韓供應(yīng)商罷工 中國汽車后市場或受影響

    受零部件供應(yīng)商罷工影響，韓國現(xiàn)代和起亞汽車從5月22日起暫停了旗下多款車型的生產(chǎn)，通用大宇、雷諾三星和雙龍汽車從5月30日起部分車型生產(chǎn)也被迫停產(chǎn)。

    受日本地震影響，日系車廠在華合資企業(yè)4月份起產(chǎn)量銳減，一度將大好市場機會拱手相讓給韓系車企。然而，隨著汽車工人罷工潮的到來，韓系車企的“好日子”也并不長久。有業(yè)界人士認為，這對中國的汽車零部件供應(yīng)商來說可能是一次崛起發(fā)展的機會。然而，中國汽車零部件供應(yīng)商真的準備好了嗎？

    多款SUV車型停產(chǎn)

    據(jù)路透社報道，全球第五大汽車生產(chǎn)商—韓國現(xiàn)代汽車及其子公司起亞汽車于5月22日發(fā)表聲明表示，由于旗下一家生產(chǎn)發(fā)動機活塞環(huán)的供應(yīng)商—YoosungEnterpris工人罷工，導(dǎo)致零部件短缺，現(xiàn)代和起亞部分SUV車型的生產(chǎn)被迫中斷。

    “我們公司的引擎庫存僅能維持到5月24日，此后，除了小型車以外的所有車型生產(chǎn)的中斷是不可避免的�！爆F(xiàn)代汽車在聲明中表示，由于工人不同意新的工資及輪班制度，工黨成員占領(lǐng)了生產(chǎn)線，零部件供應(yīng)商YoosungEnterpris從5月18日起生產(chǎn)暫停。從5月22日起，現(xiàn)代汽車旗下主要生產(chǎn)途勝(報價圖片參數(shù))ix，圣達菲(報價圖片參數(shù))和維拉克斯(報價圖片參數(shù))SUV車型的韓國蔚山工廠已經(jīng)開始停產(chǎn)，同時起亞汽車位于所下里的工廠也于23日開始停產(chǎn)，這家工廠主要生產(chǎn)起亞嘉年華SUV。

    據(jù)了解，YoosungEnterpris業(yè)生產(chǎn)的發(fā)動機活塞環(huán)占了韓國活塞環(huán)市場80%左右的份額，該公司一直為現(xiàn)代、起亞、通用汽車韓國公司、雷諾和雙龍汽車供應(yīng)關(guān)鍵發(fā)動機部件。韓國現(xiàn)代和起亞兩家汽車公司大約70%的流行車型均使用了這家供應(yīng)商的活塞環(huán)，包括新索納塔、圣達菲SUV、K5(報價圖片參數(shù))和智跑(報價圖片參數(shù))SUV。

    5月26日，現(xiàn)代汽車公司發(fā)言人表示，該公司位于韓國的蔚山工廠已經(jīng)于26日下午恢復(fù)了柴油引擎的生產(chǎn)，而汽車生產(chǎn)將于5月27日恢復(fù)正常，零部件供應(yīng)商的罷工早于預(yù)期結(jié)束，此次零部件供應(yīng)商的罷工并未對現(xiàn)代汽車公司造成較大的產(chǎn)量損失。據(jù)報道，此次零部件供應(yīng)商的罷工造成現(xiàn)代起亞汽車減產(chǎn)的數(shù)量低于1000輛。

    據(jù)國外媒體報道，韓國警方于5月24日介入現(xiàn)代起亞汽車公司旗下零部件供應(yīng)商YoosungEnterprise的罷工事件后，最終驅(qū)散了工廠內(nèi)罷工的工人。

    中國市場或受影響

    韓國發(fā)動機零部件工廠罷工，難免不對現(xiàn)代和起亞在華合資企業(yè)生產(chǎn)造成影響。

    東風悅達起亞相關(guān)人士表示，受韓國零部件供應(yīng)商因罷工停產(chǎn)影響，公司6月份的生產(chǎn)將受到嚴重影響。而北京現(xiàn)代方面則表示“目前沒有任何影響”。

