ＣＧ、ＣＢ、ＧＳ、ＹＢ解密四大發(fā)動機密碼

vidsb.com 來源：機械專家網(wǎng) 作者：俠名類別：摩托車維修時間：2009-4-7 1

CG、CB、GS、YB……這一堆的發(fā)動機技術(shù)簡稱足以讓人抓狂！這就是傳說中的“發(fā)動機密碼”，。。。。請沉住氣，讓我們來一一解讀！解讀發(fā)動機密碼之CG CG機，也就是我們俗稱的頂桿機，以其機構(gòu)簡單，造價不高，耐用，皮實的特性著稱，來自50年代的日本本田技術(shù)，1984年被引進至國內(nèi)。由于之前摩托車對大多數(shù)人來說可望不可及，其真正的興盛，卻是在80年代末至90年代。隨著改革開放的步伐，CG125這款車型，率先在我國南方沿海城市普及，并隨即這股風(fēng)潮向內(nèi)陸城市普及，由于發(fā)動機的特點注重耐用為主，質(zhì)量表現(xiàn)可靠，且當(dāng)時國內(nèi)無法自行生產(chǎn)，加上法制的不健全，大批走私貨的涌入，在南方的沿海城市，放眼望去，一片CG125的海洋，既然大勢所趨，生產(chǎn)CG125款式的摩托車和發(fā)動機，自然成為國內(nèi)摩托車企業(yè)的主打方向。開始的時候是進口整車進行組裝，與原裝貨相比質(zhì)量差異不大，隨著國內(nèi)消費人群的激增和商家的追求利益最大化，整車進口變成發(fā)動機主要零部件的進口，在國內(nèi)自行組裝，因此質(zhì)量上有一定的差異，此時配套商家早已盯準(zhǔn)了這塊肥肉，大量的仿制CG發(fā)動機的國產(chǎn)件以低廉的價格出現(xiàn)，一萬多的CG125，經(jīng)國產(chǎn)配套件的使用，只賣7、8千甚至更低，頓時本來沖著CG125的優(yōu)異質(zhì)量去的消費者，乍見相同款式的東西卻只要一半的價格，都會心動不已，買回來卻往往是大失所望。其實頂桿機之所以皮實，就是因為它在凸輪和搖臂之間的傳動零件、以及配氣機構(gòu)等主要零部件的耐用和精密度，一旦失去這些，仿制CG125必然會在機器里面頂桿、氣門搖臂、曲軸、凸輪軸的一片稀里嘩啦聲中進入修理店。但普通消費者并不明白這點，于是，CG的質(zhì)量已然落伍不行，正好趕上GS小鏈機的市場(Rialto)沖擊(Impuise)，CG為代表的頂桿機就只好在一片喊打聲中墜入抵擋發(fā)動機的行列之內(nèi)。代表品牌：五羊-本田、新大洲本田、錢江、宗申、豪爵、隆鑫等普遍性廠家將之發(fā)揮到極致。優(yōu)：結(jié)構(gòu)經(jīng)典，已耐用為主，進入中國市場(Rialto)多年，尤其以兩廣最為流行。劣：來自本田50年代初的老機種，開發(fā)早遠，進入中國市場(Rialto)20多年后已經(jīng)開始顯示其落后性。燃油作功率不高，壓縮比低，油耗高，配氣系統(tǒng)屬于“硬性”驅(qū)動，環(huán)節(jié)多，附件多且潤滑不良，氣門浮動性大，不利于高速(High Speed)運轉(zhuǎn)，噪聲和震動大在所難免！動力性能上比其他幾款機種略差。無平衡軸，舒適性低。解讀發(fā)動機密碼之CB CB機的技術(shù)來自70年代的本田，CB機作為CG頂桿機的更新?lián)Q代機種，科技含量更高，動力發(fā)揮更為出色并且兼具了省油，被很多人給予厚望，可惜的是在國內(nèi)一直績效不佳，而且在普及上，相較于它的前身CG機也差了太多，包括摩檢所專家的的數(shù)據(jù)分析都說CB機沒有在國內(nèi)賣起來，究竟是為什么？ CB機當(dāng)年可是創(chuàng)造了一代經(jīng)典款式五羊-A，也是被追捧了一些日子，可惜時過境遷，同樣變成了質(zhì)量不過關(guān)的犧牲品。