柴油機(jī)燃料 機(jī)油 冷卻液

四、柴油機(jī)油料及防凍液的正確使用

〈一〉柴油機(jī)燃料

553. 柴油機(jī)燃料應(yīng)具備哪些性能 ?

答 z 柴油機(jī)燃料應(yīng)具備如下性能 z 〈 1 〉柴油的發(fā)火性。即柴油與 空氣形成可燃混合氣后自行發(fā)火燃燒的能力 , 簡稱自燃能力。為保證 柴油機(jī)的混合氣正常發(fā)火燃燒 , 避免工作粗暴 , 要求柴油具有良好的 發(fā)火性�！� 2 〉柴油的蒸發(fā)性。即反映柴油由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)的性能。由 l 于柴油機(jī)的混合氣形成的時(shí)間非常短 , 要使噴人氣缸的柴油能在很短' 的時(shí)間內(nèi)與氣缸里的壓縮空氣迅速形成良好的可燃混合氣及時(shí)發(fā)火燃 l 燒 , 除要求要把柴油噴成霧狀外 , 還要求柴油能迅速蒸發(fā)氣化 , 也就E 是要求柴油的蒸發(fā)性要好�！� 3 〉柴油的粘度。即柴油的稀稠程度 , 它 l 決定柴油的流動(dòng)性能和潤滑性籍。柴油粘度越小 , 流動(dòng)性越好。但粘 | 度過小 , 會(huì)使精密機(jī)件的磨損和柴油的泄漏增加。粘度過犬 , 則使柴 E 油濾清、沉淀困難 , 供油阻力增大 , 并影響柴油從噴油器噴出和霧化。' 因此 , 要求柴油的粘度要適當(dāng)。 (4 〉柴油的低溫流動(dòng)性。指柴油在佩 l 溫條件下能否在供油管路中持續(xù)流動(dòng)的性能 , 以凝點(diǎn)表示 , 即柴油在 l 一定試驗(yàn)條件下遇冷開始凝固失去流動(dòng)性能的最高溫度 , 它是決定柴 l 抽適合在什么氣溫下使用的依據(jù)。凝點(diǎn)過高 , 將給柴油機(jī)燃料供給系帶 i 來不利影響 , 特別是在低溫下可能造成供給系堵塞 F 凝點(diǎn)過低 , 生產(chǎn) l 成本高 , 因此 , 應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧鉁睾侠磉x用。柴油機(jī)使用的燃料除應(yīng)具| 備上述相應(yīng)的性能外 , 還要求有良好的安定性 , 對(duì)機(jī)件無腐蝕作用 ,i ! 并應(yīng)清潔 , 無雜質(zhì)和水分。

354. 柴油的十六炕值表示什么 ? 為什么不能過高或過低 ?

答 z 柴油的十六燒值表示柴油的發(fā)火性能 , 它是用兩種發(fā)火性能E 十分懸殊的燃料 , 按不同比例混合配成各種不同的標(biāo)準(zhǔn)燃料后 , 與被 測(cè)試的燃料經(jīng)過試驗(yàn)、比較而確定的。這兩種燃料中 , 一種是正十六燒 , 它的自燃點(diǎn)低 , 發(fā)火性能好 , 把它的專六惋值定為 100 單位 F 另一種是 r 甲基茶 , 它的自燃點(diǎn)高 , 發(fā)火性能差 , 把它的十六燒值定為 0 .單位。將這兩種燃料按容積以不同比例混合 , 就可配成十六燒值從 0~'100 的各種不同的標(biāo)準(zhǔn)燃料 , 然后即可在特制的單缸機(jī)上做試驗(yàn)。若被測(cè)試的燃料與某一標(biāo)準(zhǔn)燃料的發(fā)火性能相同 , 則標(biāo)準(zhǔn)燃料中所含十 六燒值容積的百分?jǐn)?shù) , 即為被測(cè)試柴油的十六燒值。柴油的十六燒值 高 , 它的自燃點(diǎn)低 , 發(fā)火性能好 , 噴人氣缸后能迅速發(fā)火燃燒 , 可使氣缸內(nèi)壓力升高不致過猛 , 發(fā)動(dòng)機(jī)工作柔和 , 噪音小 , 機(jī)件磨損較輕 . 同時(shí) , 十六燒值高的柴油 , 在氣缸內(nèi)溫度較低的情況下也能發(fā)火自 燃 , 故發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)容易。但十六燒值也不宜過高 , 十六燒值高過 60 時(shí) ,柴油噴人氣缸后 , 增長 , 在此時(shí)間內(nèi)噴人的柴油積聚較多 , 一且發(fā)火也燃 , 人醒呀 ' 汕 fl| 氣缸內(nèi)同時(shí)燃燒 , 這就必然會(huì)使氣缸內(nèi)壓力、溫度急劇上開 , 使發(fā)動(dòng) | 機(jī)工作粗暴 , 噪音增大 , 軸承磨損增加 , 甚至使連桿軸承遭到破壞。

一般認(rèn)為 z 轉(zhuǎn)速在 2000 轉(zhuǎn) / 分以上的柴油機(jī) , 宜選用十六惋值為 50~| 60 的柴油 F 轉(zhuǎn)速在 10DO~1500 轉(zhuǎn) / 分、 1500 兒 2000 轉(zhuǎn) / 分范圍內(nèi)的柴油機(jī) , 宜分別選用十六燒值為 40~45 、 45~50 的柴油。

355. 柴油機(jī)燃料有哪些牌號(hào) ? 怎樣選用 ?

