西安到滄州的物流公司呀

詳細(xì)內(nèi)容：學(xué)練并舉，成竹在胸，敢問(wèn)逐鹿群雄今何在?師生同志，協(xié)力攻關(guān)，笑看燕趙魁首誰(shuí)人得。 西安到滄州物流專線-物流公司--15909295167===029-86696066===18991220741 西安順達(dá)貨運(yùn)有限公司擁有一批年輕、充滿朝氣與活力的精通信息化管理的員工隊(duì)伍。近幾余年來(lái)，為打造"年輕化、信息化、品牌化"物流服務(wù)提供了智力支持，公司一直以科學(xué)的管理、專業(yè)的規(guī)范化服務(wù)，合理的運(yùn)輸價(jià)位、良好的企業(yè)信譽(yù)活躍于我國(guó)物流行業(yè)之林。承攬全國(guó)公路貨物運(yùn)輸，我們借助于強(qiáng)大的信息服務(wù)平臺(tái)和網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，在北京和全國(guó)省會(huì)城市以及環(huán)渤海地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)、珠三角地區(qū)分別建立了分公司和辦事處，迅速搭建起了一、二級(jí)城市貨物運(yùn)輸市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了全國(guó)城市之間縱橫交錯(cuò)、真正立體化貨物快運(yùn)，可為客戶提供直接的門到站、門到門配送業(yè)務(wù)。 服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)： 取貨：本公司接到客戶委托兩小時(shí)內(nèi)安排相關(guān)人員上門取貨。 發(fā)貨：所有貨物均按照不同的運(yùn)輸方式當(dāng)天上站、當(dāng)天發(fā)車。 派送：貨到之后立即通報(bào)收貨人按時(shí)送貨上門。 包裝：嚴(yán)格遵照外包裝圖標(biāo)要求進(jìn)行包裝 復(fù)合型產(chǎn)業(yè) 物流業(yè)是將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據(jù)實(shí)際需要實(shí)施有機(jī)結(jié)合的活動(dòng)的集合。物流業(yè)是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，不能僅僅等同于運(yùn)輸業(yè)或者倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)。 第一，物流業(yè)是一個(gè)復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。物流業(yè)是物流資源產(chǎn)業(yè)化而形成的一種復(fù)合型或聚合型產(chǎn)業(yè)，物流資源有運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息平臺(tái)等，其中運(yùn)輸又包括鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道等。 這些資源產(chǎn)業(yè)化就形成了運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、裝卸業(yè)、包裝業(yè)、加工配送業(yè)、物流信息業(yè)等。這些資源分散在多個(gè)領(lǐng)域，包括制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)等。把產(chǎn)業(yè)化的物流資源加以整合，就形成了一種新的物流服務(wù)業(yè)。這是一種復(fù)合型產(chǎn)業(yè)，也可以叫聚合型產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗�有產(chǎn)業(yè)的物流資源不是簡(jiǎn)單的疊加，而是通過(guò)優(yōu)化整合，可以起到1+1>2的功效。 生產(chǎn)服務(wù)業(yè) 第二，物流業(yè)是生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。 生產(chǎn)服務(wù)業(yè)是指為第一、二、三產(chǎn)業(yè)的實(shí)物生產(chǎn)和服務(wù)生產(chǎn)提供服務(wù)的產(chǎn)業(yè)。我們可以把生產(chǎn)區(qū)分為農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出農(nóng)產(chǎn)品(15.93,0.06,0.38%)，工業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出工業(yè)品，服務(wù)業(yè)生產(chǎn)產(chǎn)出服務(wù)產(chǎn)品。無(wú)論是農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、工業(yè)生產(chǎn)和服務(wù)業(yè)生產(chǎn)，都需要外購(gòu)服務(wù)作為生產(chǎn)要素投入本企業(yè)的生產(chǎn)過(guò)程，這些外購(gòu)服務(wù)就構(gòu)成服務(wù)生產(chǎn)資料。 在國(guó)際上，一般把50%以上產(chǎn)品用于生產(chǎn)的服務(wù)部門稱為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，50%以上產(chǎn)品用于消費(fèi)的服務(wù)部門稱為消費(fèi)服務(wù)業(yè)。在發(fā)達(dá)國(guó)家，生產(chǎn)服務(wù)業(yè)在整個(gè)服務(wù)業(yè)的比重超過(guò)60%，其發(fā)展速度也明顯快于消費(fèi)服務(wù)業(yè)，特別是金融、物流、運(yùn)輸、信息、商務(wù)服務(wù)發(fā)展最快。 發(fā)展趨勢(shì)編輯 20世紀(jì)70年代以來(lái)，世界產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，發(fā)達(dá)國(guó)家紛紛將勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，特別是制造業(yè)向發(fā)展中國(guó)家轉(zhuǎn)移，而自己迅速發(fā)展生產(chǎn)服務(wù)業(yè)，從而獲取經(jīng)濟(jì)控制力。許多國(guó)際大城 物流業(yè) 物流業(yè) 市，在經(jīng)濟(jì)全球化與區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化過(guò)程中，從高度集中的制造業(yè)模式向高度集中的生產(chǎn)服務(wù)業(yè)模式轉(zhuǎn)變，生產(chǎn)服務(wù)業(yè)已成為國(guó)際大都市的一個(gè)標(biāo)志產(chǎn)業(yè)。但需要說(shuō)明的是，現(xiàn)代物流業(yè)也為消費(fèi)者服務(wù)，城市里為千家萬(wàn)戶進(jìn)行消費(fèi)品配送就屬于這一類。 隨著經(jīng)濟(jì)全球化步伐的加快，科學(xué)技術(shù)尤其是信息技術(shù)、通訊技術(shù)的發(fā)展，跨國(guó)公司的出現(xiàn)所導(dǎo)致的本土化生產(chǎn)、全球采購(gòu)、全球消費(fèi)趨勢(shì)的加強(qiáng)，現(xiàn)代物流的發(fā)展呈現(xiàn)出新的特點(diǎn)：電子物流的興起 基于網(wǎng)絡(luò)的電子商務(wù)的迅速發(fā)展促使了電子物流（E－Logistics）的興起。