欧美一日本频道一区二区三区,欧美一级一极性活片免费观看

汽車配件110網(wǎng)

習(xí)題集答案

vidsb.com 來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng) 作者：wu454592593 類別：汽車構(gòu)造維修時(shí)間：2007-01-21

1.625W;15km/h;卡爾一,填空題
·奔馳;1886年;卡爾·奔馳.
2.馬車;廂;甲殼蟲(chóng);船;魚;楔.
3.差速器;齒輪變速器;摩擦片式離合器;后輪.
4.空中公共汽車;履帶式氣墊;步行式;飛碟;潛艇式.
5.長(zhǎng)春第一汽車制造廠;第二汽車制造廠;CA10;EQ140;CA141;EQ140-1;CA1092;EQ1092.
6.轎;載客;載貨;牽引;特種;工礦自卸;越野.
7.發(fā)動(dòng)機(jī);底盤;車身;電氣設(shè)備.
8.滾動(dòng)阻力;空氣阻力;上坡阻力.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.CA代表長(zhǎng)春第一汽車制造廠制造,"1"代表載貨汽車,"09"代表最大總質(zhì)量為9t(不足10t),"2"代表該廠所生產(chǎn)的同類同級(jí)載貨汽車中的第二種車型.
2.汽車完全裝備好的質(zhì)量(所謂自重)(kg).
3.汽車裝載的最大質(zhì)量,也即汽車最大總質(zhì)量與整車裝備質(zhì)量之差(kg)(所謂載重量).
4.轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí),外轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支承平面上的軌跡圓半徑(mm).
5.汽車行駛時(shí)每百公里的平均燃料消耗量(L/100km).
6.記號(hào)代表車輪(軸)數(shù)與主動(dòng)輪(軸)數(shù).前面的數(shù)字4或2代表車輪(軸)數(shù),后面數(shù)字2或1代表主動(dòng)輪(軸)數(shù),若前后數(shù)字相同,則表示全驅(qū)動(dòng).
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(×);3.(√);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×).
四,問(wèn)答題
1.汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車的動(dòng)力裝置,其基本作用是使供入其中的燃料燃燒后產(chǎn)生動(dòng)力(轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能),然后通過(guò)底盤的傳動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)汽車行駛.
2.汽車底盤是汽車的基礎(chǔ).相同類型的底盤可以構(gòu)造成不同類型的汽車(載客,載貨或特種用途車輛);不同類型的底盤則形成不同的車輛.底盤的基本作用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力,使汽車運(yùn)動(dòng),并保證正常行駛,同時(shí)支承,安裝其它各部件,總成.
3.當(dāng)汽車在較平整的干硬路面上行駛時(shí),附著性能的好壞決定于輪胎與路面的庠撩力大小,即在較平整的干硬路面上汽車所能獲得的最大驅(qū)動(dòng)力不能超過(guò)輪胎與路面的最大靜摩擦力.當(dāng)汽車行駛在松軟路面時(shí),阻礙車輪相對(duì)路面打滑的因素就不單是上述的車輪與路面間的摩擦作用,還有路面被擠壓變形而形成的突起部分嵌入輪胎花紋凹部所產(chǎn)生的抗滑作用.后一因素實(shí)際上在許多路面情況下都或多或少存在.因此,在汽車技術(shù)中,將這兩種因素綜合在一起,稱為附著作用.由附著作用所決定的阻礙車輪打滑的路面反力的最大值稱為附著力,一般用表示:
式中:G——附著重力,即作用在車輪上的重力;
——附著系數(shù),其值隨輪胎和路面的性質(zhì)而異,由試驗(yàn)決定.
顯然,汽車驅(qū)動(dòng)力的增大受附著力的限制,可以粗略地認(rèn)為:
≤=G(:驅(qū)動(dòng)力)
4.發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的功率;驅(qū)動(dòng)車輪與路面間要有足夠的附著力.
5.驅(qū)動(dòng)力產(chǎn)生原理如圖所示.發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)傳動(dòng)系在驅(qū)動(dòng)輪上作用一個(gè)扭矩,力圖使驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng).在作用下,驅(qū)動(dòng)車輪的邊緣對(duì)路面作用一個(gè)周緣力,位于車輪與路面的接觸面內(nèi),方向與汽車行駛方向相反,其數(shù)值為:
(:車輪滾動(dòng)半徑)
由于車輪與路面之間的附著作用,路面同時(shí)對(duì)車輪施加一個(gè)數(shù)值相等,方向相反的反作用力,就是推動(dòng)汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力.圖上為便于區(qū)別,與未畫在同一平面內(nèi).
6.驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于驅(qū)動(dòng)輪與路面間的附著力,即驅(qū)動(dòng)力只能小于或等于附著重力和附著系數(shù)之積.
第一章汽車發(fā)動(dòng)機(jī)總體構(gòu)造和工作原理
一,填空題
1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)酒己氣機(jī)構(gòu);潤(rùn)滑系;冷卻系;燃料供給系;點(diǎn)火系;起動(dòng)系.
2.4;1.
3.1;2;一個(gè).
4.有效轉(zhuǎn)矩;有效功率;燃料消耗率.
5.機(jī)械效率.
6.進(jìn)氣;壓縮;燃燒膨脹作功;排氣;工作循環(huán).
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.活塞頂離曲軸中心最遠(yuǎn)處,即活塞最高位置;活塞頂離曲軸中心最近處,即活塞最低位置.
2.壓縮前氣缸中氣體的最大容積與壓縮后的最小容積之比,即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比.
3.活塞上下止點(diǎn)間的距離稱為活塞行程.
4.多缸發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸工作容積的總和,稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積或發(fā)動(dòng)機(jī)排量.
5.凡活塞往復(fù)四個(gè)單程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四沖程發(fā)動(dòng)機(jī).
6.點(diǎn)燃發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比過(guò)大,氣體壓力和溫度過(guò)高,或其它原因在燃燒室內(nèi)離點(diǎn)燃中心較遠(yuǎn)處的末端可燃混合氣自燃而造成的一種不正常燃燒叫爆燃;表面點(diǎn)火是由于燃燒室內(nèi)熾熱表面與熾熱處(如排氣門頭,火花塞電極,積炭處)點(diǎn)燃混合氣產(chǎn)生的另一種不正常燃燒,也叫熾熱點(diǎn)火或早燃.
7.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的轉(zhuǎn)矩稱為有效轉(zhuǎn)矩.
8.發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)飛輪對(duì)外輸出的功率稱為有效功率,它等于有效轉(zhuǎn)矩與曲軸角速度的乘積.
9.有效功率與燃料燃燒釋放熱量之比.
10.發(fā)動(dòng)機(jī)的功率,轉(zhuǎn)矩和燃油消耗率三者隨曲軸轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律叫發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性.當(dāng)節(jié)氣門開(kāi)到最大時(shí),所得到的轉(zhuǎn)速特性即發(fā)動(dòng)機(jī)外特性,也稱為總功率特性.
11.指發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速下當(dāng)時(shí)發(fā)出的實(shí)際功率與同一轉(zhuǎn)速下所可能發(fā)出的最大功率之比,以百分?jǐn)?shù)表示.
12.在1h內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)每發(fā)出1kW有效功率所消耗的燃油質(zhì)量(以g為單位),稱為燃油消耗率.
13.發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況簡(jiǎn)稱為發(fā)動(dòng)機(jī)工況,一般用它的功率與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征,有時(shí)也可用負(fù)荷與曲軸轉(zhuǎn)速來(lái)表征.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(√);2.(×);3.(×);4.(×);5.(√);6.(×);7.(×);8.(√);9.(√);10.(√);11.(√);12.(√).