答 z 柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)均使用輕柴油。我國生產(chǎn)的輕柴油根據(jù)凝點(diǎn)的 t不同分為 +10 號(hào)、 0 號(hào)、 -10 號(hào)、 -20 號(hào)、一 35 號(hào)、 -50 號(hào)六個(gè)牌號(hào) ,

其凝點(diǎn)分別不高于 10 ℃、 0 ℃、」 10 ℃、 -20 ℃、 -35 ℃、 -50 ℃。其 中 -50 號(hào)是 1987 年新修訂的標(biāo)準(zhǔn)中增加的。各地區(qū)應(yīng)根據(jù)不同季節(jié) 的氣溫變化情況 , 選用不同牌號(hào)〈即不同凝點(diǎn)〉的輕柴油。氣溫低的地區(qū)或季節(jié) , 選用凝點(diǎn)低的輕柴油 , 反之則選用凝點(diǎn)高的輕柴油。 l 由于凝點(diǎn)低的柴油生產(chǎn)工藝復(fù)雜 , 價(jià)格較高 , 所以在氣溫允許的條件 l 下 , 應(yīng)盡量延長高凝點(diǎn)輕柴油的使用時(shí)間。為了保證柴油機(jī)燃料系供油正常 , 選用柴油的凝點(diǎn)應(yīng)比使用地區(qū)、季節(jié)的最低氣溫低 5 ℃左右。此外 , 由于柴油的凝點(diǎn)不能全面反映柴油在冬季的使用要求 , 所 以在輕柴油的新標(biāo)準(zhǔn)中增加了 " 冷濾點(diǎn) " 指標(biāo) , 準(zhǔn)備用它來表示輕柴 油使用的最低溫度。所謂 " 冷濾點(diǎn) ", 就是在模擬柴油機(jī)燃料系的結(jié)構(gòu) 和工作情況的條件下 , 該被測(cè)試柴油在被冷卻到每分鐘供油不足 20 毫 升時(shí)的最高溫度。各牌號(hào)輕柴油使用時(shí)的最低溫度應(yīng)高于它的 " 冷濾 點(diǎn) ", 為了便于掌握 , 又規(guī)定了風(fēng)險(xiǎn)率為 10% 的各牌號(hào)輕柴油適用的最 低溫度。如 0 號(hào)、一 10 號(hào)、 -20 號(hào)、 -35 號(hào)、 -50 號(hào)輕柴油 , 分別適 用于風(fēng)險(xiǎn)率為 10% 的最低氣溫在 4 ℃、 -5 ℃、 -14 ℃叩 -5 ℃、 -29 ℃ ~注 E 鳳險(xiǎn)率為 10% 的最低氣溫值表示最低溫度低于該溫度的概率為 0.1, 成      者說最低溫度高于該溫度的概率為 0.99,-14 ℃、 -44 ℃ ~-29 ℃的地區(qū)。

         356. 冬季使用的柴油機(jī)燃料為什么特別強(qiáng)調(diào)其低溫流動(dòng)性和蒸發(fā)

   性 ?