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行企業(yè)間的電子商務(wù)交易額，1998年全球已達(dá)到430億美元。市場(chǎng)調(diào)查企業(yè)Forrester Research預(yù)測(cè)， 2002年將迅速增長(zhǎng)到 8400億美元、企業(yè)通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)加強(qiáng)了企業(yè)內(nèi)部、企業(yè)與供應(yīng)商、企業(yè)與消費(fèi)者、企業(yè)與政府部門的聯(lián)系和溝通，相互協(xié)調(diào)，相互合作。消費(fèi)者可以直接在網(wǎng)上獲取有關(guān)產(chǎn)品或服務(wù)信息，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上購(gòu)物．這種網(wǎng)上的"直通方式"使企業(yè)能迅速、準(zhǔn)確、全面地了解需求信息，實(shí)現(xiàn)基于顧客訂貨的生產(chǎn)模式（Build ToOrder-BTO）和物流服務(wù)。此外；電子物流可以在線追蹤發(fā)出的貨物，在線規(guī)劃投遞路線，在線進(jìn)行物流調(diào)度，在線進(jìn)行貨運(yùn)檢查．可以說(shuō)電子物流將是21世紀(jì)物流發(fā)展的大趨勢(shì)。 物流規(guī)模和物流活動(dòng)的范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，物流企業(yè)將向集約化與協(xié)同化發(fā)展 21世紀(jì)是一個(gè)物流全球化的時(shí)代，企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)將十分激烈。要滿足全球化或區(qū)域化的物流服務(wù)，企業(yè)規(guī)模必須擴(kuò)大形成規(guī)模效益。規(guī)模的擴(kuò)大可以是企業(yè)合并，也可以是企業(yè)間的合作與聯(lián)盟，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面： 一是物流園區(qū)的建設(shè)。物流園區(qū)是多種物流設(shè)施和不同類型的物流企業(yè)在空間上集中布局的場(chǎng)所，是具有一定規(guī)模和綜合服務(wù)功能的物流集結(jié)點(diǎn)。物流園區(qū)的建設(shè)，有利于實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)的專業(yè)化和規(guī)�；�，發(fā)揮它們的整體優(yōu)勢(shì)和互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)。 二是物流企業(yè)的兼并與合作。隨著國(guó)際貿(mào)易的發(fā)展，美國(guó)和歐洲的一些大型物流企業(yè)跨越國(guó)境．展開連橫合縱式的并購(gòu)，大力拓展國(guó)際物流市場(chǎng)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。除此之外，另一種集約化方式是物流企業(yè)之間的合作與建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。 物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化和全球化 隨著消費(fèi)多樣化、生產(chǎn)柔化、流通高效化時(shí)代的到來(lái)，社會(huì)和客戶對(duì)物流服務(wù)的要求越來(lái)越高；物流服務(wù)的優(yōu)質(zhì)化是物流今后發(fā)展的重要趨勢(shì)。5個(gè)亮點(diǎn)“Right”的服務(wù)，即把好 物流業(yè) 物流業(yè) 的產(chǎn)品（The right porduct）在規(guī)定的時(shí)間（At the right time）；規(guī)定的地點(diǎn)（In the right place），以適當(dāng)?shù)臄?shù)量（In the right quantity），合適的價(jià)格（At the right Price）提供給客戶將成為物流企業(yè)優(yōu)質(zhì)服務(wù)的共同標(biāo)準(zhǔn)。物流成本己不再是客戶選擇物流服務(wù)的唯一標(biāo)準(zhǔn)，人們更多的是注重物流服務(wù)的質(zhì)量。 物流服務(wù)的全球化是今后發(fā)展的又一重要趨勢(shì)。許多大型制造部門正在朝著"擴(kuò)展企業(yè)"的方向發(fā)展。這種所謂的'擴(kuò)展企業(yè)"基本上包括了把全球供應(yīng)鏈條上所有的服務(wù)商統(tǒng)一起來(lái)，并利用最新的計(jì)算機(jī)體系加以控制。同時(shí)，制造業(yè)已經(jīng)實(shí)行"定做'服務(wù)理論，并不斷加速其活動(dòng)的全球化，對(duì)全球供應(yīng)連鎖服務(wù)業(yè)提出了一次銷售（即"一票到底"的直銷）的需求．這種服務(wù)要求極其靈活機(jī)動(dòng)的供應(yīng)鏈，這也迫使物流服務(wù)商幾乎采取了一種"一切為客戶服務(wù)”的解決辦法。 第三方物流的快速發(fā)展 第三方物流（Third party logistics）是指在物流渠道中由中間商提供的服務(wù)．中間商以合同的形式在一定期限內(nèi)，提供企業(yè)所需的全部或部分物流服務(wù)。第三方物流提供者是一個(gè)為外部客戶管理、控制和提供物流服務(wù)作業(yè)的公司，通過(guò)提供一整套物流活動(dòng)來(lái)服務(wù)于供應(yīng)鏈。 綠色物流是物流發(fā)展的又一趨勢(shì)。 物流雖然促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，但是物流的發(fā)展同時(shí)也會(huì)給城市環(huán)境帶來(lái)不利的影響，如運(yùn)輸工具的噪聲、污染排放、對(duì)交通的阻塞等，以及生產(chǎn)及生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對(duì)環(huán)境的影響。為此，21世紀(jì)對(duì)物流提出了新的要求，即綠色物流。綠色物流包括兩方面一是對(duì)物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動(dòng)的規(guī)劃與決策中盡量采用對(duì)環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型，近距離配送，夜間運(yùn)貨（減小交通阻塞，節(jié)省燃料和減小排放）等。發(fā)達(dá)國(guó)家政府倡導(dǎo)綠色物流的對(duì)策是在污染發(fā)生源、交通量、交通流等三個(gè)方面制定了相關(guān)政策。綠色物流的另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。 