四,選擇題
1.(B);2.(D);3.(B);4.(B);5.(A);6.(C).
五,問(wèn)答題
1.進(jìn)氣行程中,進(jìn)氣門開(kāi)啟,排氣門關(guān)閉.活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)移動(dòng),由化油器形成的可燃混合氣被吸進(jìn)氣缸;為使吸入氣缸的可燃混合氣能迅速燃燒以產(chǎn)生較大的壓力,必須在燃燒前將可燃混合氣壓縮.此時(shí),進(jìn),排氣門全部關(guān)閉.曲軸推動(dòng)活塞由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動(dòng),稱為壓縮行程;當(dāng)活塞接近上止點(diǎn)時(shí),裝在氣缸蓋上的火花塞即發(fā)出電火花,點(diǎn)燃被壓縮的可燃混合氣.此時(shí),進(jìn),排氣門仍燃關(guān)閉.可燃混合氣被燃燒后,放出大量的熱能.因此,燃?xì)獾膲毫蜏囟妊杆僭黾?高溫高壓的燃?xì)馔苿?dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng),通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)輸出機(jī)械能,此即為作功行程;工作后的燃?xì)饧闯蔀閺U氣,必須從氣缸中排除,以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程.所以在作功行程接近終了時(shí),排氣門即開(kāi)啟,靠廢氣的壓力自由排氣,活塞到達(dá)下止點(diǎn)后再向上止點(diǎn)移動(dòng)時(shí),繼續(xù)將廢氣強(qiáng)制排到大氣中.活塞到上止點(diǎn)附近時(shí),排氣行程結(jié)束.
2.相同點(diǎn):它們都是將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱機(jī),且為內(nèi)燃機(jī).同時(shí)都具有曲柄連桿機(jī)構(gòu),配氣機(jī)構(gòu),冷卻系,潤(rùn)滑系,燃料供給系,起動(dòng)系等基本的總體結(jié)構(gòu)型式.不同點(diǎn):使用的燃料不同;著火的方式不同(柴油機(jī)無(wú)需點(diǎn)火系).
3.柴油機(jī)混合氣的形成是在氣缸內(nèi)部完成的.當(dāng)壓縮行程終了,氣缸內(nèi)被壓縮的空氣已具有很高的溫度,并已達(dá)到柴油的燃點(diǎn).此時(shí)由噴油器噴入的燃油一遇高壓高溫的空氣立即混合,蒸發(fā),霧化,同時(shí)自行著火燃燒.汽油機(jī)混合氣的形成是在氣缸外部通過(guò)化油器形成的.進(jìn)氣行程中吸入的混合氣,在壓縮行程中溫度得以提高,從而使汽油(更好地蒸發(fā)后)和空氣更好地混合霧化,這樣在壓縮行程接近終了時(shí),由火花塞點(diǎn)燃可燃混合氣,使其能迅速地,集中地,完全地燃燒.正如上述著火機(jī)制的不同,所以汽,柴油機(jī)的壓縮比不一樣.柴油機(jī)壓縮比較高是為了保證壓縮空氣達(dá)到柴油的自燃溫度(燃點(diǎn)).
4.汽油機(jī)的總體結(jié)構(gòu)較柴油機(jī)簡(jiǎn)單,維修較方便,輕巧,但燃料經(jīng)濟(jì)性較柴油機(jī)差;柴油機(jī)壓縮比高于汽油機(jī),故輸出功率較大,同時(shí)不需要點(diǎn)火系,故工作可靠,故障少.正因?yàn)椴裼蜋C(jī)功率大,燃料經(jīng)濟(jì)性好,工作可靠,在汽車上越來(lái)越普遍地采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī).
5.已知:S=114.3mm=11.43cm D=101.6mm=10.16cm i=6 ε=7
解:① (L)
②∵
∴(L)
6.從外特性曲線上可知,柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線較汽油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩曲線平坦得多,即說(shuō)明柴油機(jī)的轉(zhuǎn)矩儲(chǔ)備系數(shù)較汽油機(jī)的小,克服行駛中的阻力變化的潛力也較小.這也就是通常所說(shuō)的柴油機(jī)"背"力差,必須及時(shí)換檔的原由.
7.柴油機(jī)由于壓縮比較高,所以熱效率較汽油機(jī)高.柴油機(jī)的燃料消耗率曲線(曲線)相對(duì)于汽油機(jī)曲線來(lái)說(shuō),不僅最低點(diǎn)較低,而且較為平坦,比汽油機(jī)在部份負(fù)荷時(shí)能節(jié)省更多的燃料(汽車發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常是處于部分負(fù)荷工況).從石油價(jià)格來(lái)說(shuō),目前我國(guó)和世界大部分地區(qū)柴油比汽油便宜.
第二章曲柄連桿機(jī)構(gòu)
一,填空題
1.高溫;高壓;高速;化學(xué)腐蝕.
2.發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ);發(fā)動(dòng)機(jī)所有零件和附件;各種載荷.
3.一般式;龍門式;隧道式;龍門式.
4.盆形;楔形;扁球形.
5.敲缸;漏氣;竄油;卡死;拉缸.
6.氣體壓力;側(cè)壓力;熱膨脹;上小下大圓錐形;橢圓形.
7.1-2-4-3;1-3-4-2;1-5-3-6-2-4;1-4-2-6-3-5.
8.機(jī)體組;活塞連桿組;曲軸飛輪組.
9.氣缸體;氣缸蓋;氣缸套;上下曲軸箱;活塞;活塞環(huán);活塞銷;連桿;曲軸;飛輪.
10.半浮式;全浮式.
11.普通環(huán);組合環(huán).
12.錐面;扭曲;梯形;桶形.
13.干式;濕式.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.活塞在上止點(diǎn)時(shí),活塞頂,氣缸壁和氣缸蓋所圍成的空間(容積),稱為燃燒室.是可燃混合氣著火的空間.
2.氣缸套外表面與氣缸體內(nèi)的冷卻水直接接觸的氣缸套,或稱氣缸套外表面是構(gòu)成水套的氣缸套.
3.在隨活塞上下運(yùn)動(dòng)中能產(chǎn)生扭曲變形的活塞環(huán).
4.某些高速汽油機(jī)的活塞銷座軸線偏離活塞中心線平面,向在作功行程中受側(cè)向力的一面偏置,稱活塞銷偏置.
5.既能在連桿襯套內(nèi),又可在活塞銷座孔內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)的活塞銷.
6.每個(gè)曲拐兩邊都有主軸承支承的曲軸.
7.用來(lái)平衡發(fā)動(dòng)機(jī)不平衡的離心力和離心力矩,以及一部分往復(fù)慣性力.一般設(shè)置在曲柄的相反方向.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(√);2.(√);3.(√);4.(×);5.(×);6.(√);7.(×);8.(×);9.(×);10.(×);11.(×).
四,選擇題
1.(A);2.(C);3.(A);4.(A);5.(D);6.(B);7.(A).
五,問(wèn)答題
1.活塞頂部與氣缸蓋,氣缸壁共同組成燃燒室,混合氣在其中燃燒膨脹;再由活塞頂承受,并把氣體壓力傳給曲軸,使曲軸旋轉(zhuǎn)(對(duì)外輸出機(jī)械功).
2.把連桿傳來(lái)的力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩輸出,貯存能量,并驅(qū)動(dòng)輔助裝置.