答 z 這是因?yàn)槲覈�生產(chǎn)的柴油 , 大部分是由燒基 ( 石蠟基〉原油加 工成的 , 它的各種性能往往相互矛盾。例如簡程在 300~350 ℃范圍內(nèi) 的輕柴油 , 它的十六燒值最高 , 發(fā)火性最好 , 但由于沸點(diǎn)范圍高 , 輕 錮分含量少 , 所以它的蒸發(fā)性和低溫流動(dòng)性很差。這種輕柴油如夏季 使用 , 由于生產(chǎn)成本低 , 發(fā)火性能好 , 且環(huán)境溫度高 , 是十分適宜的。但各季低溫地區(qū)就不能使用 , 因?yàn)樗�的發(fā)火性能雖然好 , 但蒸發(fā)性 差 , 不能很快蒸發(fā)氣化與空氣組成良好的可燃混合氣 , 這不僅會(huì)使混 合氣燃燒不完全 , 甚至還使發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。而且這種柴油在低溫下會(huì)析出石蠟 , 凝成固體而不能流動(dòng) , 就更談不上形成混合氣和發(fā)火燃 燒了。因此 , 柴油機(jī)在冬季必須使用凝點(diǎn)低、蒸發(fā)性好的輕柴油。這種 柴油雖然沸點(diǎn)范圍低 , 輕 f 留分含量多 , 十六燒值低 , 自燃溫度高 , 發(fā) 火性能差 , 但由于柴油機(jī)的壓縮比大 , 氣缸內(nèi)空氣被壓縮后的溫度 若不是在嚴(yán)霖的情況下 , 即使傳給冷的氣缸璧損失一部分 , 仍然比柴 抽的自燃溫度高 , 所以仍能使混合氣發(fā)火燃燒 , 能滿足發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)和 工作的需要 , 只不過起動(dòng)的時(shí)間比正常情況下要長一些。由此可見 ,柴油機(jī)燃料在各季使用的主要矛盾是柴油的低溫流動(dòng)性和蒸發(fā)性 , 而 不是柴油的發(fā)火性。這從各季有時(shí)使用汽油作起動(dòng)燃料來起動(dòng)柴油 機(jī) , 也可以說明這一點(diǎn)。例如 , 在冬季起動(dòng)柴油機(jī) , 如起動(dòng)轉(zhuǎn)速正常自但不能起動(dòng) , 可往進(jìn)氣管內(nèi)注人約 20 毫升汽油 , 然后按下起動(dòng)按鈕 , 即可使柴油機(jī)起動(dòng) ( 不過起動(dòng)工作十分粗暴 , 噪聲十分強(qiáng)烈 , 而且 注人的汽油越多 , 這種現(xiàn)象越嚴(yán)重 ) 。汽油的自燃溫度比柴油高得多 ,自行發(fā)火燃燒的能力即發(fā)火性也比柴油差得多 , 為什么往氣缸內(nèi)噴射 柴油不能起動(dòng) , 而往進(jìn)氣管內(nèi)注入汽油就能起動(dòng)呢 ? 原因就是汽油的 低溫流動(dòng)性和蒸發(fā)性比柴油好 , 能保證與空氣組成良好的可燃混合氣 和有利于混合氣發(fā)火燃燒。

204. 冬季使用起動(dòng)燃料為什么能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng) ? 使用中應(yīng)注意什么 ?

答 z 柴油機(jī)的起動(dòng)燃料主要是乙酶與其它燃料按一定比例配制的 一種混合物。由于乙酷的沸點(diǎn)低 (36 ℃ ), 自燃點(diǎn)也低 , 為 188 ℃ ( 柴油 約 335 ℃〉 , 因此 , 用乙腿配制成的柴油機(jī)起動(dòng)燃料具有良好的蒸發(fā)性 和發(fā)火性。冬季使用這種燃料起動(dòng)柴油機(jī) , 即使在寒區(qū)各季氣缸溫度 很低的情況下 , 也能使發(fā)動(dòng)機(jī)順利起動(dòng) ( 這種燃料和塞區(qū)稠化機(jī)油配 合使用 , 可使柴油機(jī)在 -40 ℃左右順利起動(dòng)〉。由于乙隘的燃燒速度很快 , 為了延緩它的燃燒速度 , 避免發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)工作粗暴 , 需要與 其它燃料配合使用。乙隧混合物的配方有多種 , 常用的配方是 z 乙隧 70%, 燈用煤油 27%,11 號(hào)柴油機(jī)機(jī)油 3% 。生產(chǎn)工廠按機(jī)型的不同 而有不同的配方。如國產(chǎn)東方紅 665 車 , 當(dāng)裝用單向式的冷起動(dòng)裝置 時(shí) , 其配方為 z 乙隧 64%, 丙嗣 16%,-50 號(hào)柴油 20%, 當(dāng)裝用 LBt 型雙向式冷起動(dòng)裝置時(shí) , 則按乙隧 90 份 , 航空煤油 10 份 , 毗睫 2 份的比例配制 , 叫 90102 起動(dòng)燃料。配制好的起動(dòng)燃料 , 進(jìn)口車 ( 如吉 西愛曲車〉一般是把它裝在與冷起動(dòng)裝置燃料罐相匹配的起動(dòng)燃料筒中 , 并加以密封。起動(dòng)時(shí) , 將燃料筒裝人燃料罐 , 用罐蓋上的刺針將 筒刺破。國產(chǎn)車一般是在起動(dòng)時(shí) , 直接將起動(dòng)燃料倒人冷起動(dòng)裝置。起動(dòng)燃料有三易 , 即易燃、易蒸發(fā)、易使人腕醉 , 因此 , 使用中 ! 要特別注意以下事項(xiàng) z 注射器及其管路應(yīng)密封 , 以免燃料滲出使人腕 E 醉 F 起動(dòng)燃料只能作為專用燃料 , 不準(zhǔn)把它加人燃料箱內(nèi)當(dāng)普通燃料使用 , 以冤供油系產(chǎn)生氣阻 , 影響供油 5 不使用時(shí)應(yīng)集中單獨(dú)存放在 室內(nèi)陰涼處 , 不要同其它油料混在一起 F 容器要密封并有專人保管 ,l       存放期不要過長。

558. 柴油機(jī)燃料在使用中應(yīng)注意哪些問題 ?

