南汽英格爾故障

  南京英格爾故障二例          文/山東莒南   喬世迎

            一  英格爾轎車搭鐵不良造成的啟動(dòng)困難
故障現(xiàn)象:
     一輛03款單點(diǎn)噴射的躍進(jìn)牌NJ6400GHR3英格爾汽車,正常啟動(dòng)時(shí)啟動(dòng)困難,不好著車,但啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)有力;啟動(dòng)后無(wú)怠速;點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON時(shí)儀表指示混亂,各指示燈發(fā)暗.但是踩下離合器踏板后儀表恢復(fù)正常,啟動(dòng)良好,并且怠速運(yùn)轉(zhuǎn)也很穩(wěn),電子扇常轉(zhuǎn),
故障診斷與排除:
     根據(jù)以上現(xiàn)象,對(duì)車輛進(jìn)行了仔細(xì)檢查分析發(fā)現(xiàn):1電池的負(fù)極和車身存在著搭鐵不良的現(xiàn)象, 所以打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后儀表指示不正常, 由于發(fā)動(dòng)機(jī)的電控系統(tǒng)ECU的搭鐵點(diǎn)在車身儀表臺(tái)左下端,所以ECU也搭鐵不良,ECU從而 也無(wú)法正常工作,導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)困難,啟動(dòng)后無(wú)怠速,頻繁熄火.   2  可是為什么啟動(dòng)機(jī)還運(yùn)轉(zhuǎn)有力哪??因?yàn)檫@款車的負(fù)極電瓶線從電瓶端子分成兩股,一根A和車身連接,一根B和變速器連接,恰恰B線搭鐵良好,并且點(diǎn)火鑰匙發(fā)出的給啟動(dòng)機(jī)吸拉開(kāi)關(guān)的火線電壓又正常,即啟動(dòng)線路良好,所以啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)正常有力.但因?yàn)?1的原因所以不好著車.  3  為什么踩下離合踏板后儀表恢復(fù)正常并且較容易啟動(dòng)及電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)? 經(jīng)檢查離合器系統(tǒng),并沒(méi)發(fā)現(xiàn)什么離合開(kāi)關(guān)等設(shè)備,原來(lái)在踩下離合器踏板后離合器拉線兩端拉緊,使變速器和車身之間連為一體,也就是車身和變速器之間及電瓶負(fù)極之間生成了搭鐵鏈,所以儀表恢復(fù)正常,ECU的工作電壓也正常,因此踩下離合器踏板時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作良好,而抬起踏板時(shí)無(wú)怠速,因?yàn)镋CU控制系統(tǒng)因搭鐵不良而無(wú)法正常工作:電子扇運(yùn)轉(zhuǎn)則是因?yàn)锳/C開(kāi)關(guān)處于ON狀態(tài);
      于是將電瓶負(fù)極至車身的電線連接點(diǎn)<車身端>打磨干凈后裝復(fù)試車,故障排除.
   維修小結(jié)
    這是一例明顯的搭鐵不良故障,但是由于啟動(dòng)系統(tǒng)的線路正常給本車的搭鐵不良故障部分增加了一定的隱蔽性.但儀表顯示不正常也是一個(gè)很明顯的故障現(xiàn)象,給判斷故障提供了重要信息,本車就是根據(jù)這一現(xiàn)象入手進(jìn)行檢查并排除故障的,判斷之準(zhǔn)和維修方案得到了客戶的滿意.
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                 二 英格爾轎車加速熄火,怠速突突冒黑煙
故障現(xiàn)象:
    有一輛躍進(jìn)牌NJ6400GHR3旅行車,０３款1.5L意大利單點(diǎn)噴射的電控發(fā)動(dòng)機(jī)的英格爾汽車,行駛90000KM,發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)不穩(wěn),突突,冒黑煙,加速無(wú)力,無(wú)法高速行使,耗油量高 .
故障診斷:
    接車后詢問(wèn)司機(jī)師傅得知此車在其他修理廠曾經(jīng)更換過(guò)節(jié)氣門(mén)體及節(jié)氣門(mén)位置傳感器,進(jìn)氣傳感器,氧傳感器,怠速閥,噴油嘴,火花塞及高壓線等故障依舊.