3.氣環(huán)作用是密封活塞與氣缸壁,防止漏氣,并將活塞頭部的熱傳給缸壁;油環(huán)作用是刮除缸壁上多余的潤(rùn)滑油,并使潤(rùn)滑油均勻地分布于氣缸壁上.
4.這種摩擦式減振器的作用是使曲軸的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)能量逐漸消耗于減振器內(nèi)橡膠墊的內(nèi)部分子摩擦,從而使曲軸扭轉(zhuǎn)振幅減小,把曲軸共振轉(zhuǎn)速移向更高的轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi),從而避免在常用轉(zhuǎn)速內(nèi)出現(xiàn)共振.
5.①矩形環(huán)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生泵油作用,大量潤(rùn)滑油泵入燃燒室,危害甚大;②環(huán)與氣缸壁的接觸面積大,密封性較差;③環(huán)與缸壁的初期磨合性能差,磨損較大.
6.首先檢查環(huán)的切口間隙,邊隙和背隙;其次檢查環(huán)的種類,安裝位置和方向即注意第一環(huán)與二,三環(huán)的不同,以及扭曲環(huán)的裝合面和切口的錯(cuò)位.
7.由主軸頸,連桿軸頸,曲柄,前端軸,后端軸等部分組成.有的曲軸上還配有平衡重塊.
8.要求活塞質(zhì)量小,熱脹系數(shù)小,導(dǎo)熱性好,而且耐磨和耐化學(xué)腐蝕.目前廣泛采用的活塞材料是鋁合金,在個(gè)別柴油機(jī)上采用高級(jí)鑄鐵或耐熱鋼制造的活塞.
9.氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部,并與活塞頂和氣缸壁組成燃燒室.安裝時(shí),為保證均勻壓緊,在擰緊缸蓋螺栓時(shí),應(yīng)按從中央對(duì)稱地向四周擴(kuò)展的順序分幾次進(jìn)行,最后一次按規(guī)定力矩?cái)Q緊.對(duì)鋁合金缸蓋,必須在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下擰緊;同時(shí)注意氣缸墊的放置安裝方向.
10.1-氣缸蓋;2-氣缸蓋螺栓;3-氣缸墊;4-活塞環(huán);5-活塞環(huán)槽;6-活塞銷;7-活塞;8-氣缸體;9-連桿軸頸;10-主軸頸;11-主軸承;12-油底殼;13-飛輪;14-曲柄;15-連桿.
第三章配氣機(jī) 構(gòu)
一,填空題
1.氣門安裝位置的;側(cè)置式;頂置式.
2.下置;中置;上置.
3.正時(shí)齒輪;凸輪軸;挺桿;推桿;調(diào)整螺釘;搖臂;搖臂軸.
4.挺桿;汽油泵;機(jī)油泵;分電器.
5.鎖塊;鎖銷.
6.筒式;滾輪.
7.襯套;搖臂軸;彈簧.
8.液壓挺柱;無(wú);不.
9.齒輪傳動(dòng);鏈傳動(dòng);齒形帶傳動(dòng).
10.反.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.充氣系數(shù)指在進(jìn)氣行程中,實(shí)際進(jìn)入氣缸內(nèi)的新鮮氣體質(zhì)量與在標(biāo)準(zhǔn)大氣壓狀態(tài)下充滿氣缸的新鮮氣體質(zhì)量之比.
2.氣門桿尾端與搖臂(或挺桿)端之間的間隙.
3.進(jìn),排氣門的實(shí)際開(kāi)閉,用相對(duì)于上,下止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示.
4.在一段時(shí)間內(nèi)進(jìn),排氣門同時(shí)開(kāi)啟的現(xiàn)象.
5.氣門密封錐面的錐角.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(√);9.(√).
四,選擇題
1.(A);2.(B);3.(C);4.(A);5.(C);6.(C);7.(B);8.(A);9.(B);10.(B).
五,問(wèn)答題
1.按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求,定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn),排氣門,使新鮮可燃混合氣(汽油機(jī))或空氣(柴油機(jī))得以及時(shí)進(jìn)入氣缸,廢氣得以及時(shí)從氣缸排出.
2.保證氣門作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng),與氣門座正確貼合(導(dǎo)向作用);在氣缸體或氣缸蓋與氣門桿之間起導(dǎo)熱作用.
3.頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,有利于提高壓縮比,熱效率較高;進(jìn),排氣路線短,氣流阻力小,氣門升程較大,充氣系數(shù)高,因此,頂置式氣門配氣機(jī)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性均較側(cè)置式氣門發(fā)動(dòng)機(jī)為好,所以在現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)上得以廣泛采用.
4.氣門彈簧長(zhǎng)期在交變載荷下工作,容易疲勞折斷,尤其當(dāng)發(fā)生共振時(shí),斷裂的可能性更大.所以在一些大功率發(fā)動(dòng)機(jī)上采用兩根直徑及螺距不同,螺旋方向相反的內(nèi),外套裝的氣門彈簧.由于兩簧的結(jié)構(gòu),質(zhì)量不一致,自然振動(dòng)頻率也因而不同,從而減少了共振的機(jī)會(huì),既延長(zhǎng)了簧的工作壽命,又保證了氣門的正常工作(當(dāng)一彈簧斷折的情況下).
5.在氣門桿尾端與搖臂端(側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端)之間留有氣門間隙,是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的.但此間隙必須適當(dāng).過(guò)大,則會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度減小(升程不夠),進(jìn)排氣阻力增加,充氣量下降,從而影響動(dòng)力性;同時(shí)增加氣門傳動(dòng)零件之間的沖擊和磨損.過(guò)小,在氣門熱狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)氣門關(guān)閉不嚴(yán),造成氣缸漏氣,工作壓力下降,從而導(dǎo)致功率下降的現(xiàn)象;同時(shí),氣門也易于燒蝕.
6.進(jìn)氣門早開(kāi):在進(jìn)氣行程開(kāi)始時(shí)可獲得較大的氣體通道截面,減小進(jìn)氣阻力,保證進(jìn)氣充分;
進(jìn)氣門晚閉:利用進(jìn)氣氣流慣性繼續(xù)對(duì)氣缸充氣;
排氣門早開(kāi):利用廢氣殘余壓力使廢氣迅速排出氣缸;
排氣門晚閉:利用廢氣氣流慣性使廢氣排出徹底.
7.曲軸正時(shí)齒輪采用的是中碳鋼制造,凸輪軸正時(shí)齒輪采用的是夾布膠木制造.這樣可以減小傳動(dòng)時(shí)的噪聲和磨損.采用斜齒輪是因?yàn)樾饼X輪在傳動(dòng)過(guò)程中運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn),噪聲小,同時(shí)因?yàn)槭嵌鄠€(gè)齒同時(shí)嚙合,磨損減小,壽命延長(zhǎng).
8.以圖CA6102發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位圖為例說(shuō)明:①進(jìn)氣門打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角240°;排氣門打開(kāi)時(shí)間相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角也為240°.②進(jìn)氣門開(kāi)啟提前角為12°曲軸轉(zhuǎn)角,關(guān)閉滯后角為48°曲軸轉(zhuǎn)角;排氣門開(kāi)啟提前角為42°曲軸轉(zhuǎn)角,關(guān)閉滯后角為18°曲軸轉(zhuǎn)角.③氣門重疊角為30°曲軸轉(zhuǎn)角.④進(jìn),排氣門的開(kāi),閉時(shí)刻相對(duì)于上下止點(diǎn)來(lái)說(shuō)都是早開(kāi),遲閉.