    據(jù)北京現(xiàn)代公關(guān)部工作人員表示，北京現(xiàn)代目前只有變速箱和發(fā)動機從韓國進口，其他零部件大部分都已經(jīng)實現(xiàn)本地化采購，其中伊蘭特等成熟車型的零部件本地化率已達到90%以上，而第八代索納塔和ix35等新車型的零部件本地化率則相對較低。

    而現(xiàn)代汽車(中國)進口車公關(guān)部負責人楊慧麗亦對時代周報表示，韓國現(xiàn)代起亞供應(yīng)商罷工對中國市場的供應(yīng)沒有影響，目前進口中國的新勝圣達供貨及銷售情況均屬正常。

    盡管第一季度，受汽車“限購令”、油價上漲等不利因素影響，中國車市增幅明顯下滑，在整體車市不濟的環(huán)境下，現(xiàn)代起亞汽車在華兩大合資公司—北京現(xiàn)代、東風悅達起亞均有不錯表現(xiàn)，第一季度分別同比增長12.9%和12%。此外，據(jù)現(xiàn)代起亞汽車公布的4月份銷量數(shù)據(jù)顯示，當月現(xiàn)代汽車在全球范圍內(nèi)的銷量同比增長了10%，達到了34.06萬輛。其中，在華銷量(不包括現(xiàn)代、起亞進口車)高達96265輛，同比增長15.26%。

    2010年，現(xiàn)代起亞全球銷量超過574萬輛，其全球市場份額亦由2007年的6.1%提升至7.8%的歷史最高水平，成為全球第四大汽車制造商。這一年，現(xiàn)代起亞在華銷量突破100萬輛。根據(jù)現(xiàn)代起亞發(fā)布的“愿景2020”10年事業(yè)規(guī)劃，2020年現(xiàn)代汽車將和豐田、大眾集團并列，位列世界前三。2011年，鄭夢九將現(xiàn)代起亞的全球銷售目標提升至633萬輛，其中，現(xiàn)代汽車的銷售目標為390萬輛，起亞為243萬輛。

    今年是現(xiàn)代起亞發(fā)力中高端市場、重塑品牌形象的關(guān)鍵一年。而現(xiàn)代起亞在中國市場新投放的新車—北京現(xiàn)代第八代索納塔(報價圖片參數(shù))和東風悅達起亞K5(報價圖片參數(shù))亦被視為其重塑品牌的關(guān)鍵車型。如果韓國供應(yīng)商罷工進一步擴大，包括新索納塔、圣達菲(報價圖片參數(shù))SUV、K5和智跑(報價圖片參數(shù))SUV等車型的生產(chǎn)無疑亦將受影響，進而影響現(xiàn)代起亞的高端戰(zhàn)略。

    有業(yè)內(nèi)專家評論指出，韓國汽車零部件供應(yīng)商過高的供貨比例表明本土汽車業(yè)注重以較低的成本和較高的質(zhì)量購買大量的本土零部件，國內(nèi)采購在幫助韓國汽車制造商免受全球供應(yīng)鏈影響的同時，也使它們在這些供應(yīng)商停產(chǎn)時面臨本土的影響。

    據(jù)悉，自1987年工會成立以來，現(xiàn)代汽車韓國工廠的工人幾乎每年都會舉行罷工。而最近的一次是在去年11月，韓國現(xiàn)代汽車的臨時工人因要求改善待遇，發(fā)起了持續(xù)近一個月的大規(guī)模罷工，并占領(lǐng)了蔚山第三工廠，造成現(xiàn)代汽車生產(chǎn)停滯的損失超過1.8億美元，并一度讓現(xiàn)代汽車考慮將蔚山工廠關(guān)閉。據(jù)現(xiàn)代汽車內(nèi)部數(shù)據(jù)顯示，自1987年以來，現(xiàn)代韓國工廠工人的大規(guī)模罷工一共讓公司損失了11.6萬億韓元。