    于是連接金奔騰解碼器進(jìn)入國(guó)產(chǎn)車系的"南亞汽車"選英格爾的意大利單點(diǎn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng):讀取故障碼發(fā)現(xiàn)有
<1>031電磁閥線圈故障:;          <2>032未定義;      <3>033氧傳感器 ;       <4>041噴油嘴故障或噴油嘴已壞;        <5>056轉(zhuǎn)速傳感器故障
根據(jù)以上信息檢查各傳感器后并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,清除故障碼時(shí)只有(2)和(5)能清除掉,而(1)(3)(4)號(hào)故障碼清除不掉,于是再一次進(jìn)行對(duì)(1)檢查,發(fā)現(xiàn)電磁線圈的電阻13Ω良好；電壓及線路良好:;(3)氧傳感器的工作電壓0.935V不變(信號(hào)電壓)明顯過(guò)高:;而氧傳感器的加熱電壓及線路良好;(4)噴油嘴線路良好,用二極管試燈有脈沖,;用儀器讀數(shù)據(jù)流時(shí)發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣壓力868mmGH，電瓶電壓10.9V----15.3V之間變化，氧傳感器為開(kāi)環(huán)，水溫81度，噴油脈寬0.30------0.45ms；
     通過(guò)以上檢查及數(shù)據(jù)流的讀取分析認(rèn)為以上的各種數(shù)據(jù)的不正常現(xiàn)象均是發(fā)電機(jī)發(fā)電不穩(wěn)所造成的。于是著手修理發(fā)電機(jī)，修好后裝復(fù)試車，結(jié)果令人很失望。發(fā)動(dòng)機(jī)的工況沒(méi)有 好轉(zhuǎn)，再次讀取故障碼發(fā)現(xiàn)（3）（4）號(hào)碼又出現(xiàn)了，。讀數(shù)據(jù)流發(fā)現(xiàn)電瓶電壓13.6V已恢復(fù)正常，進(jìn)氣壓力還是868mmGH，氧傳感器為開(kāi)環(huán)狀態(tài)；拆下左前轉(zhuǎn)上柱護(hù)蓋處的進(jìn)氣壓力傳感器一看原來(lái)進(jìn)氣壓力傳感器的真空管已脫落，，心想這下可找著故障原因了．將管裝復(fù)后試車，同樣令人失望，故障依舊．接著又用真空表測(cè)了一下進(jìn)氣支管的真空度為５０Ｋpa，偏低，調(diào)整點(diǎn)火時(shí)間也沒(méi)有反映，至此診斷工作高一段落，
　　仔細(xì)回想檢測(cè)工作，針對(duì)噴油脈寬�。海�.３－０.４５ms，進(jìn)氣支管壓力低（４７－５０Ｋpa），燃油壓力１.２Ｍpa（標(biāo)準(zhǔn)）；進(jìn)氣壓力傳感器的工作電壓４.９５Ｖ，信號(hào)電壓１.６５Ｖ，以及氧傳感器等綜合檢查分析后發(fā)現(xiàn)故障大致可分為兩點(diǎn)：　
　　一）　機(jī)械部分故障引起的電路故障：
　　由于檢查汽缸壓力和進(jìn)氣之管真空壓力４７Ｋpa到５０Ｋpa，所以認(rèn)為是進(jìn)排氣門(mén)組的工作不良所致．由于進(jìn)氣壓力傳感器是ＥＣＵ控制噴油的主要信號(hào)，所以進(jìn)氣壓力低使進(jìn)氣壓力傳感器給了ＥＣＵ一個(gè)錯(cuò)誤信號(hào)而引起電控系統(tǒng)工作失常，從而又導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不良．
　　二）　電路電控（ＥＣＵ）系統(tǒng)故障：
　　由于發(fā)電機(jī)損壞，發(fā)電不穩(wěn)，電壓過(guò)高導(dǎo)致ＥＣＵ和傳感器損壞；檢測(cè)的結(jié)果是各輸入ＥＣＵ信號(hào)電壓基本正常，但是輸出信號(hào)（噴油嘴）脈寬異常，所以也存在ＥＣＵ工作不良的可能．
　　針對(duì)以上分析，認(rèn)為１０萬(wàn)公里的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分應(yīng)該沒(méi)有問(wèn)題，平時(shí)又不燒機(jī)油，此次故障為突發(fā)性故障，而后者ＥＣＵ的損壞應(yīng)為主要原因．于是訂購(gòu)一同型號(hào)的ＥＣＵ，裝復(fù)試車，故障排除．
　　　故障總結(jié)：通過(guò)本例故障的診斷及排除，說(shuō)明現(xiàn)代修車特別是電控系統(tǒng)的檢測(cè)是離不開(kāi)各種檢測(cè)設(shè)備儀器的，但同時(shí)正確的使用儀器和配合數(shù)據(jù)流的分析也是不可缺少的，再就加上平時(shí)工作中積累的經(jīng)驗(yàn)，只有這樣才能更快更好地找出故障，排除故障，否則如前邊的那位師傅配件換了一大堆（當(dāng)然換件也是一種排除故障的方法），但是卻是＂盲目＂的，即費(fèi)時(shí)又費(fèi)料！
　　　在此次檢測(cè)工作中還有一疑問(wèn)，那就是進(jìn)氣壓力傳感器的真空管脫落了而電腦ＥＣＵ卻為何不顯示其故障碼哪！真是百思不得其解！還望各位高手專家指點(diǎn)，謝謝！