9.保證氣門及時(shí)落座并緊密貼合,防止氣門在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)時(shí)發(fā)生跳動(dòng),破壞其密封性.氣門彈簧安裝時(shí)預(yù)先壓縮產(chǎn)生的安裝預(yù)緊力是用來(lái)克服氣門關(guān)閉過(guò)程中氣門及其傳動(dòng)件的慣性力,消除各傳動(dòng)件之間因慣性力作用而產(chǎn)生的間隙,實(shí)現(xiàn)其功用的.
第四章汽油機(jī)燃料供給系
一,填空題
1.汽油供給裝置;空氣供給裝置;可燃混合氣形成裝置;可燃混合氣供給和廢氣排出裝置.
2.汽油箱;汽油濾清器;汽油泵;油管;油面指示表;貯存;濾清;輸送.
3.進(jìn)氣管;排氣管;排氣消聲器.
4.霧化;汽化;汽油蒸氣;空氣.
5.稀;太濃;燃燒上限.
6.起動(dòng);怠速;中小負(fù)荷;大負(fù)荷和全負(fù)荷;加速.
7.多而濃;少而濃;接近最低耗油率;獲得最大功率;額外汽油加濃.
8.主供油;怠速;加濃;加速;起動(dòng).
9.上吸式;下吸式;平吸式;單喉管式;雙重喉管式;三重喉管式;單腔式;雙腔并動(dòng)式;雙腔(或四腔)分動(dòng)式.
10.充氣量;燃油霧化.
11.阻風(fēng)門;空氣濾清器.
12.腳操縱機(jī)構(gòu);手操縱機(jī)構(gòu).
13.汽油泵;雜質(zhì);水分;汽油泵;化油器.
14.偏心輪;油箱中;汽油濾清器;化油器浮子室中.
15.進(jìn)油閥;出油閥;進(jìn)油閥;出油閥;化油器浮子室.
16.慣性式;過(guò)濾式;綜合式.
17.可燃混合氣;可燃混合氣;油膜.
18.溫度和壓力;火星和噪聲.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.按一定比例混合的汽油與空氣的混合物.
2.可燃混合氣中燃油含量的多少.
3.燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣質(zhì)量與理論上完全燃燒時(shí)所需要的空氣質(zhì)量之比.
4.發(fā)動(dòng)機(jī)不對(duì)外輸出功率以最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn).
5.化油器浮子室不與大氣直接相通,另設(shè)管道與空氣濾清器下方相通,這種結(jié)構(gòu)的浮子室稱為平衡式浮子室.
6.在汽油機(jī)中,使汽油與空氣形成可燃混合氣的裝置.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(×);7.(√);8.(√);9.(×);10.(√);11.(√);12.(×);13.(√);14.(√).
四,選擇題
1.(A);2.(A);3.(B);4.(A);5.(C);6.(B).
五,問(wèn)答題
1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是:根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求,配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸,并在燃燒作功后,將廢氣排入到大氣中.
2.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求,配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣.
3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi),供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣(α=0.8～1.1).
除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外,在其他各種工況,主供油裝置都參與供油.
4.發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求,是通過(guò)加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的,這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分,而不必考慮大負(fù)荷,全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求,從而達(dá)到省油的目的,因此加濃裝置又稱為省油器.
5.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力,可以在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后,利用被壓縮后彈簧的伸張作用,延長(zhǎng)加速泵的噴油時(shí)間,進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能,同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用,不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件.
6.起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低,流經(jīng)化油器的氣流速度小,汽油霧化條件差;冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低,燃油不易蒸發(fā)汽化.大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上,只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸,致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒.為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng),必須供給多而濃的混合氣.
7.在密閉的油箱中,由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí),箱內(nèi)將形成一定的真空度,使汽油不能被汽油泵正常吸出;另一方面,在外界氣溫很高時(shí),過(guò)多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過(guò)大.這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通,以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作.
8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),汽油在汽油泵的作用下,經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中,由于此時(shí)容積變大,流速變慢,相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部,較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯,被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外.清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔,從出油管接頭流出.
9.當(dāng)凸輪軸偏心輪旋轉(zhuǎn)頂動(dòng)搖臂時(shí),搖臂內(nèi)端帶動(dòng)頂桿下移,泵膜克服彈簧張力下拱,膜片上方容積增大,產(chǎn)生真空度,進(jìn)油閥開(kāi)啟,出油閥關(guān)閉,汽油從進(jìn)油口被吸入到泵膜上方油腔內(nèi).當(dāng)偏心輪偏心部分轉(zhuǎn)離搖臂后,搖臂在回位彈簧作用下回位,泵膜在泵膜彈簧彈力作用下向上拱曲,膜片上方容積減小,壓力增大,于是進(jìn)油閥關(guān)閉,出油閥開(kāi)啟,汽油從出油口流向化油器.
10.由于方形斷面的內(nèi)表面面積大,有利于進(jìn)氣管內(nèi)油膜的蒸發(fā),不少汽油機(jī)采用方形斷面的進(jìn),排氣管.圓形斷面對(duì)氣流的阻力小,可以得到較高的氣流速度,同時(shí)還可節(jié)省金屬材料,因而柴油機(jī)多采用圓形斷面的進(jìn),排氣管.
第五章柴油機(jī)燃料供給系
一,填空題
1.經(jīng)濟(jì)性好;工作可靠;排放物污染小;可采用增壓強(qiáng)化技術(shù).
2.燃油供給;空氣供給;混合氣形成;廢氣排出.
3.柴油箱;輸油泵;低壓油管;柴油濾清器;噴油泵總成;高壓油管;噴油器;回油管.
4.廢氣渦輪;中間殼;壓氣機(jī).
5.備燃期;速燃期;緩燃期;后燃期.
6.統(tǒng)一式;ω型;四角型;花瓣型;球型;U型;分開(kāi)式.預(yù)燃室;渦流室.
7.空間霧化混合;油膜蒸發(fā).
8.噴油嘴;噴油器體;調(diào)壓裝置;噴油嘴;針閥;針閥體;承壓錐面;密封錐面.
9.射程;錐角;霧化質(zhì)量.
10.柱塞式;噴油泵一噴油器;轉(zhuǎn)子分配式;柱塞式.
11.A;B;P;Z;Ⅰ;Ⅱ;Ⅲ;A.
12.針閥;針閥體;柱塞;柱塞套筒;出油閥;出油閥座.
13.分泵;泵體;油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu);傳動(dòng)機(jī)構(gòu);整體式;齒桿齒套式;分體式;撥叉式.
14.全封閉箱式;懸掛式;球銷角板式;壓力.
15.飛塊;離心力;張力;供油齒桿.
16.速度控制手柄;速度凋定杠桿;固定式;可擺動(dòng)式;速度控制手柄.
17.預(yù)緊力;可調(diào);預(yù)緊力;不可調(diào).
18.殼體;調(diào)速?gòu)椈?操縱,傳動(dòng)機(jī)構(gòu);調(diào)整,定位件;附屬(如起動(dòng),超負(fù)荷,熄火);飛塊離心式.
19.凸輪軸;輸出軸;同軸度;聯(lián)軸節(jié);供油提前角;噴油提前角.
20.過(guò)濾式;棉布;綢布;毛氈;金屬網(wǎng);紙質(zhì);紙質(zhì).
21.膜片式,齒輪式,葉片式;活塞式;泵體;機(jī)械油泵組件;手油泵組件;進(jìn),出油止回閥;油道.