答 E 柴油機(jī)燃料在使用中除注意其凝點(diǎn)應(yīng)比當(dāng)?shù)丶竟?jié)最低氣溫 ,低 5 ℃左右〈或冷濾點(diǎn)應(yīng)符合風(fēng)險(xiǎn)率為 10% 的當(dāng)?shù)刈畹蜌鉁亍低?, 還 應(yīng)注意如下幾點(diǎn) E 〈 1) 有預(yù)燃室或禍流室的柴油機(jī) , 由于燃料蒸發(fā)的 條件較好 , 可以選用錮程較寬〈 150~400 ℃〉的柴油 , 無上述結(jié)構(gòu)的 柴油機(jī) , 宜用錮程較窄 (200~330 ℃〉的柴油�！� 2 〉在低溫條件下 J 無低凝點(diǎn)柴油時(shí) , 可采用適當(dāng)?shù)念A(yù)熱措施 , 以適應(yīng)凝點(diǎn)較高柴油的需 l 耍。〈 3 〉不同牌號(hào)的柴油 , 可根據(jù)氣溫情況適當(dāng)調(diào)配摻合使用。如地區(qū)最低氣溫為一 13 。 c, 不宜使用 -IO 號(hào)柴油 , 但使用 -20 號(hào)柴油又有些浪費(fèi) , 便可將 -10 號(hào)和 -20 柴油按一定比例摻合使用 , 以充分利用 ‘和發(fā)揮高凝點(diǎn)柴油和低凝點(diǎn)柴袖的作用。但應(yīng)注意摻合比例與凝點(diǎn)變 化不是線性關(guān)系。即一 10 號(hào)與 -20 號(hào)柴油各 50% 摻合后 , 其凝點(diǎn)不是-15 ℃ , 而大約是 -13~-14 ℃。另外 , 在摻合時(shí)要攪拌均勻 , 以 冤有的柴油析出石蠟結(jié)晶顆�；蚰�成固體 , 堵塞抽路。 (4) 柴油在加 入油箱前要經(jīng)過 100~120 小時(shí)以上的沉淀 , 并要注意加油設(shè)備和油箱 加油口的清潔 F 加油時(shí) , 柴袖必須過濾并避開風(fēng)沙 , 最好采用密閉加 袖 , 同時(shí)不得晃動(dòng)油桶和將吸油管插到桶底 z 加油后 , 將油箱蓋蓋 好。

柴油機(jī)機(jī)油

       359. 柴油機(jī)機(jī)油應(yīng)具備哪些質(zhì)量要求 ?

, 答 z 柴袖機(jī)由于壓縮比式 , 工作溫度高 , 作功壓力大 , 所用柴油 含硫量多 , 危害大 , 因此 , 對(duì)柴油機(jī)機(jī)油質(zhì)量的要求比較高 , 其具體 要求如下 z(1) 要有良好的潤滑性 ( 油性〉和適當(dāng)?shù)恼扯�。柴油機(jī)由于工作壓力大 , 曲軸主軸頸和連桿軸頸與軸承之間的機(jī)油易被擠出。因此 , 要求機(jī)油具有良好的油性和足夠的粘度 , 以保證軸頸與軸承之 間能牢固地粘附一層油膜 , 保持被休動(dòng)壓潤滑。 (2 〉凝點(diǎn)要低 , 柑溫 特性要好。柴油機(jī)工作時(shí) , 其工作溫度變化很大。起動(dòng)時(shí) , 特別是在 寒區(qū)各季起動(dòng)時(shí) , 溫度很低 , 但在負(fù)荷工作時(shí) , 尤其是在最大負(fù)荷工 作時(shí) , 溫度又很高。為使柴油機(jī)在溫度極為懸殊的情況下仍能保持良 好潤滑 , 要求機(jī)油的粘溫特性要好 , 即機(jī)油粘度隨溫度的變化要小 ,機(jī)袖的凝點(diǎn)要低 , 低溫流動(dòng)性要好。為使機(jī)袖具有良好的低溫流 4 動(dòng) 性 , 目前柴油機(jī)多采用在低凝點(diǎn)、低粘度的機(jī)油中加人適量的增粘劑( 又問稠化劑 ) 、降凝劑和其它添加劑配制成的稠化機(jī)袖 , 其特點(diǎn)是粘 溫特性好 , 在高溫時(shí)可以保持足夠的粘度 , 在低溫時(shí)又有良好的流動(dòng) 性能。 (3) 抗氧化安定性要好。柴油機(jī)由于工作溫度高 , 機(jī)袖在高溫 下容易氧化生成膠質(zhì)、瀝青質(zhì)及酸性物質(zhì)。這些氧化物有的溶于機(jī)油