物流業(yè) 物流業(yè) 不斷采用新的科學(xué)技術(shù)改造物流裝備和提高管理水平 國(guó)外物流企業(yè)的技術(shù)裝備已達(dá)到相當(dāng)高的水平，已經(jīng)形成了以系統(tǒng)技術(shù)為核心，以信息技術(shù)、運(yùn)輸技術(shù)、配送技術(shù)、裝卸搬運(yùn)技術(shù)、自動(dòng)化倉(cāng)儲(chǔ)技術(shù)、庫(kù)存控制技術(shù)、包裝技術(shù)等專業(yè)技術(shù)為支撐的現(xiàn)代化物流裝備技術(shù)格局。 今后進(jìn)一步的發(fā)展方向是： 信息化-一采用無(wú)線互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，衛(wèi)星定位技術(shù)GPS），地理信息系統(tǒng)（GIS），射頻標(biāo)識(shí)技術(shù)（RF）等。 自動(dòng)化-一自動(dòng)導(dǎo)引小車（AGV）技術(shù)，搬運(yùn)機(jī)器人（Robot System）技術(shù)等。 智能化-一電子識(shí)別和電子跟蹤技術(shù)，智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）。 集成化-一信息化、機(jī)械化、自動(dòng)化、智能化于一體 范圍編輯 某省物流業(yè)統(tǒng)計(jì)范圍是：作為物流產(chǎn)品供給方的鐵路運(yùn)輸、 物流業(yè) 物流業(yè) 鐵路運(yùn)輸輔助活動(dòng)、道路貨物運(yùn)輸、道路運(yùn)輸輔助活動(dòng)、水上貨物運(yùn)輸、水上運(yùn)輸輔助活動(dòng)、航空客貨運(yùn)輸、航空運(yùn)輸輔助活動(dòng)、管道運(yùn)輸業(yè)、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸代理服務(wù)、谷物、棉花等農(nóng)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)、其他倉(cāng)儲(chǔ)、國(guó)家郵政、其他寄送服務(wù)業(yè)等的法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶，以及作為物流產(chǎn)品需求方的農(nóng)業(yè)、工業(yè)、建筑業(yè)、批發(fā)和零售業(yè)等的法人單位和個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶。 物流業(yè)的發(fā)展、策劃、規(guī)劃在這一塊，牛魚龍教授他們有一流的“關(guān)于物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究”的團(tuán)隊(duì)！！ 主要特征編輯 1、物流反應(yīng)快速化。物流服務(wù)提供者對(duì)上游、下游的物流、配送需求的反應(yīng)速度越來(lái)越快，前置時(shí)間越來(lái)越短，配送間隔越來(lái)越短，物流配送速度越來(lái)越快，商品周轉(zhuǎn)次數(shù)越來(lái)越多。 物流業(yè) 物流業(yè) 2、物流功能集成化。現(xiàn)代物流著重于將物流與供應(yīng)鏈的其他環(huán)節(jié)進(jìn)行集成，包括∶物流渠道與商流渠道的集成、物流渠道之間的集成、物流功能的集成、物流環(huán)節(jié)與制造環(huán)節(jié)的集成等。 3、物流服務(wù)系列化�，F(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)物流服務(wù)功能的恰當(dāng)定位與完善化、系列化。除了傳統(tǒng)的儲(chǔ)存、運(yùn)輸、包裝、流通加工等服務(wù)外，現(xiàn)代物流服務(wù)在外延上向上擴(kuò)展至市場(chǎng)調(diào)查與預(yù)測(cè)、采購(gòu)及訂單處理，向下延伸至配送、物流咨詢、物流方案的選擇與規(guī)劃、庫(kù)存控制策略建議、貨款回收與結(jié)算、教育培訓(xùn)等增值服務(wù)；在內(nèi)涵上則提高了以上服務(wù)對(duì)決策的支持作用。 4、物流作業(yè)規(guī)范化。現(xiàn)代物流強(qiáng)調(diào)功能、作業(yè)流程、作業(yè)、動(dòng)作的標(biāo)準(zhǔn)化與程式化，使復(fù)雜的作業(yè)變成簡(jiǎn)單的易于推廣與考核的動(dòng)作。 5、物流目標(biāo)系統(tǒng)化�，F(xiàn)代物流從系統(tǒng)的角度統(tǒng)籌規(guī)劃一個(gè)公司整體的各種物流活動(dòng)，處理好物流活動(dòng)與商流活動(dòng)及公司目標(biāo)之間、物流活動(dòng)與物流活動(dòng)之間的關(guān)系，不求單個(gè)活動(dòng)的最優(yōu)化，但求整體活動(dòng)的最優(yōu)化。 6、物流手段現(xiàn)代化。現(xiàn)代物流使用先進(jìn)的技術(shù)、設(shè)備與管理為銷售提供服務(wù)，生產(chǎn)、流通、銷售規(guī)模越大、范圍越廣，物流技術(shù)、設(shè)備及管理越現(xiàn)代化。計(jì)算機(jī)技術(shù)、通訊技術(shù)、機(jī)電一體化技術(shù)、語(yǔ)音識(shí)別技術(shù)等得到普遍應(yīng)用。世界上最先進(jìn)的物流系統(tǒng)運(yùn)用了GPS(全球衛(wèi)星定位系統(tǒng))、衛(wèi)星通訊、射頻識(shí)別裝置(RF)、機(jī)器人，實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化、機(jī)械化、無(wú)紙化和智能化，如20世紀(jì)90年代中期，美國(guó)國(guó)防部(DOD)為在前南地區(qū)執(zhí)行維和行動(dòng)的多國(guó)部隊(duì)提供的軍事物流后勤系統(tǒng)就采用了這些技術(shù)，其技術(shù)之復(fù)雜與精堅(jiān)堪稱世界之最。 7、物流組織網(wǎng)絡(luò)化。為了保證對(duì)產(chǎn)品促銷提供快速、全方位的物流支持，現(xiàn)代物流需要有完善、健全的物流網(wǎng)絡(luò)體系，網(wǎng)絡(luò)上點(diǎn)與點(diǎn)之間的物流活動(dòng)保持系統(tǒng)、一致，這樣可以保證整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)有最優(yōu)的庫(kù)存總水平及庫(kù)存分布，運(yùn)輸與配送快速、機(jī)動(dòng)，既能鋪開又能收攏。分散的物流單體只有形成網(wǎng)絡(luò)才能滿足現(xiàn)代生產(chǎn)與流通的需要。 8、物流經(jīng)營(yíng)市場(chǎng)化�，F(xiàn)代物流的具體經(jīng)營(yíng)采用市場(chǎng)機(jī)制，無(wú)論是企業(yè)自己組織物流，還是委托社會(huì)化物流企業(yè)承擔(dān)物流任務(wù)，都以“服務(wù)-成本”的最佳配合為總目標(biāo)，誰(shuí)能提供最佳的“服務(wù)-成本”組合，就找誰(shuí)服務(wù)。國(guó)際上既有大量自辦物流相當(dāng)出色的“大而全” 、“小而全”的例子，也有大量利用第三方物流企業(yè)提供物流服務(wù)的例子，比較而言，物流的社會(huì)化、專業(yè)化已經(jīng)占到主流，即使是非社會(huì)化、非專業(yè)化的物流組織也都實(shí)行嚴(yán)格的經(jīng)濟(jì)核算。 9、物流信息電子化。