22.排放物對(duì)大氣的污染;噪聲對(duì)大氣的危害;電氣設(shè)備對(duì)無(wú)線電廣播及電視的電波干擾;排放物污染.
23.從排氣管排出的廢氣;從曲軸箱通氣管排出的燃燒氣體(曲軸箱竄氣);從油箱,浮子室,油管接頭泄漏的燃料蒸汽.
24.無(wú)污染或低污染的動(dòng)力源;排放物進(jìn)行凈化;機(jī)內(nèi)凈化;機(jī)外凈化.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.噴油器開(kāi)始向氣缸噴油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.
2.噴油泵開(kāi)始向噴油器供油至上止點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.
3.噴油器開(kāi)始噴油至氣缸內(nèi)產(chǎn)生第一個(gè)火焰中心之間的曲軸轉(zhuǎn)角.
4.從第一個(gè)火焰中心產(chǎn)生到氣缸內(nèi)混合氣迅速燃燒,氣缸內(nèi)的壓力達(dá)最高時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.
5.從氣缸內(nèi)最高壓力點(diǎn)到最高溫度點(diǎn)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.
6.從溫度最高點(diǎn)到氣缸內(nèi)燃料基本上燒完為止時(shí)之間的曲軸轉(zhuǎn)角.
7.曲軸每轉(zhuǎn)過(guò)一度時(shí),氣缸內(nèi)壓力升高的數(shù)值(或程度).
8.由凹形的活塞頂部及氣缸壁直接與氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室.
9.噴油器不噴油時(shí),由針閥將高壓油腔和與燃燒室相連的噴孔隔斷的噴油器.
10.噴油泵柱塞上行時(shí),從完全封閉柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽與柱塞套筒上回油孔開(kāi)始接通之間的柱塞行程.
11.供油齒桿位胃不變時(shí),噴油泵每一循環(huán)的供油量隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速變化的規(guī)律.其特點(diǎn)是隨著柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高,每一循環(huán)的實(shí)際供油量是增加的.
12.不僅能控制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速和穩(wěn)定最低轉(zhuǎn)速,而且能自動(dòng)控制供油量,保持發(fā)動(dòng)機(jī)在任何給定轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)速器.
13.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制,超出額定轉(zhuǎn)速,同時(shí)出現(xiàn)排氣管冒黑煙,機(jī)件過(guò)載發(fā)生巨大響聲和振動(dòng)的現(xiàn)象.
14.在轉(zhuǎn)速和供油量一定的情況下,能獲得最大功率和最低油耗的噴油提前角.
15.抑制汽車發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染.
16.雙稱EGR裝置,是將一部分廢氣重新引入進(jìn)氣管與新鮮混合氣混合后一起進(jìn)入燃燒室,以降低排放物污染的裝置.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(√);2.(√);3.(√);4.(√);5.(×);6.(×);7.(×);8.(√);9.(×);10.(×);11.(×);12.(×);13.(×);14.(×);15.(√);16.(×);17.(×);18.(√);19.(×);20.(√);21.(√);22.(√);23.(√);24.(√).
四,選擇題
1.(B);2(A);3.(C);4.(B);5.(B);6.(B);7.(C);8.(C);9.(C);10.(B);11.(C);12(A).
五,問(wèn)答題
1.柴油機(jī)燃料供給系的作用是貯存,濾清柴油,并按柴油機(jī)不同的工況要求,以規(guī)定的工作順序,定時(shí),定量,定壓并以一定的噴油質(zhì)量,將柴油噴入燃燒室,使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒,最后將廢氣排入大氣.
2.輸油泵將柴油從燃油箱內(nèi)吸出,經(jīng)濾清器濾去雜質(zhì),進(jìn)入噴油泵的低壓油腔,噴油泵將燃油壓力提高,經(jīng)高壓油管至噴油器噴入燃燒室.噴油器內(nèi)針閥偶件間隙中漏泄的極少量燃油和噴油泵低壓油腔中過(guò)量燃油,經(jīng)回油管流回燃油箱.
3.進(jìn)氣增壓的作用是將空氣通過(guò)增壓器壓入氣缸,增大進(jìn)入氣缸的空氣量,并相應(yīng)地增加噴油量,就可以在發(fā)動(dòng)機(jī)基本結(jié)構(gòu)不變的情況下增大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率,并且由于混合氣密度加大,燃燒條件改善,可以減少排放物污染和降低油耗,對(duì)于氣壓低的高原地區(qū),進(jìn)氣增壓更有重要作用.
4.O點(diǎn):噴油泵供油始點(diǎn);A點(diǎn):噴油器噴油始點(diǎn);B點(diǎn):著火始點(diǎn);C點(diǎn):最高壓力點(diǎn);D點(diǎn):最高溫度點(diǎn);E點(diǎn):燃燒終點(diǎn).
Ⅰ-備燃期;Ⅱ-速燃期;Ⅲ-緩燃期;Ⅳ-后燃期.
5.統(tǒng)一式燃燒室是由凹形的活塞頂面及氣缸壁直接和氣缸蓋底面包圍形成單一內(nèi)腔的一種燃燒室.分開(kāi)式燃燒室是由活塞頂和氣缸蓋底面之間的主燃燒室和設(shè)在氣缸蓋中的副燃燒室兩部分組成,兩者之間用一個(gè)或幾個(gè)孔道相連.
兩種燃燒室各有特點(diǎn):分開(kāi)式燃燒室由于散熱面大,氣體流動(dòng)損失大,故燃料消耗率高,且起動(dòng)性較差.其優(yōu)點(diǎn)是噴油壓力低,發(fā)動(dòng)機(jī)工作平穩(wěn),排放物污染較少.統(tǒng)一式燃燒室結(jié)構(gòu)緊湊,起動(dòng)性好,但噴油壓力高,發(fā)動(dòng)機(jī)工作較粗暴.
6.噴油器的作用是將燃油霧化成細(xì)微顆粒,并根據(jù)燃燒室的形狀,把燃油合理地分布到燃燒室中,以利于和空氣均勻混合,促進(jìn)著火和燃燒.
對(duì)噴油器的要求主要有應(yīng)有一定的噴射壓力;噴出的霧狀油束特性要有足夠的射程,合適的噴注錐角和良好的霧化質(zhì)量;噴油器噴,停應(yīng)迅速及時(shí),不發(fā)生滴漏現(xiàn)象.
7.噴油泵的作用是將輸油泵送來(lái)的柴油,根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況要求,以規(guī)定的工作順序,定時(shí),定量,定壓地向噴油器輸送高壓柴油.
多缸柴油機(jī)的噴油泵應(yīng)保證:①各缸的供油量均勻,不均勻度在額定工況下不大于3%～5%.②按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序逐缸供油,各缸的供油提前角相同,相差不得大于0.5°曲軸轉(zhuǎn)角.③為避免噴油器的滴漏現(xiàn)象,油壓的建立和供油的停止必須迅速.
8.出油閥減壓環(huán)帶的作用是使供油敏捷,停油干脆.
