雪天駕駛竅門：挑大路走“哪”滑向哪“轉”

對于北京的朋友來說，近日的大雪已經對駕駛產生難度，不過最費勁的還在后面，也就是化雪的時候……既然現(xiàn)在還不算晚，那我們就來和大家交流一下雪天濕滑路面的駕駛心得。

    試試二擋起步

    車被雪堆包圍，輪下是光滑的黑冰，驅動輪已經打滑，車子卻不是四輪驅動也沒有差速鎖……

    緩緩踩下油門，先嘗試左右扭動方向盤，以增加輪胎的附著力；如果是手動變速箱，可以使用二擋甚至三擋起步，以減小扭矩輸出，削減輪胎的滑動趨勢；如果車后有空間，還可以嘗試先倒車再前進，配合方向的轉動，尋找較大附著力的地面，徹底脫困。

    專挑大路走

    開車上班，可以走長安街，也可以鉆胡同。在平日，可能胡同是好選擇；但是在雪后，請走長安街。

    城市的掃雪、鏟雪設備是有限的，它們的工作效率也是確定的。長安街掃雪、除冰的優(yōu)先級一定超過朝陽北路，城區(qū)的胡同自然排名在后。何況，走胡同還要提防戴帽子的行人和騎自行車者。

    開燈“照亮”自己

    自己的車燈當然不能“照亮”自己。但是，在低能見度的環(huán)境下、低附著力的道路上，打開車燈可以讓前面的車注意到己車——讓前車在匆忙的并線、制動前，考慮后車的制動和躲避能力。

    在低附著力的道路上，減少制動和變線，可以降低事故發(fā)生的幾率。

    提前做出判斷

    雪天開車并不可怕，城市的市政、交通部門已經高效率地展開工作。需要駕駛者主動承擔的，是通過風擋、后視鏡觀察周圍環(huán)境，對周圍車輛的動作趨勢提前做出判斷。當前車盲動時，心里不會慌亂，空間、時間已有預期。

    收油門須溫柔

    雪天行車，都知道踩油門要漸進，其實收油更要溫柔。

    收油減速，車輛的重心會后移。對于前驅車，是驅動輪上的壓力降低，表現(xiàn)為方向變“靈活”；對于后驅車，雖然驅動輪壓力提升，但前輪變得很“賊”。

    無論前驅還是后驅，這樣的變化都是不友好的。如果駕駛者稍稍轉向、車轍方向與車輛重心方向不重合、兩側車輪有花紋差異或氣壓差異，都可能導致車輛滑移甚至失控。

    踩剎車也是同樣的道理。

    選路不“偏心”

    雪后，即使是同一條道路，也可能有多種狀態(tài)——有的路已經干了，有的還有積雪；有的路已經結冰，有的是灑了融雪劑的黑雪。在這樣的路上行車，兩側車輪盡量選擇同樣的路面上，以保證兩側附著力相同，驅動、制動時減少側滑的幾率。

    要求同軸車輪使用相同花紋的輪胎，也是基于同樣的道理。

    離“小面”遠點兒

    市售的“小面”——八座廂式微型客車，多采用前置發(fā)動機、后輪驅動，但少有安裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)。低附著力道路，起步、上坡容易打滑；緊急制動，經常轉身就給后車一個“掃堂腿”。

    離小面遠點兒。不是歧視，只是實話實說。

    ABS不是萬能的

    雪天駕駛，車子能不能站住，與ABS無關。

    ABS(Anti-lockedBrakingSystem)制動防抱死系統(tǒng)，在制動時保持車輪轉動，使駕駛者控制車輛行駛方向。與抱死的車輪相比，防抱死系統(tǒng)可以有限地提高制動效率，但其主業(yè)并非減少制動距離。

    喇叭不怕“勤”

    冬天氣溫低，行人、騎自行車者都有帽子護耳，發(fā)動機聲音容易被屏蔽。在胡同里和機非混行的道路上開車，看見行人、騎自行車者，提前鳴笛，不怕煩。

    北京市實施《中華人民共和國道路交通安全法》辦法第72條規(guī)定，機動車與非機動車、行人之間發(fā)生交通事故造成人身傷亡、財產損失的，由保險公司在機動車第三者責任強制保險責任限額范圍內先行賠償。超過責任限額的部分，由機動車一方承擔賠償責任；有證據證明非機動車駕駛人、行人違反道路交通安全法律、法規(guī)，機動車駕駛人在駕駛中履行了交通安全注意義務并已經采取了適當?shù)谋苊饨煌ㄊ鹿实奶幹么胧�，機動車一方無過錯的，按照國家規(guī)定的最低比例、額度承擔賠償責任。

    “哪”滑向哪“轉”

    如果車輛已經失控，發(fā)生旋轉，請收油，千萬不要踩剎車；正握方向盤，車尾向哪里轉，就像哪里轉動方向盤——如果車尾向左甩，就逆時針轉動方向盤；車尾向右甩，就順時針轉動方向盤。轉動要溫柔，轉角也無需過大；可視車尾響應的情況，再做調整。（北方網）