( 二〉或在 1Aml 巾 lf,f|bLar-fl 打掃 Ln!! 伽 ! 山 , 行 | 陽和 !i 附在灼熱的機(jī)件〈如活塞環(huán)〉表面轉(zhuǎn)化 Xlj| 貴 !liF, 自 |l|Utp 脅 , 州大機(jī)件磨損。因此 , 要求機(jī)油有 良好的抗啊化 ' 占到 ' 悅 , 以兌機(jī)油在高溫中氧化生成有害物質(zhì) , 使機(jī)油 變質(zhì) , 如 l 迎發(fā)動(dòng)機(jī)幽損。 (4 〉不腐蝕銅鉛合金軸承。柴油機(jī)因作功壓 力大 , 其曲軸主軸承和連桿軸承均采用耐磨性好、機(jī)械強(qiáng)度高的銅鉛 合金制成。但這種軸承最怕酸性物質(zhì)的腐蝕 , 因此 , 柴油機(jī)機(jī)油除要 求抗氧化安定性要好外 , 還要求有良好的抗腐蝕性能 j 以免機(jī)油氧化 生成酸性物質(zhì) , 或柴油燃燒后產(chǎn)生的氣體混入機(jī)油中 , 使酸值升高 ,

腐蝕性增大 , 從而使銅鉛合金軸承遭到腐蝕。此外 , 對(duì)柴油機(jī)機(jī)油還 要求閃點(diǎn)要高 , 無機(jī)械雜質(zhì)和水分。

360. 柴油機(jī)機(jī)油有哪些牌號(hào) ? 備用在什么地區(qū)和季節(jié) ?

        答 z 我國柴油機(jī)機(jī)油過去是按 100 ℃時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度來區(qū)分的。新標(biāo)準(zhǔn)則按國際通用的 SAE 粘度分級(jí)來規(guī)定機(jī)泊的牌號(hào) , 同時(shí)用 API 來確 定機(jī)油質(zhì)量級(jí)別。 API 是美國石油學(xué)會(huì)的縮寫 , 它把內(nèi)燃機(jī)機(jī)油分成 兩個(gè)系列 , 即汽油機(jī)機(jī)油系列 , 用 s 表示 E 柴油機(jī)機(jī)油系列 , 用 C 表 示。 S 系列有 SA 、 SB 、 SC 、 SD 、 SE 、 SF 六個(gè)質(zhì)量級(jí)別 ,C 系列有 CAfCB 、 CC 、 CD 、 CE 五個(gè)質(zhì)量級(jí)別 , 級(jí)別越靠后 , 機(jī)油的粘溫特 性、清凈分散性、抗氧化抗腐蝕的性能越好 , 機(jī)油的質(zhì)量越高。我國 按 API 質(zhì)量分級(jí)新制訂的內(nèi)燃機(jī)機(jī)油質(zhì)量級(jí)別 , 汽油機(jī)油系列有 QB 、QC 、 QD 、 QE 和 QF, 它相當(dāng)于 A 凹的 SB 、 SC 、 SD 、 SE 和 SF 級(jí) F 柴油機(jī)油 系列有 CA 、 CB 、 CC 和 CD, 它相當(dāng)于 A 凹的 CA 、 CB 、 CC 和 CD 級(jí)。其中 QB 、 QC 、 QD 、 QE 和 QF 中的 Q, 表示汽油機(jī)機(jī)油系列 ,CA 、 CBJCC 和 CD 中的 C , 仍表示柴油機(jī)機(jī)油系列。SAE 是美國工程師學(xué)會(huì)的縮寫 , 當(dāng)用 SAE 粘度分級(jí)規(guī)定機(jī)油粘度時(shí) , 在一般使用條件下只規(guī)定 98.9 ℃ (210 。 F 〉時(shí)的運(yùn)動(dòng)粘度范圍 F 在 各季使用條件下 , 只規(guī)定 -17.7 ℃ (OFF) 時(shí)的動(dòng)力粘度范圍 F 而對(duì)稠 化機(jī)油 ( 多級(jí)油〉 , 則同時(shí)規(guī)定上述兩個(gè)溫度時(shí)的粘度范圍。我國新標(biāo), 準(zhǔn)中柴油機(jī)機(jī)泊的牌號(hào)就是按上述方法、亦即按 SAE 粘度分級(jí)法 Jt 喚考表 4 區(qū)分確定的。    由于新標(biāo)準(zhǔn)正在試用 , 還未推廣 , 故目前新、 l 日標(biāo)準(zhǔn)部 rf 制 Ij|lo表 4新標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)燃機(jī)機(jī)油粘度分級(jí)機(jī)機(jī)油用于北方地區(qū)各季 ,CC 級(jí) 30 刷 lCl} 伽 :11}JmnhjfL 初 Lail 用于北方夏 季或南方全年使用 ,CC 級(jí) 40 和 CD 級(jí) 40 柴訓(xùn) ! 機(jī)機(jī)內(nèi) |l 川 l| 柯力 l|: 負(fù)荷的柴油車 ,CC 級(jí) 15W/30 和 CD 級(jí) 15W/40 柴抽機(jī)相 Lhh| 吩 ftU 咀川、法區(qū) 外全年侵用 ,'CC 級(jí) 15W/40 柴油機(jī)機(jī)油除嚴(yán)寒區(qū)、牢 | 式外 H1 ‘仇仰的嗨 油車全年通用 ,14 號(hào)寒區(qū)稠化機(jī)油用于霖區(qū)各季 ,84; 低 J 切 jk 刷化機(jī) 油可在一 45 ℃以上嚴(yán)寒區(qū)全年通用 ,10 號(hào)低增壓稠化機(jī)汕可。 :36 ℃ 以上霖區(qū)全年通用。上述柴油機(jī)機(jī)油除 8 號(hào)、 11 號(hào)、 14 號(hào)、 18 號(hào)柴油機(jī)機(jī)油及 14 號(hào)霖區(qū)稠化機(jī)油用于國產(chǎn)柴油車及早期進(jìn)口的柴油車外 , 其余均可供各進(jìn)口棋 ?|tJ 畢汕年使用。