當(dāng)柱塞上升到封閉柱塞套筒的進(jìn)油口時(shí),泵腔油壓升高,當(dāng)克服出油閥彈簧的預(yù)緊力后,出油閥開(kāi)始上升,密封錐面離開(kāi)出油閥座.但這時(shí)還不能立即供油,一直要到減壓環(huán)帶完全離開(kāi)閥座的導(dǎo)向孔時(shí),才有燃油進(jìn)入高壓油管.故進(jìn)入高壓油管中的燃油壓力較高,縮短了供油和噴油時(shí)間差,使供油敏捷.同樣,在出油閥下降時(shí),減壓環(huán)帶一經(jīng)進(jìn)入導(dǎo)向孔,泵腔出口被切斷,于是燃油停止進(jìn)入高壓油管,當(dāng)出油閥繼續(xù)下降到密封錐面貼合時(shí),由于出油閥本身所讓出的容積,使高壓油管中的油壓迅速下降,噴油器立即停止噴油,使停油干脆.
9.1-柱塞;2-控制套筒;3-調(diào)節(jié)齒圈;4-供油齒桿;5-柱塞套筒
柱塞下端的一字形標(biāo)頭,嵌入控制套筒相應(yīng)的切槽中.套筒松套在柱塞套筒上,控制套筒上部套有調(diào)節(jié)齒圈3,用緊固螺釘鎖緊在控制套筒上,調(diào)節(jié)齒圈與供油齒桿相嚙合.當(dāng)前后移動(dòng)齒桿時(shí),齒圈連同控制套筒帶動(dòng)柱塞相對(duì)不動(dòng)的柱塞套筒轉(zhuǎn)動(dòng),改變柱塞的有效行程,使供油量改變.
10.噴油泵供油提前角的調(diào)整方法有兩種:(1)調(diào)整聯(lián)軸器,或通過(guò)供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器改變噴油泵凸輪軸與柴油機(jī)曲軸的相對(duì)角位置.(2)改變滾輪挺柱體的高度,從而改變柱塞封閉柱塞套筒上進(jìn)油孔的時(shí)刻,使多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的供油間隔角相等.
11.調(diào)速器的功用是使柴油機(jī)能夠隨外界負(fù)荷的變化自動(dòng)調(diào)節(jié)供油量,從而可自動(dòng)穩(wěn)定怠速;限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速,防止超速飛車;發(fā)動(dòng)機(jī)正常工況下,兩速式調(diào)速器由駕駛員直接操縱供油拉桿控制供油量,全速式調(diào)速器可自動(dòng)控制供油量,保持轉(zhuǎn)速穩(wěn)定;有校正裝置時(shí),在全負(fù)荷工況可校正發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩特性,改善瞬時(shí)超負(fù)荷的適應(yīng)能力.
12.1-飛塊;2-滾輪;3-凸輪軸;4-滑套;5-導(dǎo)動(dòng)杠桿;6-浮動(dòng)杠桿;7-齒桿連接桿;8-供油齒桿;9-起動(dòng)彈簧;10-速度調(diào)定杠桿;11-調(diào)速?gòu)椈?12-速度調(diào)整螺栓;13-拉力杠桿;14-控制手柄;15-曲柄銷軸;16-撥叉;17-怠速調(diào)整螺釘;18-怠速?gòu)椈?19-齒桿行程調(diào)整螺栓
當(dāng)外界負(fù)荷變化引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)額定轉(zhuǎn)速時(shí),飛塊離心力所產(chǎn)生的軸向推力增大,使滑套克服調(diào)速?gòu)椈蓪?duì)拉力杠桿的拉力,推動(dòng)拉力杠桿后移,浮動(dòng)杠桿帶動(dòng)齒桿連接桿使供油齒桿向減油方向移動(dòng),直至離心力和彈簧拉力重新平衡為止,從而限制發(fā)動(dòng)機(jī)最高轉(zhuǎn)速.
13.飛塊離心力與怠速?gòu)椈杉捌饎?dòng)彈簧的合力平衡時(shí),供油齒桿保持在一定位置,發(fā)動(dòng)機(jī)在相應(yīng)的怠速下穩(wěn)定工作.若外界阻力增加使轉(zhuǎn)速下降,滑套在怠速?gòu)椈膳c起動(dòng)彈簧合力作用下,帶動(dòng)導(dǎo)動(dòng)杠桿和浮動(dòng)杠桿,供油齒桿向增油方向移動(dòng)轉(zhuǎn)速上升,直至飛塊離心力與起動(dòng)彈簧和怠速?gòu)椈珊狭χ匦逻_(dá)到平衡為止,反之亦然,從而使怠速穩(wěn)定.
14.轉(zhuǎn)矩校正裝置又稱超負(fù)荷加濃裝置,它的作用是當(dāng)柴油機(jī)在額定工況下工作時(shí),如果外界負(fù)荷增加產(chǎn)生短期超負(fù)荷情況,隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下降,校正裝置能使齒桿超過(guò)額定供油位置自動(dòng)增加額外的供油量,扭矩增大,避免因短期超負(fù)荷造成的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火.
15.穩(wěn)速裝置由頂桿,彈簧,調(diào)整螺帽,鎖緊螺母及護(hù)套等組成,其作用是當(dāng)供油齒桿突然回到怠速供油位置時(shí)起緩沖和穩(wěn)速作用,避免齒桿因慣性而減油過(guò)多使怠速不穩(wěn),甚至發(fā)動(dòng)機(jī)熄火.
16.噴油泵聯(lián)軸器的作用是傳遞驅(qū)動(dòng)軸和噴油泵凸輪軸之間的動(dòng)力;彌補(bǔ)安裝時(shí)兩軸間同軸度的偏差和利用兩軸間小量的相對(duì)角位移來(lái)調(diào)節(jié)噴油泵的供油正時(shí).
聯(lián)軸器常用的有剛性十字膠木盤聯(lián)軸器和撓性鋼片式聯(lián)軸器兩類.
17.供油提前角自動(dòng)調(diào)節(jié)器的作用是在初始(靜態(tài))供油提前角調(diào)整的基礎(chǔ)上,隨柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高自動(dòng)調(diào)節(jié)加大供油提前角,從而獲得較合適的噴油提前角,改善發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性.
18.當(dāng)輸油泵的供油量大于噴油泵的需要量時(shí),出油口油路和上泵腔內(nèi)油壓升高,當(dāng)油壓和活塞回位彈簧的彈力平衡時(shí),活塞不能完全回到上止點(diǎn),滾輪和滾輪架雖仍作往復(fù)運(yùn)動(dòng),但輸油泵活塞的有效行程減小,從而減少了輸油量,并限止油壓的進(jìn)一步提高,實(shí)現(xiàn)輸油泵供油量和供油壓力的自動(dòng)調(diào)節(jié).
19.汽車排放物凈化的途徑有二:(1)研制無(wú)污染或低污染的汽車動(dòng)力源;(2)對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的排放物進(jìn)行凈化,抑制發(fā)動(dòng)機(jī)排放物對(duì)大氣的污染.
對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)排放物凈化的基本措施有二:(1)機(jī)內(nèi)凈化,即改善可燃混合氣的品質(zhì)和燃燒狀況,抑制有害氣體的產(chǎn)生.(2)機(jī)外凈化,即采用附加在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的裝置,使排出的廢氣凈化后排入大氣.
20.汽油機(jī)機(jī)內(nèi)凈化措施從兩方面進(jìn)行:①改善混合氣形成品質(zhì)抑制有害氣體的產(chǎn)生,可采用排氣再循環(huán)裝置;安裝進(jìn)氣溫度自動(dòng)調(diào)節(jié)式空氣濾清器;以及采用三重喉管提高霧化質(zhì)量;采用二級(jí)怠速空氣量孔增加怠速等燃料泡沫化程度等.②從怠速油道點(diǎn)火時(shí)刻,配氣相位,燃燒室結(jié)構(gòu)和燃燒方式等方面調(diào)整和改進(jìn),以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒狀況,抑制有害氣體的產(chǎn)生.
