汽車發(fā)電機與啟動機(圖)

vidsb.com 來源：互聯網作者：追夢流星雨1 類別：汽車電器維修時間：2007-04-08

汽車電氣有兩個關鍵的部件，一個是發(fā)電機，負責向汽車電氣系統(tǒng)供電；另一個是啟動機，負責汽車起步。兩者的電機一樣有磁場、電樞和整流元件。但前者是將機械能轉換為電能，后者是將電能轉換為機械能，因此兩者的性能及構造有很大差異。
發(fā)電機
以前的汽車發(fā)電機是直流發(fā)電機，用換向器整流，從20世紀70年代已經逐步淘汰，現在汽車發(fā)電機大都是交流發(fā)電機，用半導體整流。由圖1我們可以看出，博世發(fā)電機近百年的發(fā)展過程。

隨著電子技術的發(fā)展，如今的汽車發(fā)電機產品具有體積小、重量輕、功率大、效率高、故障少和低速充電性能好等優(yōu)點。這些優(yōu)點應用在汽車領域則表現為更低油耗、更低排放、更高性能和舒適性以及更小的安裝空間。
現代轎車已普遍采用空調裝置、電噴發(fā)動機、電控門窗、電動可調座椅等電子控制的舒適性設備。汽車越高級，用電量就越大。就目前的中高級轎車來說，其發(fā)電機功率一般都達1千瓦。隨著自動化舒適度的提高，用電量還要加大，在不增大發(fā)電機體積的情況下，提高汽車的舒適度又為發(fā)電機技術的進步提出了新的課題。
由于發(fā)電機輸出電壓會隨發(fā)動機轉速增高而升高，故要用電壓調節(jié)器進行調節(jié)，使之符合使用需要。現代轎車的發(fā)電機都是比較緊湊的，將集成電路調節(jié)器放進發(fā)電機內裝成一體，并且采用多管形式，例如夏利轎車，其發(fā)電機有8只半導體管，其中6只用于整流，另2只用于三相中性點的電壓整流輸出，藉以提高發(fā)電機的功率。緊湊型交流發(fā)電機具有風扇直徑小、最大轉速高、顯著降低磁噪音、壽命長等特點，特別適宜于低速空轉的發(fā)動機，它比傳統(tǒng)發(fā)電機多提供25％的動力。

啟動機
啟動機由電動機、驅動機構和操縱機構等組成，它專門用于啟動發(fā)動機，需要強大的扭矩，因此通過的啟動電流很大，達到幾百安培。這種特性決定了它與發(fā)電機的不同。例如，采用直流串激式電動機，轉子及定子部分都是用比較粗的矩形截面銅線繞制；驅動機構采用減速齒輪結構；操縱機構采用電磁磁吸方式。
電動機由磁場（定子）、電樞（轉子）和整流子組成，為了增大扭矩采用多極磁場，常見有4個磁場。當電流通過電樞線圈時，整個線圈會受到一個轉矩而轉動。由于直流電動機通電后會產生一種反電動勢，并與發(fā)動機轉速成正比，與扭矩成反比，因此能滿足發(fā)動機啟動時的要求。啟動機啟動電流很大，因此，啟動操作時時間一定要短。