進(jìn)化論 三菱S

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    ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)是動(dòng)中央差速器的英文簡(jiǎn)寫。ACD作用是通過(guò)一個(gè)限滑差速器控制著前后輪動(dòng)力輸出。限滑差速器由電子控制液壓多片離合器組成。

    主動(dòng)中央差速器能適時(shí)控制差速器打滑的力量，保證最大牽引力而不會(huì)影響到轉(zhuǎn)向。在直線行駛時(shí)，ACD近于鎖止?fàn)顟B(tài)，保證車輛在加速、制動(dòng)時(shí)保持穩(wěn)定。過(guò)彎時(shí)，差速器鎖止力度減小，增加轉(zhuǎn)向響應(yīng)。ACD會(huì)根據(jù)車速、轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)向速度由電子控制保證最佳牽引力和轉(zhuǎn)向響應(yīng)。當(dāng)需要鎖死前后軸轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，多片式離合器結(jié)合。此時(shí)連接著中央差速器兩個(gè)錐形齒輪的殼體軸結(jié)合了，也就是說(shuō)，兩個(gè)錐形齒輪剛性連接，前后軸不再產(chǎn)生轉(zhuǎn)速差，前后軸動(dòng)力就成50:50分布。

    由于Evolution采用的是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)布置方式，因此在差速器的布置上采用了獨(dú)特的設(shè)計(jì)：1.采用了殼體軸技術(shù)以及液壓式離合器進(jìn)行前后軸差速器的鎖止。2.前軸差速器以及中央差速器位于同軸位置且與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸平行。3.對(duì)前后軸差速器鎖止是通過(guò)對(duì)兩個(gè)殼體軸鎖止實(shí)現(xiàn)的。

    同樣，AYC(ActiveYawControlsystem)是主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制系統(tǒng)的英文簡(jiǎn)寫。這套系統(tǒng)最早出現(xiàn)在1996年的四代藍(lán)瑟EVO上。現(xiàn)在的S-AWC整合的是改進(jìn)后的超級(jí)主動(dòng)偏轉(zhuǎn)控制SuperAYC。SuperAYC出現(xiàn)在2001年，可以使兩后輪扭矩輸出不同，按實(shí)際所需要的扭矩輸出，滿足了車身對(duì)偏轉(zhuǎn)控制的需求。這一技術(shù)的最高狀態(tài)是為4個(gè)車輪提供相應(yīng)的扭矩，當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí)無(wú)論是加速、勻速、減速，SuperAYC能夠?qū)⒏�多扭矩分配到外�?cè)車輪。

AYC結(jié)構(gòu)圖

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    當(dāng)需要把動(dòng)力從左半軸傳遞到右半軸的時(shí)候，圖中綠色的離合器結(jié)合。動(dòng)力通過(guò)紫色的后橋差速器外殼傳遞到藍(lán)色的齒輪，在傳遞到綠色的殼體軸，最后傳遞到右側(cè)半軸。當(dāng)需要把動(dòng)力從右半軸傳遞到左半軸的時(shí)候，紅色的離合器結(jié)合。動(dòng)力通過(guò)右側(cè)半軸傳遞到紅色離合器帶動(dòng)的殼體軸，再通過(guò)藍(lán)色的齒輪傳遞到紫色的差速器外殼，最后傳遞到左側(cè)半軸。

    SuperAYC通過(guò)感知路面條件、轉(zhuǎn)向角度、側(cè)向加速度，電子控制分配后軸左右輪的扭矩。當(dāng)進(jìn)入彎道時(shí)，外側(cè)車輪動(dòng)力增加從而增加可操控性。當(dāng)在彎道中部加速時(shí)，外側(cè)車輪動(dòng)力增加以減少轉(zhuǎn)向不足。另外不管哪邊車輪打滑時(shí)動(dòng)力都會(huì)增加大到非打滑車輪，增加了平穩(wěn)性和加速性能。

S-AWC系統(tǒng)原理圖

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    S-AWC的工作特性

    S-AWC可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?cái)?shù)值、制動(dòng)力傳感器及橫擺率傳感器快速而準(zhǔn)確地判斷汽車的行駛狀態(tài)，而且能夠及時(shí)采取必要的控制措施。S-AWC所采用的橫擺率反饋控制，通過(guò)橫擺率傳感器來(lái)感知汽車的行駛狀態(tài)并對(duì)該行駛狀態(tài)進(jìn)行控制，使汽車行駛狀態(tài)更接近于駕駛員的意圖。

    由于S-AWC通過(guò)控制每個(gè)車輪上的扭矩和制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的縱向行駛姿態(tài)和轉(zhuǎn)彎姿態(tài)的控制，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉(zhuǎn)彎性能和穩(wěn)定性。所以，S-AWC系統(tǒng)的工作狀態(tài)是跟路面抓地力情況息息相關(guān)的。雖然看起來(lái)很復(fù)雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無(wú)需理解四驅(qū)和電子系統(tǒng)是如何協(xié)調(diào)工作的，只要選擇正確的路面模式即可，這就比斯巴魯DCCD那個(gè)多級(jí)調(diào)節(jié)的四驅(qū)動(dòng)力分配系統(tǒng)簡(jiǎn)便多了。

WRC

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    結(jié)語(yǔ)

    作為對(duì)駕駛有要求的玩車一族，或許會(huì)覺(jué)得Evolution的S-AWC太過(guò)智能，不夠挑戰(zhàn)性。其實(shí)你可以把它看成一套全面的操控輔助系統(tǒng)，而它的包容度是非常高的。其實(shí)，就像Evolution系列車型在研發(fā)之初的目的一樣，S-AWC系統(tǒng)除了銷售給民用車車主，他還有更重要的任務(wù)，那就是馳騁WRC的戰(zhàn)場(chǎng)。而爭(zhēng)分奪秒，需要S-AWC來(lái)做的，也是更加智能更加簡(jiǎn)便，更高效，節(jié)省賽車手的寶貴時(shí)間。

    如果你是個(gè)汽車發(fā)燒友，也不必對(duì)S-AWC的高度智能太過(guò)感嘆。對(duì)熟知Evolution的人，可以關(guān)掉ASC電子輔助系統(tǒng)去攻彎，此時(shí)在智能四驅(qū)系統(tǒng)的威力下，S-AWC仍能表現(xiàn)出強(qiáng)大的抓地力和極高的過(guò)彎極限。同時(shí)S-AWC又在你失去節(jié)奏時(shí)讓ASC電子穩(wěn)定系統(tǒng)及時(shí)介入，在最大程度上保證安全。