第六章潤(rùn) 滑系
一,填空題
1.潤(rùn)滑;清洗;冷卻;密封;減振;防銹.
2.壓力潤(rùn)滑;飛濺潤(rùn)滑.
3.機(jī)油貯存;建立油壓的;機(jī)油引導(dǎo),輸送,分配;機(jī)油濾清;安全和限壓;機(jī)油冷卻;檢查潤(rùn)滑系工作的.
4.連桿軸頸;凸輪軸軸頸;凸輪軸止推凸緣;活塞;活塞環(huán);活塞銷;氣缸壁;氣門;挺桿.
5.全流式;分流式;粗濾器;細(xì)濾器.
6.鋸末;紙質(zhì);離心式.
7.自然通風(fēng);強(qiáng)制通風(fēng).
二,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(×);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×);9.(×);10.(√);11.(×).
三,選擇題
1.(C);2.(B);3.(D);4.(C);5.(A,D);6.(C);7.(C);8.(B);9.(D).
四,問(wèn)答題
1.潤(rùn)滑系的基本作用就是將清潔的壓力和溫度適宜的機(jī)油不斷地供給各零件的摩擦表面,以起到減少零件摩擦和磨損的潤(rùn)滑作用.此外,由潤(rùn)滑系輸送到摩擦表面問(wèn)循環(huán)流動(dòng)的具有一定壓力和粘度的機(jī)油,還可起到?jīng)_洗"磨料"的清洗作用,吸收摩擦面熱量并散發(fā)到大氣中的冷卻作用及減振,密封,防銹等作用.
2.限壓閥的作用是防止冷起動(dòng)時(shí),因機(jī)油粘度過(guò)大,使齒輪泵過(guò)載而損壞.旁通閥的作用是當(dāng)粗濾器堵塞時(shí),機(jī)油可直接通過(guò)旁通閥進(jìn)入主油道,以保證對(duì)各摩擦表面的潤(rùn)滑.
3.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系中機(jī)油的流經(jīng)路線如圖所示.
4.因?yàn)檫^(guò)濾式細(xì)濾器濾芯很細(xì)密,流通能力較差,而離心式細(xì)濾器的噴嘴具有較大的節(jié)流作用,機(jī)油通過(guò)濾清器后,喪失了原有壓力,流量減小,不能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠潤(rùn)滑.所以,一般汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油泵輸出的機(jī)油只有10%左右流經(jīng)細(xì)濾器后直接流回油底殼,以改善油底殼內(nèi)機(jī)油的總體技術(shù)狀況.
5.具有一定壓力的機(jī)油由轉(zhuǎn)子軸中心孔向上流入轉(zhuǎn)子內(nèi)腔,經(jīng)導(dǎo)流罩從兩噴嘴高速噴出時(shí),便對(duì)轉(zhuǎn)子本身產(chǎn)生較大的反作用力,驅(qū)使轉(zhuǎn)子體連同體內(nèi)機(jī)油作高速旋轉(zhuǎn).
在離心式機(jī)油細(xì)濾器前設(shè)置低壓限制閥的原因主要是:①當(dāng)主油道油壓較低時(shí)(不足147kPa),為了保證各潤(rùn)滑表面的潤(rùn)滑,維持主油道一定的壓力和流量,此時(shí)不允許機(jī)油經(jīng)細(xì)濾器而流回油底殼,而應(yīng)全部供入主油道;②離心式機(jī)油細(xì)濾器要保證濾清效果,必須要求轉(zhuǎn)子有很高的轉(zhuǎn)速(一般應(yīng)大于5000r/min,低于3000r/min時(shí)便失去濾清作用),而轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速取決于進(jìn)入轉(zhuǎn)子呈的機(jī)油壓力,壓力越高轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速也越高.而機(jī)油壓力過(guò)低時(shí),進(jìn)入轉(zhuǎn)子的機(jī)油基本上得不到濾清.
6.將汽車停放在平坦的路面上,使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火一段時(shí)間后或在起動(dòng)前,取出機(jī)油標(biāo)尺擦干,再放回原位,重新取出后查看油尺上油面的高度.
如果油量過(guò)多,將造成機(jī)油激濺加劇,機(jī)油竄入燃燒室,造成浪費(fèi)和產(chǎn)生積炭.如果油量過(guò)少,則潤(rùn)滑油的供應(yīng)不足,使油溫升高,影響潤(rùn)滑效果,甚至引起燒瓦,抱軸,拉缸等.
第七章冷卻系
一,填空題
1.水冷卻系;風(fēng)冷卻系.
2.80～90℃.
3.節(jié)溫器.
4.節(jié)溫器;百葉窗;風(fēng)扇離合器.
5.陶瓷一石墨;陶瓷件;水泵葉輪小端孔中;石墨件;泵體孔中.
6.管片式;管帶式.
7.節(jié)溫器主閥門;散熱器;水泵;節(jié)溫器旁通孔;旁通管;水泵.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.冷卻水溫度較低時(shí)(低于76℃),節(jié)溫器的主閥門關(guān)閉,旁通閥門開(kāi)啟,冷卻水不流經(jīng)散熱器而流經(jīng)節(jié)溫器旁通閥后直接流回水泵進(jìn)水口,被水泵重新壓入水套.此時(shí),冷卻水在冷卻系內(nèi)的循環(huán)稱為冷卻水小循環(huán).
2.冷卻水溫度升高時(shí)(超過(guò)86℃),節(jié)溫器的主閥門開(kāi)啟,側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔,冷卻水全部經(jīng)主閥門流入散熱器散熱后,流至水泵進(jìn)水口,被水泵壓入水套,此時(shí)冷卻水在冷卻系中的循環(huán)稱作大循環(huán).
3.加注防銹防凍液的發(fā)動(dòng)機(jī),為了減少冷卻液的損失,保證冷卻系的正常工作,而采用的將散熱器蓋蒸汽引入管與一封閉的膨脹水箱相連通的全封閉裝置.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(√);7.(×);8.(√);9.(×);10.(×).
四,選擇題
1.(A);2.(B);3.(A);4.(C);5.(B);6.(A);7.(C);8.(B);9.(C).
五,問(wèn)答題
1.水泵的作用是將水建立一定壓力后,使冷卻水在水套內(nèi)強(qiáng)制循環(huán).
2.發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)高,將導(dǎo)致氣缸充氣量減少和燃燒不正常,發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降,燃料經(jīng)濟(jì)性差;汽油機(jī)容易產(chǎn)生早燃和爆燃;發(fā)動(dòng)機(jī)零件也會(huì)因潤(rùn)滑不良而加速磨損,甚至導(dǎo)致機(jī)件卡死或破壞.
發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過(guò)低,一是使混合氣點(diǎn)燃困難,燃燒遲緩,造成發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降和燃料消耗增加;二是因溫度過(guò)低而未汽化的燃油凝結(jié)后流入曲軸箱,既增加了燃料的消耗,又使機(jī)油稀釋而影響正常潤(rùn)滑.
3.解放CA6102型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水大循環(huán)流經(jīng)路線為:水套→節(jié)溫器主閥門→散熱器上水室→冷卻管→散熱器下水室→水泵進(jìn)水口→水泵→水套.
冷卻水小循環(huán)路線是:水套→節(jié)溫器旁通孔→旁通管→水泵進(jìn)水口→水泵→水套.