561. 怎樣用陰戶附汕機(jī)機(jī)油代替進(jìn)口車用機(jī)油 ?

      拌 ,j| 川 hIfedj 斗仙機(jī)機(jī)內(nèi) 1lf 飛件進(jìn)口車用柴油機(jī)機(jī)油時(shí) , 應(yīng)注意做到以下兒點(diǎn) ,

我國按 100 ℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的厘斯數(shù)來區(qū)分牌號(hào)的柴油機(jī)機(jī)油有 8 號(hào)、 11 號(hào)、 14 號(hào)和 18 號(hào)四個(gè)牌號(hào) , 其 100 ℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的厘斯數(shù)分別為 8 、11 、 14 和 18, 它們的質(zhì)量級(jí)別相當(dāng)于美國 API 質(zhì)量分級(jí)的 CA 級(jí)機(jī)油質(zhì) 量等費(fèi)。另外 , 根據(jù)生產(chǎn)工藝的不同 , 還有 14 號(hào)寒區(qū)擁化機(jī)油、 8 號(hào) 低增壓稠化機(jī)油和 10 號(hào)低增壓稠化機(jī)油三個(gè)牌號(hào) , 每個(gè)牌號(hào)除規(guī)定了 too ℃時(shí)運(yùn)動(dòng)粘度的厘斯數(shù) ( 分別為 14 、 8 、 10 〉外 , 還規(guī)定了 -20 ℃ (8 號(hào)低增壓稠化機(jī)油為 -25 ℃〉時(shí)的粘度范圍。我國按國際通用的 SAE 粘度分級(jí)規(guī)定牌號(hào)的柴油機(jī)機(jī)油有 20 、 30 、 40 和 15W/30 、 15W/40 等牌號(hào)。其中除 15W/30 外 , 每一牌號(hào)根據(jù)機(jī)油質(zhì)量的不同 , 有的相 當(dāng)于 API 質(zhì)量分級(jí)的 CC 級(jí)機(jī)油質(zhì)量等級(jí) F 有的相當(dāng)于 CD 級(jí)機(jī)油質(zhì)量等 級(jí)。這些牌號(hào)中的 20 、 30 、 40 和分母表示 100 ℃時(shí)的粘度等級(jí) , 分子 表示低溫 ( 以 W 表示〉時(shí)的粘度等級(jí)。

