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詳細(xì)內(nèi)容:南昌車用尿素,南昌車用尿素批發(fā),南昌車用尿素批發(fā)價(jià)格負(fù)責(zé)人張生13712285104 柴油機(jī)以其高壓縮比而具有比汽油機(jī)更高的燃油效率,由于它具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性、耐久性而廣泛應(yīng)用于客貨車上。柴油車的HC、CO、 CO2排放量比汽油車低,并能夠作為生物柴油等新能源的最佳使用平臺(tái),因此柴油車應(yīng)用前景非常好。但是柴油車排放的NOx(氮氧化物)和PM(顆粒物)遠(yuǎn) 高于汽油車,且無法像汽油車那樣使用三效催化劑而達(dá)到國Ⅳ排放,制約著柴油機(jī)的發(fā)展。 NOx可形成有毒的光化學(xué)煙霧和具有腐蝕作用的酸雨,硫氧化物和氮氧化物正是導(dǎo)致酸雨的主要物質(zhì),當(dāng)前酸雨的防控形勢比較嚴(yán)峻,而氮氧化物是這一階段的防控重點(diǎn)。 淮安汽車尿素 PM(顆粒物)對人體呼吸系統(tǒng)有極大的危害,可引起慢性肺病或致癌。PM組分主要由固態(tài)碳煙、可溶性有機(jī)物、硫酸鹽三部分組成。其排放顆粒中的可溶性有 機(jī)物具有誘變作用,90%以上是致癌物質(zhì)。除此之外,PM還可導(dǎo)致人體患慢性肺病。由于柴油機(jī)排放顆粒的粒徑較小,統(tǒng)計(jì)資料表明90%(質(zhì)量百分?jǐn)?shù))以上 的顆粒小于lμm,這些顆粒懸浮于空氣中停留時(shí)間很長,這樣就增加了接觸人體的機(jī)會(huì),也增加了顆粒在大氣中參與其它化學(xué)反應(yīng)的機(jī)會(huì)。細(xì)顆粒是造成灰霾天氣 的主要原因,由于機(jī)動(dòng)車保有量迅速增長,導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車排放迅速增加,空氣中PM2.5這種細(xì)顆粒的累積就越來越多,由此造成灰霾天氣比較頻繁。 因此柴油機(jī)NOx和顆粒排放對人類健康及大氣環(huán)境具有不容低估的危害作用,限制著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展。世界各國都致力于減少柴油機(jī)NOx和PM排放的研究, 其途徑有提高燃油品質(zhì)、實(shí)行機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)和尾氣后處理技術(shù)。但是大量的試驗(yàn)研究]證明僅依靠機(jī)內(nèi)凈化技術(shù)同時(shí)降低NOx和PM的排放量到符合排放法規(guī)的要 求已經(jīng)變得越來越困難,而且導(dǎo)致生產(chǎn)和使用成本明顯升高。 因此柴油機(jī)內(nèi)凈化處理的同時(shí)輔助以尾氣后處理技術(shù)來控制柴油機(jī)有害物質(zhì)的排放成為柴油機(jī)未來的發(fā) 展方向。 淮安車用尿素廠家價(jià)格 根據(jù)汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn),當(dāng)前主要有兩條尾氣后處理技術(shù)路線:其一是EGR+DPF/DOC(廢氣再循環(huán)系統(tǒng)+顆粒捕集器 /氧化型催化轉(zhuǎn)化器)路線,即先通過廢氣再循環(huán)降低燃燒過程中NOx的生成量,再通過顆粒捕集器捕集因采用EGR技術(shù)而略有增加的顆粒物,同時(shí)使用氧化型 催化轉(zhuǎn)化器定期再生顆粒捕集器;其二是優(yōu)化燃燒+SCR路線,即是先通過優(yōu)化燃燒降低顆粒物排放,同時(shí)允許NOx生成量有所增加,然后通過選擇性催化還原 技術(shù)來降低因優(yōu)化燃燒而產(chǎn)生的NOx排放量,從而達(dá)到同時(shí)降低NOx和PM的效果。 目前,我國重型柴油車在物流及客運(yùn)中所占比例逐年上升,其使用經(jīng)濟(jì)性比歐洲高5%~10%。SCR技術(shù)比EGR技術(shù)節(jié)油5%-7%,因此從經(jīng)濟(jì)節(jié)能角度看,SCR技術(shù)是適合我國國情的重型柴油機(jī)節(jié)能減排技術(shù)路線。 從當(dāng)前國內(nèi)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來看,公交、環(huán)衛(wèi)、郵政等部門使用的重型壓燃式柴油機(jī)動(dòng)車輛要達(dá)到國Ⅳ排放,改造發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)比較困難,全球各大汽車生產(chǎn)公司紛紛 把目光投向具有巨大開發(fā)潛力的選擇性催化還原技術(shù)(SCR,Selective Catalytic Reduction)進(jìn)行煙氣脫硝后處理來滿足第Ⅳ階段排放的要求,所用的還原劑主要為尿素溶液。選擇性催化還原技術(shù)SCR的原理為:車用尿素溶液存放于 容量為100L的專門儲(chǔ)存罐,用壓縮空氣將尿素溶液噴灑向熱的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣(約300℃-500℃,滿足了還原反應(yīng)條件),該溶液氣化后產(chǎn)生還原效率高的氨 氣,氨氣與尾氣的NOx在SCR催化器中反應(yīng),轉(zhuǎn)化為無害的水蒸汽和N2,同時(shí)吸收了有害的煙氣顆粒。 據(jù)了解,目前歐美發(fā)達(dá)國家主要采用SCR技術(shù)(一種氧化催化技術(shù))解決重型柴油車尾氣排放問題。而我國對所有國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車,也全部安裝了SCR系統(tǒng)。據(jù)介紹,采用尾氣處理液后,能減少柴油車尾氣中90%的氮氧化物和80%的顆粒物。 使用尾氣處理液的成本有多高?目前一瓶10公斤裝的尾氣處理液,零售價(jià)是55元,按5%的比重,可添加于2000升柴油。也就說,每升柴油的成本增加了不到3分錢。但采用國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的柴油車后,不但尾氣排放大大降低,柴油車的油耗也將降低6%。 業(yè)內(nèi)人士提醒,如果安裝SCR系統(tǒng)的柴油車,不添加尾氣處理液,不但排放不達(dá)標(biāo),對車輛的動(dòng)力、行駛速度都會(huì)有影響,而且系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。不達(dá)標(biāo)尿素 損壞尿素泵。
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