中國車企熱衷全球并購 因核心部件技術缺失

    近六年來，與中國對外貿易順差持續(xù)增長的情況相反，汽車產品貿易的逆差不降反升，2010年255億美元，創(chuàng)下歷史新高，其中整車逆差240億美元，零部件產品逆差15億美元�！�

    9月7日，商務部機電司司長張驥在2011中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇上表示，我國的零部件出口還主要集中在跨國采購鏈的低端位置，這在一定程度上約束了中國汽車產業(yè)國際化的發(fā)展。

    目前，中國汽車市場進口零部件多為技術含量高，附加值高的關鍵零部件，變速箱，發(fā)動機等關鍵部件，占比達到了60%。中國汽車零部件出口主要是輪轂、車輪、轉向節(jié)等勞動密集型的機械類和部分機電類的產品。

    實際上，除了零部件出口方面的被動局面，在包括發(fā)動機、變速箱以及底盤技術在內的汽車產業(yè)三大關鍵零部件技術中，中國零部件企業(yè)在變速箱和底盤技術方面還很落后。

    “現在全中國自動變速箱的銷量大概有幾百萬臺，中國本土零部件廠提供的不到2萬臺，中國自主研發(fā)的自動變速器基本上是零�！�9日，吉孚動力技術（中國）有限公司總經理符修齊告訴記者。

    中國做變速器這個領域基本上是從03、04年開始的，真正比較系統性地開發(fā)也就是這幾年，自動擋車型和自動變速器的需求非常大，突然間大家發(fā)現自動變速器是中國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸�！艾F在基本上看不到中國的自動變速器產品，大家這條路非走不可，現在每一家都在拼命地做變速器�！狈�修齊強調。

    核心零部件對于整車企業(yè)的意義尤為重要。金融危機期間，通用、福特、克萊斯勒三大美國汽車公司暴露的問題非常典型。通用的動力總成技術依賴于歐寶，福特的動力總成技術依賴于馬自達，金融危機之后都進行了戰(zhàn)略調整，重新增加對動力總成的投入。

    相反，歐洲汽車企業(yè)動力總成技術都非常強大，在金融危機之后直到現在，都是受益匪淺的，比如大眾汽車，而福特和通用后續(xù)也在推渦輪增壓發(fā)動機。

    “自動變速箱現在再不做，真的是被國外封殺了，中國的自動變速器產業(yè)化還要5-10年的時間，如果現在還不加快步伐，中國汽車工業(yè)將受制于人�！狈�修齊表示。

    在自動變速器研發(fā)這條道路上，中國主機廠目前通過委托開發(fā)、技術傳授、知識產權移交，逐漸消化為自己的東西，這的確需要一個過程。相反，手動變速器方面，中國已經處于品質提升的階段，而且近幾年發(fā)展的效果比較明顯，技術已經成熟。

    實際上，除了核心零部件技術的缺失，中國零部件產業(yè)還面臨具有普遍性的三大挑戰(zhàn)：自主零部件成本優(yōu)勢受到削弱、標準法規(guī)變嚴給自主零部件形成技術與成本的雙重壓力、模塊化生產與同步開發(fā)的普及給自主零部件形成越來越高的技術壁壘。

    零部件企業(yè)對中國汽車行業(yè)的發(fā)展非常關鍵，自主品牌如果沒有掌握核心零部件技術，最直接的結果就是利潤率非常低。

    按照羅蘭貝格的統計，自主品牌目前在中國市場銷量份額大致是三分之一，但是銷售額的份額就占到20%，利潤只有10%。

    “中國零部件企業(yè)發(fā)展應該爭取政府在符合WTO規(guī)則下的最大支持，比如通過各種渠道支持制造業(yè)公司上市。”國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明表示，此外國際收購也是一條出路。

    同樣以變速箱行業(yè)為例，2009年吉利出資7000萬澳元整體收購DSI公司，包括核心技術和研發(fā)中心，收購后，DSI公司憑借在自動變速箱技術特色，先后在湘潭、濟寧、銅陵設立工廠，產品裝配遠景、帝豪、猛銅以及SUV、EC8等新車型上。

    羅蘭貝格調查顯示，2011年國際零部件行業(yè)的趨勢是，來自新興國家、特別是中國的戰(zhàn)略投資者在汽車零部件全球并購交易市場上越來越積極，增長特別迅速，這從德語區(qū)（德國、奧地利、瑞士）并購市場的發(fā)展中得到明顯體現�，F在，在汽車零件任何主要的并購交易中，至少有一家中國投資人參與其中。

    值得注意的是，盡管并購是發(fā)展的重要契機，但是從全球研究來看，并購案里面75%以上是不成功的。羅蘭貝格大中華區(qū)副總裁沈軍表示，不成功的原因包括戰(zhàn)略目標不明確、過度競價造成收購價格被不合理地高估、以及并購后的整合缺乏有效的措施，造成重要人員的流失等等。（21世紀經濟報道）