由于計(jì)算機(jī)信息技術(shù)的應(yīng)用，現(xiàn)代物流過(guò)程的可見(Visibility)明顯增加，物流過(guò)程中庫(kù)存積壓、延期交貨、送貨不及時(shí)、庫(kù)存與運(yùn)輸不可控等風(fēng)險(xiǎn)大大降低，從而可以加強(qiáng)供應(yīng)商、物流商、批發(fā)商、零售商在組織物流過(guò)程中的協(xié)調(diào)和配合以及對(duì)物流過(guò)程的控制。 城市物流編輯 城市發(fā)展與物流業(yè)共生關(guān)系 生產(chǎn)和消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的根本動(dòng)力。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)中心，物流以城市為節(jié)點(diǎn)，物流的結(jié)構(gòu)、形態(tài)及布局與城市的發(fā)展息息相關(guān)。從這個(gè)意義上，城市發(fā)展與物流發(fā)展是密切相關(guān)鬧不可分的。 基于信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)的激烈擴(kuò)張，以網(wǎng)上交易為核心內(nèi)容的電子商務(wù)的到迅猛發(fā)展，電子商務(wù)已成為帶動(dòng)第一產(chǎn)業(yè)、提升第二產(chǎn)業(yè)、變革第三產(chǎn)業(yè)的新型經(jīng)濟(jì)形態(tài)和現(xiàn)代流通方式。電子商務(wù)正在改變?nèi)藗兊纳�活�?xí)慣，同時(shí)，也促使物流各板塊加強(qiáng)合作、高效整合，形成集聚。 國(guó)際經(jīng)驗(yàn)表明，經(jīng)濟(jì)增速放緩時(shí)期，物流業(yè)“第三利潤(rùn)”的戰(zhàn)略地位會(huì)得到更大凸顯。作為世界第二大經(jīng)濟(jì)體，我國(guó)繼續(xù)通過(guò)投資拉動(dòng)、勞動(dòng)力投入等實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)大大降低，企業(yè)繼續(xù)通過(guò)產(chǎn)能擴(kuò)大、工藝改造實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)的空間也大大縮小。物流成本平均占企業(yè)總成本的30%，物流時(shí)間平均占生產(chǎn)和銷售過(guò)程的90%，向物流要效益的潛力巨大，也成為企業(yè)在增長(zhǎng)困境壓力下，挖潛增效，提升利潤(rùn)的重要源泉。 當(dāng)前，我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)階段的轉(zhuǎn)換期已經(jīng)開始，受此影響，物流增速有所趨緩，社會(huì)物流總額增速已經(jīng)連續(xù)六個(gè)季度放緩，企業(yè)效益不斷下滑，投資增速持續(xù)回答，長(zhǎng)期掩蓋在高速增長(zhǎng)下的一系列問(wèn)題日益突出。在這樣的大環(huán)境下，物流業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用更加突出，并將進(jìn)一步促進(jìn)和推動(dòng)其他產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)方式變革和流通模式轉(zhuǎn)變，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市建設(shè)的巨大貢獻(xiàn)愈發(fā)重要。物流與城市發(fā)展的關(guān)系比以往任何時(shí)期都更加緊密也更為重要。 城市發(fā)展與物流發(fā)展是共生關(guān)系，這應(yīng)該成為社會(huì)的基本共識(shí)。 發(fā)展兼顧編輯 經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，世界經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)進(jìn)入供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)階段，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)將發(fā)展為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競(jìng)爭(zhēng)。物流企業(yè)要充分發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游，探索與制造業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多種產(chǎn)業(yè)的融合滲透，促進(jìn)生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變和流通方式轉(zhuǎn)型，提升物流業(yè)對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈的掌控能力 2013年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展進(jìn)入新階段，面臨新機(jī)遇。要把握擴(kuò)大內(nèi)需特別是消費(fèi)需求的戰(zhàn)略機(jī)遇，在有效滿足消費(fèi)需求、降低流通成本、提高流通效率中發(fā)揮物流業(yè)更大作用。要把握創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的戰(zhàn)略機(jī)遇，鼓勵(lì)企業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，形成科技進(jìn)步和管理創(chuàng)新的新動(dòng)力。同時(shí)，要把握開放型經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略機(jī)遇，打造國(guó)際物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為其他產(chǎn)業(yè)“走出去”提供物流保障。更要推行綠色物流、循環(huán)物流、低碳物流，走出一條可持續(xù)發(fā)展的道路。[1] 深層影響及解決思路 物流業(yè)的初級(jí)擴(kuò)張、低端運(yùn)作對(duì)城市發(fā)展造成了一定阻礙，并且，隨著城市化的加速，這種影響將越來(lái)越嚴(yán)重： 1、隨著城市經(jīng)濟(jì)、文化、社會(huì)、生態(tài)綜合功能的不斷提升，生產(chǎn)和消費(fèi)功能區(qū)在城市空間布局方面不斷得到優(yōu)化。大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)漸次遷出主城區(qū)，以確保種載量的生產(chǎn)、材料和產(chǎn)品盡量少占用有限的市區(qū)道路資源；大型批發(fā)市場(chǎng)集中在城市主城區(qū)，構(gòu)成主要消費(fèi)繁華區(qū)。隨著城市擴(kuò)容加快，市內(nèi)倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)置急劇縮減，這種功能布局直接導(dǎo)致大量的商品從外圍運(yùn)進(jìn)主城區(qū)形成商品交易，再按照新的組合重新裝車運(yùn)往周邊市縣，這種重復(fù)占用運(yùn)輸和道路資源的方式，在給消費(fèi)者帶來(lái)生活便利的同時(shí)也給城市交通和生態(tài)帶來(lái)巨大壓力； 2、由于物流業(yè)普遍存在的傳統(tǒng)低端運(yùn)作模式，造成嚴(yán)重的物流“信息孤島”現(xiàn)象，在這種情況下，同一個(gè)地區(qū)之間的物流信息和物流資源不能整合、共享，信息資源不能得到開發(fā)利用，不同城市之間的物流信息更沒(méi)有有效的方式互通、整合，由此必然產(chǎn)生了大量的低效應(yīng)甚至是無(wú)效運(yùn)輸。