鋰電池“嫁接”自行車 見證科技民用化

　　電動自行車問世已久，其出現(xiàn)為緩解城市交通、方便老百姓出行起到了很大作用。但是目前市場(Rialto)上銷售的電動自行車多使用的是鉛酸電池。這種電池體積大，十分笨重，尤其是老人和女士，電池的裝取有著諸多不便。而且這種電池作廢后，其材料會產(chǎn)生污染，破壞生態(tài)環(huán)境，在這種情況下，中科院部分專家和以蘇州星恒為代表的廠商開始尋求更加便于使用、更加環(huán)保的新能源，在科研機構(gòu)以及廠家的聯(lián)合推動下，一種動力鋰電池應運而生，同時也讓高科技回歸民間，改善人們的生活質(zhì)量。

　　電池問題阻礙電動自行車良性發(fā)展

　　隨著經(jīng)濟發(fā)展日漸加快，中國城市里的有車族激增，城市道路(Strada)交通網(wǎng)日趨龐雜，人們出行不便的問題揮之不去。在這些因素的影響下，一些城市城區(qū)交通擁堵情況比較普遍，同時還有能源貧乏、石油價格日漸飚升等問題，都使得市民出行成為一大難題。在這種情況下，價格經(jīng)濟、使用方便的電動自行車一度受到普通百姓的青睞。 

　　但隨之而來的變故讓業(yè)界始料不及：珠海、廣州等城市相繼禁止電動自行車上路。而北京也曾發(fā)布過同樣的禁令，雖然后來廢止，但對電動自行車的謹慎態(tài)度由此可見一斑。追本溯源，各地出臺禁令的理由便是：現(xiàn)在絕大多數(shù)電動自行車使用鉛酸電池，而鉛酸電動車車輛笨重，速度(Tempo)超標，容易引發(fā)交通事故。電池廢棄后若得不到有效處理，將嚴重污染環(huán)境。

　　高科技為電動自行車發(fā)展打開突破口

　　在十幾年的研發(fā)基礎上，中科院物理所在鋰離子電池科研方面，并取得了突破性的成果，取得了多項專利，但如何將成果運用的實際生活中，讓他走向市場(Rialto)才是最重要的。為此，物理所不滿足于研究止于專利，而是以鋰離子電池技術(shù)為依托，設立了高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)化型企業(yè)——北京星恒電源股份有限公司。后又由聯(lián)想投資有限公司、中科院物理研究所、成都地奧集團等聯(lián)合發(fā)起成立了蘇州星恒電源公司，北京星恒向蘇州星恒順利完成了技術(shù)轉(zhuǎn)移，物理所近15年的技術(shù)儲備和延續(xù)及北京星恒從1999年開始的產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗傳承給蘇州星恒強大的技術(shù)實力，并使蘇州星恒擁有一系列國內(nèi)外相關(guān)專利。 

　　據(jù)了解，蘇州星恒電源公司是以鋰離子電池專利為核心技術(shù)的高新技術(shù)企業(yè)，實行三級研發(fā)體系，即：由研究所進行基礎理論研究，工程中心完成中試過程，公司進行產(chǎn)品應用技術(shù)開發(fā)和產(chǎn)品量產(chǎn)。蘇州星恒以鋰離子電池產(chǎn)業(yè)化為已任，主營大容量、高功率型鋰離子動公司力電池的生產(chǎn)及銷售，廣泛應用于電動自行車、照明設備、醫(yī)療設備、電動工具等領(lǐng)域，是目前國內(nèi)動力鋰電池產(chǎn)品線投資規(guī)模最大的企業(yè)，產(chǎn)能為3600萬Ah/年，具有實現(xiàn)科技成果產(chǎn)業(yè)化跨越的能力。 

　　蘇州星恒堅持在研發(fā)上進行持續(xù)投入，在國家863、973等和地方科研項目打下堅實技術(shù)基礎的條件下，加強國際技術(shù)交流，引進高端技術(shù)和人才，確保在核心技術(shù)上始終與國際接軌，從而使公司擁有一批中國頂尖的鋰離子電池技術(shù)人才和鋰離子電池技術(shù)，并把多項國內(nèi)外自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)專利應用星恒的鋰電池產(chǎn)品、生產(chǎn)工藝上。