因為CB機的制造成本過高，CB機的OHC結(jié)構(gòu)、頂置凸輪軸、時規(guī)鏈配氣機構(gòu)對機件的精密度比CG機的要求更高，特別是當(dāng)時配套商的廉價小鏈條大多數(shù)質(zhì)量不過關(guān)，鏈條易被拉伸過長導(dǎo)致雜音；CB機的缸徑和行程比較接近，本身就是為高速(High Speed)運轉(zhuǎn)設(shè)計，而國人買車時大多數(shù)都是簡單試騎，只須起步夠猛、有力就會讓消費者有一個好的印象，CB機略綿的起步表現(xiàn)不夠沖勁；加上CB機上市時正是CG機非常普及的時候，包括很多廠家在推廣CG機時都說CB機不好、質(zhì)量不行等負面的東西。。。等等一系列的因素湊到一起，導(dǎo)致了CB機種的現(xiàn)狀。 CB機種假若嚴(yán)格按照日系廠家的操作標(biāo)準(zhǔn)進行裝配，嚴(yán)格按照日系廠家零部件的采購標(biāo)準(zhǔn)進行選擇，他的耐用性還是有不錯的表現(xiàn)的，可惜沒有把握住那個時代，在各種技術(shù)層出不窮的時代，想再重新操作CB機機種，就需要有更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，更多的新科技術(shù)的注入，如：雙頂置凸輪軸、四氣門、電子燃油噴注。。。那樣的話成本無法控制，變成了一個非常不易掌握火候的雙刃劍，要么傷人，要么傷己，這就要考究操作廠家的功底了。代表性品牌：五羊本田、新大洲本田、嘉陵優(yōu)：動力發(fā)揮更出色，兼具省油，OHC結(jié)構(gòu)，頂置凸輪軸、時規(guī)鏈配氣機構(gòu)對機件的精密度，比CG機要求更高；劣：同樣作為本田投放進中國市場(Rialto)的老機型，CB機壓縮比較CG機雖有增高，排放上較CG機有進步，但是30幾年的技術(shù)依舊在沿用，僅靠廢氣二次燃燒恐怕無法適應(yīng)新時期下國Ⅲ的排放要求了。另外舒適性欠佳，CB本來是本田體系的王牌，本田標(biāo)準(zhǔn)的CB125發(fā)動機非常過硬，可國產(chǎn)化以后，質(zhì)量的確不敢恭維。在大陸市場(Rialto)口碑一般，想卷土重來，不是一朝一夕的的功夫！解讀發(fā)動機密碼之GS GS機衍生自日系鈴木公司80年代-90年代的技術(shù)，自出現(xiàn)起就攜帶一股強勁的SUZUKI旋風(fēng)席卷國內(nèi)發(fā)動機市場(Rialto)，在當(dāng)時，國內(nèi)市場(Rialto)上的發(fā)動機還是半球燃燒室平定活塞的時候，雙渦流半球燃燒室半球形活塞技術(shù)立刻替鈴木公司在國內(nèi)的幾大合作廠家打開了市場(Rialto)。 GS機不僅在于它更合適的活塞缸徑行程比，提供了較強的低扭，使得起步更加有力，以及可以調(diào)整最佳點火提前角的智能數(shù)字化點火器，還包括GS機的外觀都令人稱羨，寬大的散熱片規(guī)律的排列、最初原形的純黑色發(fā)動機、方正的整體外形，直接引進日本鈴木GS125車型的外形都使當(dāng)年的輕騎鈴木王、豪爵鉆豹大受追捧。即使當(dāng)年未解體前的輕騎公司當(dāng)時曾把韓國曉星當(dāng)做合作伙伴(Fellow)，搞過一段時間的黑機鈴木王，但還是很快跳過了最初僅是鈴木公司韓國零件加工分廠的曉星公司，直接找到了鈴木公司，并直接引進了鈴木公司的GS白機流水線，大量生產(chǎn)使得成本降低的同時，售價也跟著降低，搶占了很大一部分市場(Rialto)，當(dāng)時的鈴木王GS機開始出現(xiàn)多個檔次，原裝機、組裝機、到后來更是完全國產(chǎn)化。