上述各牌號(hào)機(jī)油的使用地區(qū)和季節(jié)大致如下 z8 號(hào)柴油機(jī)機(jī)油用 于北方地區(qū)各季 ,11 號(hào)柴油機(jī)機(jī)油用于北方地區(qū)夏季或南方全年使 用 ,14 號(hào)柴油機(jī)機(jī)油用于南方負(fù)荷較大、磨損較嚴(yán)重的柴油車 ,18 號(hào) 柴油機(jī)機(jī)油用于重負(fù)荷的工程機(jī)械柴油機(jī) ,CC 級(jí) 20 和 CD 級(jí) 20 柴油t 摩擦阻·力增大 , 動(dòng)力損失增加 , 特別是機(jī)泊流動(dòng)阻力增大 , 不能及時(shí) 補(bǔ)充到潤滑表面 , 不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料消耗增多 , 同時(shí)會(huì)使機(jī)件磨損 增大 , 發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命縮短。所以 , 粘度大的機(jī)油除在南方夏季使用沙憶僅適用于一些嚴(yán)重磨損的發(fā)動(dòng)機(jī)。 (3j 柴油機(jī)機(jī)油加有降凝、抗 氧、抗腐、浮游性等多種添加劑 , 使用性能良好 , 換油周期較長。如 發(fā)動(dòng)機(jī)使用正確 , 維護(hù)及時(shí) , 換油周期可以延長 , 如發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況 不良 , 使用條件惡劣 , 則換油周期應(yīng)適當(dāng)縮短。 (4 〉為了延長柴油機(jī) 機(jī)袖的使用期限 , 在換油時(shí)要將舊油放盡 , 并應(yīng)清洗潤滑系 F 要保持曲 軸箱通風(fēng)裝置暢通和發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度正常 , 以防油氣、水汽冷凝后使機(jī)油受到污染 , 避冤機(jī)油加速氧化變質(zhì) , 防止產(chǎn)生油泥污物 F 在進(jìn)行各級(jí) 保養(yǎng)時(shí) , 要認(rèn)真清洗機(jī)油濾清器 , 以保持機(jī)油的清潔�！� 5 〉柴油機(jī)機(jī) 油所加的添加劑中 , 有的添加劑同時(shí)又是良好的乳化劑 , 水分混入后 會(huì)使機(jī)油乳化變成白色的乳濁液而失去潤滑作用 , 故機(jī)泊在保智、運(yùn) 輸和使用中 , 一定要防止水分混人。 (6 〉不同牌號(hào)的柴油機(jī)機(jī)油非必 要不得混合使用 , 更不得混存。 (7) 使用稠化機(jī)油時(shí)應(yīng)注意 z 機(jī)油顏色 容易變黑 , 這是由加人機(jī)油中的清凈分散劑使機(jī)件上的沉積物分散于油中所致 , 屬正�，F(xiàn)象 , 不要誤認(rèn)為是機(jī)油變質(zhì) , 把它換掉 F 由于稠 化機(jī)油粘度比普通機(jī)油低 , 其壓力比普通機(jī)油可能小些 , 這也是正�，F(xiàn) 象 , 不會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑 , 使用中如擔(dān)心潤滑不良 , 也可將油壓適 當(dāng)調(diào)高些 F 稠化機(jī)油和非稠化機(jī)油不得混存和混用 , 否則會(huì)降低其低 溫流動(dòng)性能 F 不同牌號(hào)的稠化機(jī)油可以混用 , 但不得混存 F 在換用稠 化機(jī)油時(shí) , 必須將原用的機(jī)油放盡 , 并應(yīng)清洗發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑系 , 然后 再加注稠化機(jī)袖 , 稠化機(jī)油由于生產(chǎn)成本較高 , 生產(chǎn)數(shù)量少 , 故目前 只供嚴(yán)寒地區(qū)車輛使用 , 在工作中應(yīng)特別注意合理、節(jié)約使用。的 "NL 柴油機(jī)防銹乳化冷卻袖 " 經(jīng)攪拌而成的一種新型冷卻液。柴油機(jī)用它作冷卻液 , 不但對(duì)冷卻系內(nèi)的多種金屬具有良好的防銹、防宙 腐蝕、防產(chǎn)生水垢的作用 , 而且還能有效地減輕柴油機(jī)氣缸套的穴 l蝕 ( 穴蝕是流體工程中的一種損壞現(xiàn)象 , 柴油機(jī)氣缸套外壁會(huì)因穴蝕 產(chǎn)生小塊金屬剝落 , 逐漸形成直徑大小不等、深度不同的蜂窩狀小孔 洞而損壞〉。因此 , 它是一種先進(jìn)的柴油機(jī)冷卻液 , 是我國堤補(bǔ)國內(nèi)空白的科研成果 , 曾獲 1978 年全國科學(xué)大會(huì)獎(jiǎng)�，F(xiàn)由蘇州特種油料廠成 批生產(chǎn) , 正在全國推廣使用 , 各地石油部門均有銷售。

364. 乙二醇 -水防凍冷卻液的主要性能有哪些 ? 使用中應(yīng)注意什么 ?

〈三 ) 柴油機(jī)用冷卻液

答 z 柴油機(jī)用防凍冷卻被由水與乙二醇或酒精、甘油按一定比例 配制而成。目前最常用的是乙二醇 -水防凍冷卻液 , 其主要性能和使 用中的注意事項(xiàng)如下 z(1 〉冰點(diǎn)低。乙二醇本身冰點(diǎn)為一 12.6 ℃ , 它 的水溶液冰點(diǎn)更低 , 含最為 68.1% 時(shí) , 冰點(diǎn)最低 , 為 -68 ℃ , 含量再高或 再低 , 都將使冰點(diǎn)升高 ( 見發(fā) 5) 。因此 , 在配制或檢查、調(diào)整防凍冷 卻被時(shí) , 應(yīng)注意這 -特點(diǎn) , 并應(yīng)將防凍冷卻被的冰點(diǎn)調(diào)配到比當(dāng)?shù)刈畹?氣溫約低 5 ℃。 (2 〉沸點(diǎn)高。白于乙二醇的沸點(diǎn)比水高 ( 約 200 ℃〉 , 防 凍冷卻被在使用巾 ,; 在發(fā)損失的主要是冷卻水 , 因此 , 防凍冷卻液被面 降低時(shí) , 只需添加 l 經(jīng)過處用的軟水 ( 最好是蒸錮水〉即可。但在各季 換季保養(yǎng)時(shí) , 應(yīng)檢進(jìn) lLtbT| 飛 , 并根據(jù)比重添加適量的水或乙二醇 , 以 保證防凍冷卻被的冰點(diǎn) 41 生改變�！� 3 〉膨脹系數(shù)大。由于乙二醇防凍 冷卻被的膨脹系敬 lt 水人 , 兇此 , 加注防凍冷卻被時(shí)不能加得太滿 1