　　為實現(xiàn)動力電池技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化，蘇州星恒公司邁出了從高新技術(shù)走向市場(Rialto)的步伐，走出了一條堅持以市場(Rialto)為方向標、以資金為后盾、以技術(shù)為動力、以管理為傳導、以體制為平臺的產(chǎn)業(yè)化道路(Strada)，揭開了中國動力電池產(chǎn)業(yè)化嶄新的一頁。2003年星恒電源公司承擔的電動汽車高功率鋰離子電池及其管理模塊項目順利通過專家組驗收和裝車實驗，其提供的鋰離子電池為蓄電池而設計的“超越一號”汽車在上海的大眾(Volkswagen)汽車試車場順利試車；同年蘇州星恒作為國家新能源材料產(chǎn)業(yè)化示范工程項目，在蘇州建設第一條動力鋰離子電池的生產(chǎn)線；2004年第一條動力鋰離子電池生產(chǎn)線在蘇州星恒順利試產(chǎn)；2004年，星恒7.5Ah 和10Ah鋰電池通過美國UL認證；2005年，星恒XH296-10J鋰電池組通過歐盟CE認證；2006年，星恒10Ah鋰電池組順利通過德國EXTRA ENERGY檢測。  

　　鋰電池讓電動自行車回歸“綠色”

　　據(jù)了解，星恒鋰電池和鉛酸電池相比具有很多優(yōu)勢。鉛酸電池大多比較笨重，一般有20斤～30斤重，力氣稍弱的女士、老人難以招架，每次取下充電都會累的氣喘吁吁；而24v的星恒鋰離子電池僅重2.8公斤，約為前者的1/4左右，稍大的孩子也能拎得起來。而且星恒鋰電池的使用壽命更為長久。完全充放電次數(shù)超過800次，是鉛酸電池的4倍。給消費者帶來方便的還有鋰電的低溫放電，在零下20攝氏度的環(huán)境下，其放電容量超過總?cè)萘康?5%。同時，可以隨時充電，實現(xiàn)無記憶效應。

　　最重要的是，鋰電池不含重金屬元素和有毒元素，而且生產(chǎn)過程不使用水，產(chǎn)生的尾氣全部回收循環(huán)利用，生產(chǎn)原料以碳和鋰鹽為主，不產(chǎn)生固體污染，因此對環(huán)境影響很低，是真正的綠色電池。同時由于采用自己研發(fā)的新型材料，設計了獨特的電池結(jié)構(gòu)，安全性能大幅提高。星恒鋰電池是首家通過國外三大認證--UL、CE、Extra Energy的品牌�，F(xiàn)在，星恒電源是多家國內(nèi)電動自行車領(lǐng)先企業(yè)的合作伙伴(Fellow)，進行鋰電池電動車的生產(chǎn)與市場(Rialto)開拓。而今年剛剛對電動自行車解禁的北京也成為了星恒重點開拓的市場(Rialto)，而從市場(Rialto)反應來看，北京市民對新興的裝載有星恒鋰錳電池的電動車表現(xiàn)出了相當大的熱情。據(jù)統(tǒng)計，今年北京的裝載有星恒鋰錳電池的電動車銷量已達7000輛。8月份北京上牌照電動車約為16000輛，光力霸皇牌鋰電車就占10%，約為1600輛。北京目前有100余電動車營銷網(wǎng)點經(jīng)營裝載有星恒鋰錳電池的電動車。但店最高日銷量達30余輛。每個月平均每家鋰電車營銷網(wǎng)點都能接到上百個咨詢電話。其中，有一家門店每月都能在網(wǎng)上銷售7、8輛鋰電車。由于熱銷，賣斷貨的情景經(jīng)常出現(xiàn)，甚至有些網(wǎng)點開始實行預定購車的方式。

　　有資料顯示，未來(Futura)兩年內(nèi)，作為核心部件的電池在重量和體積上的大幅度減輕，將解放電動自行車的車型設計，改變目前中、高端市場(Rialto)單一化、同質(zhì)化的格局。在科研機構(gòu)和相關(guān)廠商的不斷努力下，鋰電池的綜合使用成本將會低于鉛酸電池，其在電動自行車市場(Rialto)的份額將會達到30%以上。鋰電池的普及，在日本市場(Rialto)已經(jīng)成為一個現(xiàn)實，而在中國市場(Rialto)，是一個即將形成的市場(Rialto)高潮。隨著高科技民用化的不斷實現(xiàn)，像動力鋰電池電動自行車這樣的高科技產(chǎn)品將越來越多地被應用于市場(Rialto)，中國的消費者也將不斷享受的其所帶來的實惠。