脈沖經(jīng)過后級的阻、容進行分壓及脈沖—直流變換后，送人由集成電路LM339(U2)組成的兩個電壓比較器U2A和U2B，作為比較電壓，U2A和U2B的參考電壓均由VCC(燃?xì)?經(jīng)電阻分壓獲得；兩個電壓比較器的輸出送人由U3B、U3C、U4A、U4D、U5A及U5E組成的組合電路中進行邏輯判斷；如滿足條件，則由U5A的2腳輸出高電平，使Q1導(dǎo)通，繼電器J動作。因40106為反相輸出的施密特觸發(fā)器，由其電壓傳輸特性可知：當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高或上升超過轉(zhuǎn)換預(yù)定值時，其輸出為低電平。只有當(dāng)轉(zhuǎn)速從高于轉(zhuǎn)換預(yù)定值下降至預(yù)定值時，輸出為高電平，使Q1導(dǎo)通。進行燃料轉(zhuǎn)換的轉(zhuǎn)速預(yù)定值可通過調(diào)節(jié)WK來改變。
　　圖5中的開關(guān)K2是強制氣啟動按鈕，它一端接搭鐵(即“地”線)，另一端分別接至U4A、U5A的1腳。當(dāng)駕駛員將油/氣轉(zhuǎn)換開關(guān)打至“氣”檔并按下K2時，U5A的1腳就就被強制接“地”，此時無論轉(zhuǎn)速信號是何種狀態(tài)，U5A的2腳輸出均為高電平，使三級管Q1導(dǎo)通，驅(qū)動繼電器動作；發(fā)動機燃用燃?xì)狻?
　　通過以上分析，可對LOVATO燃料轉(zhuǎn)換系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換過程作如下總結(jié)：駕駛員選擇“油”檔時，發(fā)動機燃用汽油，轉(zhuǎn)換開關(guān)上只有黃色的“燃油”指示燈亮。當(dāng)駕駛員選擇“氣”檔時，使用汽油啟動；轉(zhuǎn)換開關(guān)上的“燃油”及“△”指示燈亮；踩下油門踏板，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速加速至高于轉(zhuǎn)換預(yù)定值時“△”指示燈閃爍，其余指示燈的狀態(tài)不發(fā)生變化，發(fā)動機仍然燃用汽油；抬起油門踏板，將轉(zhuǎn)速從高于預(yù)定值下降至預(yù)定值后，“燃油”及“△”指示燈熄滅，“燃?xì)狻敝甘緹袅�，而這時發(fā)動機也從燃用汽油改為燃用CNG；在這個過程中氣量顯示區(qū)的5個指示燈根據(jù)儲氣瓶內(nèi)剩余氣量的多少而相應(yīng)亮或滅。即LOVATO的油/氣轉(zhuǎn)換控制系統(tǒng)采用的是油啟動型、減速預(yù)定值油/氣轉(zhuǎn)換控制。