低效和無(wú)效運(yùn)輸一方面加劇了城市交通的壓力，惡化了城市生態(tài)環(huán)境，同時(shí)，增加了物流成本，直接造成物價(jià)的快速增長(zhǎng)。2012年，中國(guó)的物流成本占GDP的18%~22%，而國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家的物流成本只占GDP的8%~10%，造成如此大的差距，物流業(yè)的低效和無(wú)效運(yùn)輸是其中的主要原因。 3、地方政府在支持物流企業(yè)特別是物流園區(qū)的建設(shè)中，缺乏科學(xué)的規(guī)劃和引導(dǎo)、多頭管理、重復(fù)建設(shè)，在區(qū)域設(shè)置上存在不合理、在功能設(shè)計(jì)上下還停留在傳統(tǒng)的模式，在城市物流管理上缺乏有效的手段和措施等等，不僅浪費(fèi)了寶貴的土地資源、增加了城市規(guī)范治理難度，惡化了市民的生態(tài)環(huán)境，也無(wú)意中成為了物流與城市發(fā)展、物流與百姓生活不和諧的助推手。 這些問(wèn)題扭曲了物流業(yè)與城市發(fā)展的真實(shí)關(guān)系，作為城市管理者和物流界都需要深思這種現(xiàn)狀并有所作為，主動(dòng)出擊調(diào)整和理順二者的共贏發(fā)展關(guān)系，實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展和物流發(fā)展的和諧統(tǒng)一。[1] 業(yè)務(wù)流程編輯 物流業(yè)務(wù)流程如下:（以公路運(yùn)輸流程為例,每一個(gè)流程其實(shí)都差不多,只是具體內(nèi)容不同而已） 接單 公路運(yùn)輸主管從客戶處接受（傳真）運(yùn)輸發(fā)送計(jì)劃。 公路運(yùn)輸調(diào)度從客戶處接出庫(kù)提貨單證。 核對(duì)單證。 登記 運(yùn)輸調(diào)度在登記表上分送貨目的地，分收貨客戶標(biāo)定提貨號(hào)碼。 司機(jī)（指定人員及車輛）到運(yùn)輸調(diào)度中心拿提貨單，并在運(yùn)輸?shù)墙y(tǒng)本上確認(rèn)簽收。 調(diào)用安排 填寫運(yùn)輸計(jì)劃。 填寫運(yùn)輸在途，送到情況，追蹤反饋表。 電腦輸單。 車隊(duì)交接 根據(jù)送貨方向，重量、體積、統(tǒng)籌安排車輛。 報(bào)運(yùn)輸計(jì)劃給客戶處，并確認(rèn)到廠提貨時(shí)間。 提貨發(fā)運(yùn) 按時(shí)到達(dá)客戶提貨倉(cāng)庫(kù)。 檢查車輛情況。 辦理提貨手續(xù)。 提貨，蓋好車棚，鎖好箱門。 辦好出廠手續(xù)。 電話通知收貨客戶預(yù)達(dá)時(shí)間。 在途追蹤 建立收貨客戶檔案。 司機(jī)及時(shí)反饋途中信息。 與收貨客戶電話聯(lián)系送貨情況。 填寫跟蹤記錄。 有異常情況及時(shí)與客戶聯(lián)系。 到達(dá)簽收 電話或傳真確認(rèn)到達(dá)時(shí)間。 司機(jī)將回單用EMS或FAX傳真回盛華公司。 簽收運(yùn)輸單。 定期將回單送至客戶處。 將當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的住處及時(shí)反饋給客戶。 回單 按時(shí)準(zhǔn)確到達(dá)指定卸貨地點(diǎn)。 貨物交接。 百分之百簽收，保證運(yùn)輸產(chǎn)品的數(shù)量和質(zhì)量與客戶出庫(kù)單一致。 了解送貨人對(duì)客戶產(chǎn)品在當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的銷售情況。 運(yùn)輸結(jié)算 整理好收費(fèi)票據(jù)。 做好收費(fèi)匯總表交至客戶，確認(rèn)后交回結(jié)算中心。 結(jié)算中心開具發(fā)票，向客戶收取運(yùn)費(fèi)。 國(guó)際物流編輯 國(guó)際物流是不同國(guó)家之間的物流，這種物流是國(guó)際間貿(mào)易的一個(gè)必然組成部分，各國(guó)之間的相互貿(mào)易最終通過(guò)國(guó)際物流來(lái)實(shí)現(xiàn)。國(guó)際物流是現(xiàn)代物流系統(tǒng)中重要的物流領(lǐng)域，近十幾年有很大發(fā)展，也是一種新的物流形態(tài)。東西方冷戰(zhàn)結(jié)束后，貿(mào)易國(guó)際化的勢(shì)頭越來(lái)越盛，隨著國(guó)際貿(mào)易壁壘的拆除，新的國(guó)際貿(mào)易組織的建立，若干地區(qū)已突破國(guó)界的限制形成統(tǒng)一市場(chǎng)，這又使國(guó)際物流出現(xiàn)了新的情況，國(guó)際物流形式也隨之不斷變化。所以，各國(guó)學(xué)者開始非常關(guān)注并研究國(guó)際物流問(wèn)題，世界第九屆國(guó)際物流會(huì)議的主題就是“跨越界限的物流”，物流的觀念及方法隨物流的國(guó)際化步伐不斷擴(kuò)展。 從企業(yè)角度看，近十幾年跨國(guó)企業(yè)發(fā)展很快，不僅是已經(jīng)國(guó)際．化的跨國(guó)企業(yè)，即便是一般有實(shí)力的企業(yè)也在推行國(guó)際戰(zhàn)略，企業(yè)在全世界尋找貿(mào)易機(jī)會(huì)，尋找最理想的市場(chǎng)，尋找最好的生產(chǎn)基地，這就將企業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)領(lǐng)域必然地由地區(qū)、由一個(gè)國(guó)家擴(kuò)展到國(guó)際之間。這樣一來(lái)，企業(yè)的國(guó)際物流也提到議事日程上來(lái)，企業(yè)必須為支持這種國(guó)際貿(mào)易戰(zhàn)略，更新自己的物流觀念，擴(kuò)展物流設(shè)施，按國(guó)際物流要求對(duì)原來(lái)的物流系統(tǒng)進(jìn)行改造。對(duì)跨國(guó)公司來(lái)講，國(guó)際物流不僅是由商貿(mào)活動(dòng)決定，而且也是本身生產(chǎn)活動(dòng)的必然產(chǎn)物。企業(yè)的國(guó)際化戰(zhàn)略的實(shí)施，使企業(yè)分別在不同國(guó)度中生產(chǎn)零件、配件，又在另些國(guó)家組裝或裝配整機(jī)，企業(yè)的這種生產(chǎn)環(huán)節(jié)之間的銜接也需要依靠國(guó)際物流。 功能價(jià)值編輯 物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模并不算大，緣何能夠擠上十大振興規(guī)劃的“末班車”？很多業(yè)內(nèi)人士表示，這主要是由于現(xiàn)代物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的產(chǎn)業(yè)地位和功能價(jià)值所決定的。雖然現(xiàn)代物流業(yè)在中國(guó)發(fā)展的時(shí)間并不是很長(zhǎng)，但它作為生產(chǎn)服務(wù)業(yè)的重要組成部分，直接支撐了現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。 