重慶到龍海物流專線

詳細(xì)內(nèi)容：重慶到龍海物流專線 【 財富熱線： 13883085346 咨詢電話： 023-88109187 】重慶遠(yuǎn)東物流有限公司是一家專業(yè)從事公路汽車運輸集專線運輸、物流、貨運、貨物運輸、行李托運。可提供短駁，倉儲，運輸，城際配送為一體跨區(qū)域，網(wǎng)絡(luò)化，信息化，智能化，具有供應(yīng)鏈管理能力的綜合性物流公司，具有十余年全國公路運輸?shù)某晒��?jīng)驗。遠(yuǎn)東物流運輸業(yè)務(wù)輻射全國各地，承接整車、零擔(dān)、搬家、搬廠及大件運輸業(yè)務(wù)。每晚發(fā)車，專線直達路途中不上貨卸貨，大大降低貨損，運價合理，安全快捷�？商峁╅T到門，點到門，門到點等多種人性化服務(wù)。重慶遠(yuǎn)東物流應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)，手機，GPS等高科技整合管理系統(tǒng)，倉儲設(shè)備精良，已建立成一支高素質(zhì)專業(yè)化且具有多年倉儲、配送、運輸、操作經(jīng)驗的現(xiàn)代化物流隊伍，不僅提供各地區(qū)，各類型客戶需求的信息交遞平臺，而且還提供從生產(chǎn)、銷售到市場跟蹤的信息網(wǎng)絡(luò)服務(wù)，公司切實以客戶至上，以服務(wù)樹立公司品牌形象。愿我們的友誼和業(yè)務(wù)從您的第一個電話開始�。∥覀冋湎�您的每一次到來，愿我們真誠的服務(wù)連接起您與大眾人友誼的紐帶，架起您經(jīng)濟騰飛的橋梁，共創(chuàng)輝煌。歡迎廣大新老客戶來人來電咨詢洽談！ 隨著網(wǎng)絡(luò)購物的興起,越來越多的商家和消費者開始被吸引到電子商務(wù)這個平臺上,但由于網(wǎng)購成交量巨大配送問題日益顯現(xiàn),B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式成為亟待解決的難題,合理的配送方式能有效降低成本、提高消費者滿意度。本文首先介紹我國電子商務(wù)發(fā)展現(xiàn)狀及問題,其次闡述我國B2C物流模式,分析目前電商企業(yè)自建物流、第三方物流模式利弊,提出解決對策。 電子商務(wù)的快速發(fā)展推動了物流業(yè)中倉儲、配送、快遞的迅速興起,但隨著網(wǎng)購規(guī)模不斷擴大,一些問題也顯現(xiàn)出來,尤其是與電商發(fā)展不相適應(yīng)的物流配送。影響物流配送效率的環(huán)節(jié)有:干線運輸、分撥中心、末端配送,前二者問題不大,末端配送尤為突出。電商舉行促銷活動,短時間內(nèi)訂單數(shù)目急劇增長,需要配送的商品數(shù)量也大幅度增加,而配送人員數(shù)量不足、很難及時抽調(diào)人員進行配送,導(dǎo)致大量包裹堆積在配送環(huán)節(jié),經(jīng)常發(fā)生爆倉現(xiàn)象;快件不能按時送達消費者手中,影響了消費者體驗。為解決快件配送的問題,電商和快遞企業(yè)都在采取積極措施應(yīng)對。 一、B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式 我國B2C電子商務(wù)企業(yè)物流配送模式主要有自建物流模式和第三方物流模式。自建物流模式指企業(yè)自建倉庫與自建配送隊伍,根據(jù)客戶需求,由配送中心和配送點配貨并送貨上門。這種模式企業(yè)可以控制物品的流通環(huán)節(jié)、使倉儲、運輸、配送環(huán)節(jié)相互銜接,配送效率高,同時方便企業(yè)收集客戶資料,使企業(yè)更好地適應(yīng)市場環(huán)境。