6126柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油頭嘴新聞

詳細(xì)內(nèi)容：6126柴油發(fā)動(dòng)機(jī)油頭嘴新聞（山東華誠(chéng)總部：138-64600749）配件汽車(chē)離合器異響故障應(yīng)急處理方法8濰坊柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組噪聲源的識(shí)別濰坊柴油發(fā)電機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施濰坊柴油機(jī)配件_濰柴配件_濰坊柴油機(jī)配件_濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)配件_濰柴原廠配件—機(jī)內(nèi)凈化措施柴油機(jī)CO和HC的排放量相對(duì)汽油機(jī)來(lái)說(shuō)要少得多，NOx與汽油機(jī)在同一數(shù)量級(jí)，而微粒和炭煙的排放要比汽油機(jī)大幾十倍甚至更多。因此，柴油機(jī)的排放控制，重點(diǎn)是NOx與微粒，其次是HC降低微粒和炭煙排放與改善柴油機(jī)燃燒過(guò)程是完全一致的，不過(guò)NOx工排放往往與之矛盾，這就為柴油機(jī)的排放控制造成特殊的困難。由于汽油機(jī)排放的NOx工可以通過(guò)三效催化劑或稀燃來(lái)解決，而柴油機(jī)排氣中富氧條件下的NOx催化劑尚在研究開(kāi)發(fā)中，目前尚無(wú)成功的催化劑可用，如何在保持柴油機(jī)良好性能的同時(shí)減少NOx的生成，是目前面臨的重大技術(shù)挑戰(zhàn)。柴油機(jī)造成污染物排放的根本原因在于燃油與空氣混合不好。柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，平均過(guò)量空氣系數(shù)0—般都在3以上，如果達(dá)到理想的混合，炭煙是不可能生成的，NOx的生成也不會(huì)很多。但混合不好導(dǎo)致局部缺氧，使炭煙大量生成。同時(shí)存在很多a=0的高NOx生成區(qū)。所以，柴油機(jī)的排放控制要圍繞改善油氣混合這一中心任務(wù)，防止局部超過(guò)0.9這有利于NOx生成和低于0.6這有利于炭煙生成，做到油、氣、室燃燒室三者的佳匹配，這是降低柴油機(jī)排放為常見(jiàn)和治本的措施。一、機(jī)內(nèi)凈化措施一選擇低污染的燃燒系統(tǒng)在柴油機(jī)的機(jī)內(nèi)凈化措施中，燃燒室的形式、形狀和