    中國供應(yīng)商的機遇？

    對于所有的主機廠來說，有一個穩(wěn)定、高效的供應(yīng)鏈體系，往往意味其競爭力的強大；而對于所有的零部件供應(yīng)商來說，背靠一個強大、可靠的主機廠商，也意味著其在市場上的占有率將會穩(wěn)定上升。然而，從韓國汽車企業(yè)豐富的“罷工歷史”來看，在供應(yīng)商和主機廠之外，工會組織亦是一個不可忽略的角色。那么，在未來全球汽車市場格局中，供應(yīng)商合作伙伴關(guān)系對整車企業(yè)的發(fā)展又會有怎樣的影響？

    一個值得注意的變化是：一方面，隨著中國市場的噴發(fā)，全球不少車企加速了其在中國的戰(zhàn)略布局；另一方面，在日本地震之后，日系車企的零部件供應(yīng)鏈“元氣大損”，而韓系車企在罷工頻發(fā)的掙扎中未得解脫，對中國的汽車零部件供應(yīng)商來說，這是否意味著一次超越、崛起的機會？

    在去年9月在中國成都舉辦的全球汽車論壇上，中國汽車零部件最大的供應(yīng)商之一—杰克控股(JEPHoldings)主席杰克潘考夫斯基(JackPerkowski)表示，全球化的進程，會讓汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈也實現(xiàn)全球化。

    然而，現(xiàn)實是盡管中國汽車市場噴發(fā)增長，但中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)仍未能實現(xiàn)“全球化”，甚至在中國市場上，中國本土的零部件企業(yè)亦難以突圍。

    有數(shù)據(jù)顯示，全球百強汽車零部件供應(yīng)商中，超過三分之二在中國設(shè)有合資或獨資企業(yè)，并擁有多家甚至十幾家企業(yè)。我國擁有外資背景的汽車零部件供應(yīng)商占整個市場資本規(guī)模的72%，其中外資獨資占55%、合資占45%。與此同時，外資也控制了絕大部分的市場份額，內(nèi)資零部件的銷售收入僅占全行業(yè)的20%左右，而關(guān)鍵技術(shù)幾乎被外資企業(yè)所壟斷。例如：發(fā)動機電噴系統(tǒng)、發(fā)動機管理系統(tǒng)、ABS和安全氣囊等核心零部件，外資企業(yè)所占的比例分別為100%、100%、91%和69%，進口自動變速器在國內(nèi)市場上的份額也高達78%。

    歐洲最大的汽車零部件供應(yīng)商—德國大陸集團(Continental)亞洲區(qū)總裁蔣孔克(JayKunkel)亦指出，雖然中國已經(jīng)成為世界第一汽車產(chǎn)銷大國，但中國的汽車零部件企業(yè)還非常分散，沒有形成一個集中的效應(yīng)。他認為，實際上，國外汽車生產(chǎn)商是歡迎中國本土廠商加入到他們的體系當中的，只要能提供正確的價格和正確的服務(wù)和技術(shù)。

    “這是一個需要競爭的戰(zhàn)場。首先中國的供應(yīng)商需要有更好的技術(shù)、合理的價格，然后，我覺得接著會是一個轉(zhuǎn)型，對于中國供應(yīng)商來說，他們的競爭力還要更大的提高，這也是未來需要努力的方向�！�

    日本的地震，讓全球汽車生產(chǎn)廠商和供應(yīng)商都看到了危機，同時，也讓中國的汽車零部件供應(yīng)商看到了機遇。然而，面對產(chǎn)業(yè)整體實力不足，競爭力不強的現(xiàn)狀，中國零部件供應(yīng)商要實現(xiàn)超越、崛起，進軍全球化的道路還有很遠。

    如何加快行業(yè)兼并整合，規(guī)范行業(yè)標準，如何提升生產(chǎn)技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，正是眼下中國汽車零部件行業(yè)需要思考的問題。(時代周報)