第三方物流模式指企業(yè)網(wǎng)站根據(jù)消費者網(wǎng)上購物清單和消費者收貨信息,委托第三方物流企業(yè)把商品送達消費者的物流模式。這種模式B2C電子商務(wù)企業(yè)可以充分利用第三方物流公司的先進物流設(shè)備、強大的信息系統(tǒng)和專業(yè)的物流人員進行操作,商流和物流分離,企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒆约旱念I(lǐng)域形成核心競爭力。 電子商務(wù)物流業(yè)是勞動密集型產(chǎn)業(yè),需要具有健全的全國性物流網(wǎng)絡(luò),同時它的發(fā)展需要大量的人力、物力,但涉及電商物流的第三方物流企業(yè)一般規(guī)模較小,募捐資金渠道少、數(shù)量少;第三方物流企業(yè)服務(wù)質(zhì)量差,貨到付款后的回款時效和安全不能保證,對賬難,無法控制物流各個環(huán)節(jié)的質(zhì)量和效率;高業(yè)務(wù)保證金、配送費的約定賬期、以及不成功訂單退貨周期的資金占用產(chǎn)生的機會成本,不斷下調(diào)的配送費還要高服務(wù)很難做到。像京東商城、VANCL(凡客誠品)、當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等國內(nèi)大型電子商務(wù)企業(yè),都建立了自己的物流體系,那么電商企業(yè)要不要自建物流呢? 二、B2C電子商務(wù)企業(yè)如何選擇配送模式 其實關(guān)于第三方物流與自建物流的爭論,主要是關(guān)于配送端是否需要自建配送隊伍的爭論。配送作為直面消費者的環(huán)節(jié),關(guān)系到用戶體驗和網(wǎng)站信譽,所以電商非常重視配送環(huán)節(jié)。第三方物流主要針對落地配,貨物在到達目的城市后,由當(dāng)?shù)氐奈锪鞴�司進行配送,即只完成最后一個配送的物流環(huán)節(jié)。 自建物流需要解決很多問題: 1.前期投入和運營成本很難控制 業(yè)內(nèi)人士透露:民營快遞企業(yè)在全國重要城市購買土地,加上后期的投入少則幾千萬元,動輒幾億元。建立物流系統(tǒng)是一項系統(tǒng)工程,固定成本投入巨大,如運輸方面需要貨車、搬運設(shè)施和操作人員,轉(zhuǎn)運中心也需要投入大量固定資產(chǎn)。如果企業(yè)使用自動化傳送帶還需要增加400萬左右的資金,另外還有立體式貨架,那么建設(shè)1萬平米的倉庫,固定成本支出在600萬元左右;再加上信息系統(tǒng)、通風(fēng)設(shè)施,1萬平米的倉庫可能需要1000萬元。此外除了前期投入,還有設(shè)備管理費用、人員工資等變動成本。 2.物流體系運營后業(yè)務(wù)量能否維護正常運作 電子商務(wù)企業(yè)的物流體系一旦運轉(zhuǎn)起來,就面臨著業(yè)務(wù)量能否支持其龐大的日常開銷問題,如果業(yè)務(wù)量不夠日常開銷就會成為電商的巨大負(fù)擔(dān)。業(yè)內(nèi)人士統(tǒng)計,一個城市每天能達到2000個訂單,自建物流的成本才能與第三方物流成本打平。但是從整個電商行業(yè)看電商之間競爭非常激烈,網(wǎng)購的成交量并不穩(wěn)定。專業(yè)人士稱:“目前京東、凡客每天的交易量,還無法支撐一個全國性的快遞網(wǎng)絡(luò)”。要降低自建配送隊伍后的運營成本,電商企業(yè)就必須承接物流外包服務(wù),由于物流配送涉及客戶的詳細(xì)信息,電商不愿意將自己的配送業(yè)務(wù)外包給競爭對手建立的物流體系。重慶到龍海物流專線