曾有經(jīng)濟(jì)專家形象地表示，物流產(chǎn)業(yè)乃是現(xiàn)代都市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“爐火”、“加速器”。隨著區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、產(chǎn)業(yè)分工協(xié)作趨勢(shì)不斷增強(qiáng)，生產(chǎn)社會(huì)化、專業(yè)化程度不斷提高，現(xiàn)代物流業(yè)逐漸被廣泛認(rèn)為是繼降低物資消耗、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率之后的又一個(gè)重要的利潤(rùn)源泉，日趨發(fā)展成為中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)體系中重要的基礎(chǔ)服務(wù)產(chǎn)業(yè)。 現(xiàn)代物流業(yè)作為中國(guó)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，對(duì)提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程、調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、擴(kuò)大內(nèi)需、增進(jìn)社會(huì)福利等都具有全局的積極影響。在時(shí)間上，現(xiàn)代物流業(yè)通過(guò)消滅耽擱遲滯，可以減少其他產(chǎn)業(yè)的庫(kù)存積壓和斷檔脫銷，加快生產(chǎn)和流通節(jié)奏、優(yōu)化經(jīng)濟(jì)流程；在空間上，可以實(shí)現(xiàn)物質(zhì)產(chǎn)品生產(chǎn)地和消費(fèi)地之間的有效銜接，通過(guò)消滅無(wú)效生產(chǎn)，可以優(yōu)化資源配置和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)高效、協(xié)調(diào)發(fā)展，提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量。具體來(lái)說(shuō)，現(xiàn)代物流作為社會(huì)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)中的一種增值活動(dòng)，其功能價(jià)值主要表現(xiàn)為時(shí)間效益、空間效益、增值服務(wù)效益和整合效益四大方面。 產(chǎn)業(yè)振興編輯 由于物流業(yè)的發(fā)展與整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著高度的同步和依賴，因此金融危機(jī)的蔓延同樣對(duì)中國(guó)物流業(yè)的發(fā)展造成了沖擊，部分業(yè)務(wù)領(lǐng)域和局部地區(qū)還出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)。 2008年中國(guó)社會(huì)物流總額達(dá)88.82萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)下降了8.1%；物流業(yè)增加值完成約1.94萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)下降5.7%；社會(huì)物流總費(fèi)用約為5.21萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)下降3.5%。不少物流企業(yè)利潤(rùn)下滑幅度達(dá)到20%或30%。 “第17次中國(guó)物流專家論壇”上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)何黎明表示，金融危機(jī)對(duì)物流業(yè)的影響正在進(jìn)一步加深，2009年有可能是中國(guó)物流業(yè)發(fā)展30年來(lái)最為困難的一年。中國(guó)物流業(yè)將進(jìn)入增長(zhǎng)趨緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整階段。最新數(shù)據(jù)顯示，1月份全國(guó)規(guī)模以上港口貨物吞吐量創(chuàng)出近幾個(gè)月來(lái)新低，港口貨物吞吐量同比下降5.7%。1月份公路運(yùn)輸價(jià)格略有下降，綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為70.1，比上月下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。而隨著下階段運(yùn)輸?shù)�季的到�?lái)，公路運(yùn)輸價(jià)格繼續(xù)下跌在所難免。中國(guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)王佐透露，已有超過(guò)四成的物流企業(yè)利潤(rùn)下降、甚至虧損，部分地區(qū)中小物流企業(yè)開始退出物流市場(chǎng)。 振興規(guī)劃中，至少將涉及到物流稅改、土地使用政策和物流企業(yè)融資三個(gè)問(wèn)題，并可能鼓勵(lì)地方政府給符合政策條件的物流企業(yè)提供各種優(yōu)惠政策，甚至是提供專項(xiàng)資金等�？傮w而言，振興規(guī)劃將對(duì)減輕中國(guó)物流企業(yè)負(fù)擔(dān)、增強(qiáng)企業(yè)活力、提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力水平、建立健康有序的物流市場(chǎng)秩序起到具大的作用。業(yè)內(nèi)專家指出，物流業(yè)被納入國(guó)家振興規(guī)劃表明政府已經(jīng)將物流業(yè)提升到一個(gè)全局的高度，將對(duì)中國(guó)物流行業(yè)的快速、健康、穩(wěn)定發(fā)展起到巨大的促進(jìn)作用。但如果認(rèn)為僅憑一個(gè)振興規(guī)劃就可以解決物流業(yè)目前存在的全部困難，帶來(lái)物流業(yè)快速增長(zhǎng)則是不現(xiàn)實(shí)的。 規(guī)劃對(duì)中國(guó)物流行業(yè)未來(lái)發(fā)展的促進(jìn)作用是明顯的，但規(guī)劃更大程度上是給物流企業(yè)指明一條發(fā)展的道路。短期看，通過(guò)降低物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)壓力，維護(hù)物流業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，可以為其他相關(guān)行業(yè)創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的外部環(huán)境；而更深遠(yuǎn)的意義則在于立足于產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，調(diào)整產(chǎn)業(yè)不合理的布局，建立起符合國(guó)情的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。這是國(guó)家出臺(tái)振興規(guī)劃的最終目的�！