此時諸多大型配套廠家的分裂自立門戶、小型配套廠家的以次充好、GS機質(zhì)量上的逐漸下滑，人員內(nèi)部一些復(fù)雜情況等等，都加劇了當(dāng)年輕騎帝國(Imperial)的圖崩瓦解。反觀當(dāng)時穩(wěn)坐東南一隅的豪爵，同樣是引進日系工裝流程，卻在短短數(shù)年中將GS機的鉆豹和GN發(fā)揚廣大，搶占了大半壁江山。 20年前的日本原裝“鈴木王”GS125ES最高功率10.3KW@10500/MIN,壓縮比在10：1以上，與YAMAHA的YB發(fā)動機差不多，可以輕松過100KM/H,而現(xiàn)在中國版的GS發(fā)動機個頭大了，也更加美觀了，但動力卻縮水了不少。氣門縮小了直徑；原本“突出”型活塞頂部變成了現(xiàn)在的“半球型”；原裝的GS125ES在3950轉(zhuǎn)/分的“變音”現(xiàn)在沒有了，將可變進角的晶體管PEI給簡化為普通的DC-CDI了。而進氣門的縮小，壓縮比的降低，突出型活塞變?yōu)榘肭蛐�。。。這些是往性能低的方向在改。當(dāng)年與進口原裝車同樣配置的四氣門鈴木刀進駐國內(nèi)市場(Rialto)，但因其高昂的售價造成了未能普及，并為把GS機帶入全面開花的境界，相信很多企業(yè)都會后悔當(dāng)年為何不選擇質(zhì)量的堅持，而僅僅為了一時之利失去了今日(Today)的市場(Rialto)。而現(xiàn)在高科技層出不窮的市場(Rialto)上，當(dāng)年的輝煌成就很可能就是轉(zhuǎn)眼黃花，四氣門，雙點火，電噴GS機倒是一個不錯的賣點，假如能控制好成本，必將所向披靡。代表品牌：金城、輕騎鈴木、輕騎、豪爵、豪爵鈴木。優(yōu)點：雙渦流半球燃燒室半球型活塞技術(shù)提供：GS采用較大的缸徑/行程比，比較適合高轉(zhuǎn)功率的發(fā)揮。劣：節(jié)油效果、發(fā)動機降噪等方面表現(xiàn)中等，發(fā)動機溫升高，對機油要求也高，低轉(zhuǎn)速起步加速比較疲軟。解讀發(fā)動機密碼之YB YB機來自日系雅馬哈公司2000年越野賽事的技術(shù)，機器外觀較為緊湊，內(nèi)置平衡軸一直是其主要賣點，也是一些其他廠家模仿的對象。因其平衡軸技術(shù)的日益成熟，使得雅馬哈的YB代表機種“天劍”一直以舒適性，油耗低作為賣點打開國內(nèi)市場(Rialto)。 YB機種的特點是行程長，低扭矩更出色，動力上并不輸給CB、GS機種，發(fā)動機的線性輸出上也趨于平穩(wěn)，相較于直接移植自鈴木公司公路賽車技術(shù)、動力強勁的GS機，YB機和GS機可謂各有特色，YB機較小的缸徑和較高的壓縮比，使得發(fā)動機做功效果更為出色，排放更干凈，僅需簡單的二次回氣就可以輕易符合更高的排放標(biāo)準(zhǔn)；目前的調(diào)查顯示，大多數(shù)用戶對70公里以上的時速較少使用，也恰恰是一般發(fā)動機在時速50-60之間產(chǎn)生震動的時速段被YB機的平衡軸巧妙避過。如果YB機種的成本控制在一定的范圍之內(nèi)，其前景非常看好。代表品牌：建設(shè)-雅馬哈優(yōu)：雅馬哈2000年前后的越野賽車技術(shù)，技術(shù)更新，整體缸頭，輕量化，小型化高效能(擁有最大功率體積比、功率重量比)，節(jié)能、環(huán)保代表著未來(Futura)摩托車引擎的方向，長行程高壓縮比使節(jié)油效果和動力性都有上佳表現(xiàn)，低檔位采用“密齒比耦合”起步、加速、超越加速更加犀利！齒輪斜齒降噪和平衡軸技術(shù)的采用，提升了駕駛舒適性，并且在排放上可以做到更低成本的投入。劣：外觀偏小，視覺沖擊(Impuise)效果不強！