〈無膨脹箱的冷 ji|l 樂版 jJll 到總?cè)萘康?95% 即可〉 , 以冤外溢。同時(shí) ,E 還應(yīng)保持散熱捕 (i 化 ! 膨脹 311 〉的蒸氣 -空氣閥門性能良好 , 散熱器蓋

( 或膨脹箱的精氣 ' 書 f i 閥門蓋和加水口蓋〉密封可靠。 (4 〉表面張 力小。由于觀時(shí)悵 lj 小 , 容易摻漏 , 所以應(yīng)加強(qiáng)冷卻系各管道接頭及

密封部位的檢班、 f 培養(yǎng)�！� 5 〉比熱小。乙二醇比熱僅 0.561 卡 / 克·度 , 冷卻效率比水 -汗 ,tr 國 -4 喜氣溫高時(shí) , 應(yīng)采取相應(yīng)措施 , 以保證發(fā)動(dòng)機(jī) . 的溫度不致過高。 (0) 劫腐蝕機(jī)件。乙二醇易氧化生成酸性物質(zhì) , 腐 蝕機(jī)件 , 因此 ,rlMl|iU 防凍冷卻被時(shí) , 應(yīng)在每升防凍冷卻被中加人

            563. 什么是 " 柴油機(jī)防銹乳化冷卻液 "? 柴油機(jī)用它作冷卻液有

何優(yōu)越性 ?

      答 z" 柴油機(jī)防銹乳化冷卻液 ", 是在普通水中加入少量〈 1.5% 〉 j3.5 克磷酸氫二鍋和 1 克糊精作為防腐添加劑。此外 , 還要注意 不要用口吸取〈因有毒〉 , 以免中毒 p 不能混加其它防凍液 , 并不得混 入石油產(chǎn)品 , 以免沉淀和生成泡沫 , 影響使用。表 5

乙二醇 -水防凍冷卻液成分、比重和冰點(diǎn)關(guān)系

 

365. 怎樣檢查調(diào)整乙二醇 -水防凍冷卻液比重 ?

答 z 檢查乙二醇 -水防凍冷卻被比重時(shí) , 可在一只較大的量筒中 裝入一定量的防凍冷卻液 , 放人比重計(jì) , 測(cè)出防凍冷卻被的比重并測(cè) 出當(dāng)時(shí)的溫度 , 然后根據(jù)對(duì)防凍冷卻被的冰點(diǎn)要求進(jìn)行調(diào)整。例如 , 在 1000 毫升量筒中裝人 600 毫升待檢查調(diào)整的防凍冷卻液 , 放入比重計(jì) , 測(cè)出的 UIA 山 -JQIOT, 比重 djO 為 1.0963, 如何將 | 的凍冷卻被的冰 點(diǎn)調(diào)至 -40 ℃ ? 似拙 j 二述要求 , 首先從表中查出冰點(diǎn)為 -40 ℃時(shí)的比 重噸。為 1.0713, 再按下式 z             d:=d 飛。 -0.000525 〈 t-20 〉將噸。的比重?fù)Q算成引。的比重 , 即    dio=1.0713-0.000525(10-20 〉=1.40713+0.00525

=1.0766l 然后 , 在溫度為 10 ℃的條件下 , 將防凍冷卻被的比重由 1 · 0963 調(diào)到 i 1.0766, 便可得到冰點(diǎn)為 -40 ℃的防凍冷卻液。調(diào)整前 , 應(yīng)比較溫度 l為 10 ℃時(shí)的兩個(gè)比重值 , 以確定其調(diào)整方法。上例中 , 實(shí)際測(cè)量的比重 值比換算成 dio 的比重值大 , 顯然防凍冷卻被的濃度大 , 應(yīng)加入適量 的水調(diào)整 , 反之 , 應(yīng)茄人適量的乙二醇調(diào)整。調(diào)整時(shí) , 逐漸往量筒中 加水或乙二醇 , 邊加邊攪拌邊觀察量筒的比重計(jì) , 直至比重達(dá)到 , 1:0766 時(shí)為止。這時(shí)量筒內(nèi)液面比原液面增加的量即是加入的水或乙 | 二醇量。已知 600 毫升的防凍液中需要加入的水或乙二醇量 , 根據(jù)發(fā) | 動(dòng)機(jī)的容量即可計(jì)算出整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的防凍浦卻液中需要加入的水或乙 | 二醇量。 |