币晃晃锪髌髽I(yè)高管表示說(shuō)，振興規(guī)劃最終的受益者，只能是那些符合國(guó)家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的要求，代表了物流行業(yè)發(fā)展方向的企業(yè)。 發(fā)展趨勢(shì)編輯 1、第三方物流日益成為物流服務(wù)的主導(dǎo)方式。從歐美看，生產(chǎn)加工企業(yè)不再擁有自己的 倉(cāng)庫(kù)，而由另外的配送中心為自己服務(wù)，已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。1998年美國(guó)某機(jī)構(gòu)對(duì)制造業(yè)500家大公司的調(diào)查顯示，將物流業(yè)務(wù)交給第三方物流企業(yè)的貨主占69%（包括部分委托）。同時(shí)研究表明，美國(guó)33%和歐洲24%的非第三方物流服務(wù)用戶正積極考慮使用第三方物流服務(wù)。 2、信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)日益廣泛用于物流領(lǐng)域，物流與電子商務(wù)日益融合。上世紀(jì)70年代電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)（EDI）在物流領(lǐng)域的應(yīng)用曾簡(jiǎn)化了物流過(guò)程中繁瑣、耗時(shí)的訂單處理過(guò)程，使得供需雙方的物流信息得以即時(shí)溝通，物流過(guò)程中的各個(gè)環(huán)節(jié)得以精確銜接，極大地提高了物流效率。而互聯(lián)網(wǎng)的出現(xiàn)則促使物流行業(yè)發(fā)生了革命的變化，基于互聯(lián)網(wǎng)的及時(shí)準(zhǔn)確的信息傳遞滿足了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各點(diǎn)和總部之間以及各網(wǎng)點(diǎn)之間信息的充分共享。 3、物流全球化。物流全球化包含兩層含義，一是指經(jīng)濟(jì)全球化使世界越來(lái)越成為一個(gè)整體，大型公司特別是跨國(guó)公司日益從全球的角度來(lái)構(gòu)建生產(chǎn)和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)，原材料、零部件的采購(gòu)和產(chǎn)品銷售的全球化相應(yīng)地帶來(lái)了物流活動(dòng)的全球化。另一層含義是指，現(xiàn)代物流業(yè)正在全球范圍內(nèi)加速集中，并通過(guò)國(guó)際兼并與聯(lián)盟，形成愈來(lái)愈多的物流巨無(wú)霸。1998年，歐洲天地郵政（TNT）以3.6億美元兼并法國(guó)第一大國(guó)內(nèi)快遞服務(wù)公司Jef Service。1999年，英國(guó)郵政以5億美元兼并德國(guó)第三大私人運(yùn)輸公司German Parcel。這些兼并活動(dòng)不僅拓寬了企業(yè)的物流服務(wù)領(lǐng)域，同時(shí)也大大增強(qiáng)了企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 年齡限制編輯 據(jù)了解，2004年8月，廣東省公安廳交管局發(fā)布通知，根據(jù)公安部的《機(jī)動(dòng)車駕駛證業(yè)務(wù)工作規(guī)范》、《機(jī)動(dòng)車登記工作規(guī)范》，公安機(jī)關(guān)車輛管理所辦理機(jī)動(dòng)車駕駛證有了新規(guī)定和規(guī)范。其中一項(xiàng)內(nèi)容是將牽引車從原大貨車型中分離出來(lái)，專門設(shè)立了牽引車（A2）準(zhǔn)駕車型，出于對(duì)保護(hù)群眾生命和人身安全的考慮，初次申請(qǐng)不能直接申請(qǐng)牽引車駕駛證。 “就算年齡到了，也不見得就一定能增駕到A2駕照�！币晃徊辉竿嘎缎彰�的物流公司負(fù)責(zé)人表示：“增駕到A2，不光有年齡限制，還有一系列條件需要滿足�！� 這位負(fù)責(zé)人所說(shuō)的，就是增駕A2駕照必須持有中型客車（B1）或者大型貨車（B2）準(zhǔn)駕車型資格3年以上，并在申請(qǐng)前最近連續(xù)兩個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有滿分記錄；或者取得駕駛大型客車（A1）準(zhǔn)駕車型資格一年以上，并在申請(qǐng)前最近一個(gè)記分周期內(nèi)沒(méi)有滿分記錄。此外，發(fā)生交通事故造成人員死亡、承擔(dān)全部責(zé)任或者主要責(zé)任的；醉酒后駕駛機(jī)動(dòng)車的；在本記分周期和申請(qǐng)前最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)有飲酒后駕駛機(jī)動(dòng)車行為的；在本記分周期和申請(qǐng)前最近連續(xù)3個(gè)記分周期內(nèi)有駕駛機(jī)動(dòng)車行駛超過(guò)規(guī)定時(shí)速50%以上行為，機(jī)動(dòng)車駕駛證未被吊銷的，不得申請(qǐng)?jiān)鲴{牽引車。 “在現(xiàn)在的貨運(yùn)市場(chǎng)上，開車3年沒(méi)有被抓到一點(diǎn)問(wèn)題，難度很大�！秉S師傅笑道：“增駕考試難不倒司機(jī)，就是資質(zhì)審核門檻高了一點(diǎn)，要想達(dá)標(biāo)，司機(jī)就得特別小心�！� 與此同時(shí)，有些地區(qū)的A2駕照培訓(xùn)工作也無(wú)法順利開展。四川省雅安市和諧物流有限公司就曾提出過(guò)駕校還沒(méi)有開辦A2駕駛證的培訓(xùn)及開展此業(yè)務(wù)的資質(zhì)等問(wèn)題。為此，在重卡運(yùn)輸較為集中的地區(qū)，有資質(zhì)的駕校甚至做起了公交車身廣告，以招攬學(xué)員。日前，記者致電山東臨清京華駕校，該駕校可以提供相應(yīng)培訓(xùn)，但必須滿足相關(guān)規(guī)定才能入學(xué)，最低價(jià)為3600元。 “A2駕照要是考過(guò)了，肯定不愁找工作。”京華駕校工作人員這句話，不免讓人聯(lián)想到大學(xué)生緊俏的年代，同時(shí)也證明了持有A2駕照的司機(jī)受追捧的程度。 發(fā)改委編輯 人民網(wǎng)北京10月25日電 （記者 曹華）今天國(guó)家開發(fā)銀行與國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)在京簽署《支持物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略合作協(xié)議》，共同推進(jìn)物流業(yè)做強(qiáng)做大，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式轉(zhuǎn)變。國(guó)開行行長(zhǎng)蔣超良、國(guó)家發(fā)展改革委副主任張曉強(qiáng)分別代表雙方在協(xié)議上簽字。 根據(jù)協(xié)議，雙方將以國(guó)家物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策為指引，以鼓勵(lì)發(fā)展的重點(diǎn)領(lǐng)域、地區(qū)、企業(yè)和項(xiàng)目為支持對(duì)象，將國(guó)家發(fā)展改革委政策引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)與國(guó)開行融資支持優(yōu)勢(shì)結(jié)合，按市場(chǎng)化方式進(jìn)行操作，促進(jìn)物流業(yè)加快發(fā)展。雙方合作重點(diǎn)包括：一是國(guó)開行積極支持并參與國(guó)家發(fā)展改革委在物流業(yè)重大發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃和政策領(lǐng)域的研究工作，共同推動(dòng)物流業(yè)政策體系的不斷完善；二是共同積極支持物流企業(yè)兼并重組，培育大型物流企業(yè)，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域物流發(fā)展，支持物流園區(qū)建設(shè)以及新型增值服務(wù)，優(yōu)化區(qū)域布局等；三是共同推進(jìn)新疆、西藏和青海、四川、甘肅、云南等省藏區(qū)物流業(yè)發(fā)展；四是積極推動(dòng)全國(guó)、區(qū)域和地區(qū)物流節(jié)點(diǎn)城市的物流設(shè)施建設(shè)。[2] 國(guó)開行有關(guān)負(fù)責(zé)人在信托網(wǎng)上表示，作為中長(zhǎng)期投融資主力銀行，該行將根據(jù)物流業(yè)發(fā)展的特點(diǎn)，發(fā)揮 “投貸債租證”的綜合金融服務(wù)優(yōu)勢(shì)，不斷創(chuàng)新并設(shè)計(jì)滿足不同客戶、不同需求的金融產(chǎn)品，積極引導(dǎo)社會(huì)資金投入，共同支持物流業(yè)發(fā)展。 據(jù)了解，自2005年以來(lái)，國(guó)開行已先后支持了寶供物流、象嶼集團(tuán)、方略物流等物流龍頭企業(yè)以及徽商集團(tuán)、武漢中百、重慶商社、光明食品、京客隆、利得財(cái)富等重點(diǎn)流通企業(yè)，累計(jì)發(fā)放貸款1116億元。尤其是2009年以來(lái)，該行累計(jì)為14個(gè)省區(qū)市的28個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目承諾中長(zhǎng)期貸款544億元，成為物流業(yè)中長(zhǎng)期貸款的主力銀行。 安全新規(guī)編輯 北京發(fā)布物流業(yè)安全新規(guī) 物流環(huán)節(jié)24小時(shí) 北京市公安局等部門日前聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)全市物流寄遞渠道安全管理工作的通告》，要求交寄物品必須當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)視、物流寄遞各環(huán)節(jié)24小時(shí)。[3] 這是北京市第一次以通告形式向社會(huì)公開發(fā)布物流寄遞企業(yè)安全規(guī)范，明確了政府監(jiān)管部門的責(zé)任和物流寄遞企業(yè)的職責(zé)任務(wù)，規(guī)范了物流寄遞企業(yè)安全運(yùn)營(yíng)的行為，并要求公民、法人、其他組織等社會(huì)參與者履行相應(yīng)的責(zé)任和義務(wù)。[3] 對(duì)于從業(yè)資格問(wèn)題，《通告》要求，物流、寄遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格履行招聘用工手續(xù)，不得使用無(wú)身份證明的人員，從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)按照規(guī)定進(jìn)行專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)。[3] 《通告》強(qiáng)調(diào)，物流、寄遞企業(yè)從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)熟知本崗位職責(zé)，掌握禁寄物品的形狀、能及辨識(shí)要領(lǐng)，當(dāng)場(chǎng)驗(yàn)視交寄物品。應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格落實(shí)貨物接收、郵件收寄環(huán)節(jié)的要求，由專人負(fù)責(zé)，主動(dòng)提示用戶如實(shí)填寫寄遞詳情單，詳細(xì)記錄用戶信息。在用戶在場(chǎng)的情況下，當(dāng)面驗(yàn)視托運(yùn)貨物，檢查是否屬于國(guó)家禁止流通、托運(yùn)的物品，發(fā)現(xiàn)用戶托運(yùn)夾帶禁限物品的，應(yīng)當(dāng)拒絕接收。對(duì)發(fā)現(xiàn)郵寄槍支彈藥、爆炸物品、危險(xiǎn)化學(xué)品、管制刀具、毒品等禁寄物品的，應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告公安機(jī)關(guān)、國(guó)家安全機(jī)關(guān)和郵政管理部門。任何公民、法人和其他組織不得交寄國(guó)家法律法規(guī)及有關(guān)部門禁止寄遞的各類物品。在交寄物品時(shí)，應(yīng)當(dāng)如實(shí)填寫詳情單，并配合做好驗(yàn)視工作。[3] 《通告》同時(shí)要求，物流、寄遞企業(yè)應(yīng)當(dāng)在貨物、郵件、快件收寄、分揀、運(yùn)輸、投遞等環(huán)節(jié)安裝設(shè)備，確保設(shè)備全天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)，資料保存時(shí)間不少于30天，嚴(yán)防被“調(diào)包”或加塞禁寄物品。[3] 運(yùn)行狀況編輯 中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示4月份中國(guó)物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）為54.8%，比上月小幅回落1.1個(gè)百分點(diǎn)，顯示出物流業(yè)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但增勢(shì)減弱。新訂單指數(shù)回落、平均庫(kù)存量指數(shù)降至50%以下，反映出經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中的物流需求減弱，物流業(yè)回升基礎(chǔ)仍需鞏固。 中國(guó)產(chǎn)業(yè)洞察網(wǎng)分析師認(rèn)為，4月份物流業(yè)景氣指數(shù)小幅回落，但仍然保持在54.8%的較高水平，顯示出物流相關(guān)活動(dòng)由恢復(fù)增長(zhǎng)向平穩(wěn)運(yùn)行轉(zhuǎn)變。業(yè)務(wù)總量指數(shù)和設(shè)備利用率指數(shù)保持在55%以上，意味著供應(yīng)鏈上下游活動(dòng)仍較活躍。 4月份，新訂單指數(shù)為54.9%，保持在較高水平，但比上月小幅回落0.6個(gè)百分點(diǎn)；4月份，業(yè)務(wù)總量指數(shù)為57.1%，雖然小幅回落0.8個(gè)百分點(diǎn)，但仍保持在55%以上。 從后期走勢(shì)看，業(yè)務(wù)活動(dòng)預(yù)期指數(shù)保持在60%以上，顯示出多數(shù)企業(yè)對(duì)未來(lái)三個(gè)月的經(jīng)營(yíng)形勢(shì)繼續(xù)看好，但該指數(shù)比上月回落3.2個(gè)百分點(diǎn)，加之新訂單指數(shù)小幅回落，預(yù)示著物流業(yè)企穩(wěn)回升的基礎(chǔ)尚不穩(wěn)固