4.當(dāng)冷卻水溫度升高時(shí),感應(yīng)體里的石蠟逐漸變成液態(tài),體積隨之增大,迫使橡膠管收縮,從而對(duì)推桿錐狀端頭產(chǎn)生向上的推力.由于推桿上端是固定的,推桿對(duì)感應(yīng)體產(chǎn)生向下的反推力.當(dāng)水溫達(dá)低于76℃時(shí),主閥門在節(jié)溫器彈簧張力作用下仍關(guān)閉.當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到76℃時(shí),反推力克服彈簧張力使主閥門開(kāi)始打開(kāi).當(dāng)冷卻水溫度達(dá)到86℃時(shí),主閥門全開(kāi),側(cè)閥門關(guān)閉旁通孔.
5.取下節(jié)溫器后,發(fā)動(dòng)機(jī)只有大循環(huán)而無(wú)小循環(huán),容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)溫升慢,發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常處于低溫狀態(tài)下工作,將使發(fā)動(dòng)機(jī)著火困難,燃燒遲緩,功率下降,油耗增加,并加快了零件的腐蝕和磨損,降低發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命.
6.采用硅油式風(fēng)扇離合器的目的是由水溫控制風(fēng)扇的扇風(fēng)量,在低溫時(shí)停止扇風(fēng),使發(fā)動(dòng)機(jī)溫升快,處于最佳溫度,并減少了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力消耗,同時(shí),降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲,改善了駕駛員的工作條件.
7.一些轎車上采用電動(dòng)風(fēng)扇的原因有以下幾個(gè)方面:①發(fā)動(dòng)機(jī)及車身布置的需要;②節(jié)省風(fēng)扇消耗的能量;③縮短發(fā)動(dòng)機(jī)熱機(jī)時(shí)間;④降低工作噪聲.上海桑塔納轎車采用溫控雙速電動(dòng)風(fēng)扇,在散熱器水溫低于88～93℃時(shí)風(fēng)扇不工作,當(dāng)溫度超過(guò)93～98℃時(shí),風(fēng)扇開(kāi)始以低速工作;而當(dāng)水溫高于105℃時(shí),電風(fēng)扇開(kāi)始以高速旋轉(zhuǎn),從而增強(qiáng)了冷卻強(qiáng)度.
第八章汽車傳動(dòng)系
一,填空題
1.離合器;變速器;萬(wàn)向傳動(dòng)裝置;主減速器,差速器;半軸.
2.主動(dòng)部分;從動(dòng)部分;壓緊機(jī)構(gòu);操縱機(jī)構(gòu).
3.自鎖鋼球;彈簧;特殊齒形;互鎖鋼球;互鎖銷;帶有彈簧的倒檔鎖銷.
4.兩種;先掛前橋,后掛低速檔;先摘低速檔,后摘前橋.
5.萬(wàn)向節(jié);傳動(dòng)軸;中間支承.
6.15°～20°.
7.主減速器;差速器;半軸;橋殼.
8.繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng);繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng).
9.錐齒輪組成;錐齒輪;圓柱齒輪.
10.差速器殼;十字軸;行星齒輪;半軸齒輪;半軸.
11.全浮式半軸;半浮式半軸;半軸齒輪;驅(qū)動(dòng)車輪.
12.主減速器;差速器;半軸;輪轂;鋼板彈簧;整體式橋殼;分段式橋殼;整體式橋殼.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù),第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù),后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù),如EQ2080(原EQ240)E型汽車有6個(gè)車輪,而6個(gè)車輪都可以驅(qū)動(dòng),即表示為6×6.
2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪,驅(qū)動(dòng)車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力,根據(jù)作用力與反作用力的原理,地面給驅(qū)動(dòng)車輪一個(gè)向前的反作用力,這個(gè)反作用力就是驅(qū)動(dòng)力.
3.傳動(dòng)比既是降速比又是增矩比.=7.31表示汽車變速器一檔的傳動(dòng)比,曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn),傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn);同時(shí)還表示,發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過(guò)變速器掛一檔后傳到傳動(dòng)軸時(shí)的轉(zhuǎn)矩增大了7.31倍.
4.由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙,駕駛員在踩下離合器踏板后,首先要消除這一間隙,然后才能開(kāi)始分離離合器,為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程,就是離合器踏板自由行程.
5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧.靠中心部位開(kāi)有輻條式徑向槽形成彈性杠桿.使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用.
6.變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于1,即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸,而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(×);3.(√);4.(√);5.(√);6.(×);7.(√);8.(×);9.(×);10.(√);11.(×);12.(√);13.(×);14.(√);15.(√);16.(√);17.(×);18.(×);19.(×);20.(√).
四,選擇題
1.(B);2.(C);3.(C);4.(A);5.(B);6.(C);7.(B).
五,問(wèn)答題
1.汽車傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過(guò)變速,變扭,變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪.
2.必須滿足:第一萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角與第二萬(wàn)向節(jié)兩軸間夾角相等;第一萬(wàn)向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬(wàn)向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi).
3.離合器的功用是:
1)保證汽車平穩(wěn)起步;
2)便于換檔,使汽車有不同的行駛速度;
3)防止傳動(dòng)系過(guò)載.
4.對(duì)離合器的要求是:
1)保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨;
2)主,從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速,徹底,接合平順,柔和;
3)具有良好的散熱能力,保證工作可靠;
4)從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小,以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊;
5)操縱輕便,以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度.
5.變速器的功用是:
1)降速增扭,以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件;
2)在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下,使汽車能倒向行駛;
3)利用空檔,使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系中斷動(dòng)力傳遞,以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng),怠速和變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出.
6.同步器的作用是:使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步,并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合.
7.分動(dòng)器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋(越野車).
8.汽車采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的原因是:因?yàn)?a href=http://vidsb.com/qxzhishi_htm/cxbaike190.html target=_blank>現(xiàn)代汽車的總體布臀中,發(fā)動(dòng)機(jī),離合器和變速器連成一體固裝在車架上,而驅(qū)動(dòng)橋則通過(guò)彈性懸架與車架連接,因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上,當(dāng)汽車行駛時(shí),車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置(距離,夾角)不斷變化.因此,變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接,必須安裝萬(wàn)向傳動(dòng)裝置.
9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái)的動(dòng)力折過(guò)90°角,從而改變力的傳遞方向,并由主減速器降低速度,同時(shí)增加扭矩,再將其傳給差速器并分配到左右半軸,最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛.
10.主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°,并將輸入轉(zhuǎn)速降低,轉(zhuǎn)矩增大,使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛.主減速器基本形式有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器.單級(jí)主減速器主要由一對(duì)經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成;雙級(jí)主減速器主要由兩對(duì)經(jīng)常嚙合的齒輪組成,其中一對(duì)為錐齒輪,另一對(duì)為圓柱齒輪.
11.離合器的從動(dòng)盤通過(guò)中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接.在離合器處于接合狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片,從動(dòng)盤花鍵轂傳到變速器第一軸(即輸入軸);而壓盤與變速器的第一軸沒(méi)有任何連接上的關(guān)系,若將摩擦襯片鉚在壓盤上,則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無(wú)法傳到變速器,汽車也無(wú)法行駛.
12.膜片彈簧離合器的工作過(guò)程可用圖表示.
當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí),膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài),如圖(a)所示.此時(shí)離合器蓋1與飛輪7之間有一定間隙.
當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪7上后,由于離合器蓋靠向飛輪,消除間隙后,離合器蓋通過(guò)支承環(huán)5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形(膜片彈簧錐頂角增大),同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài),如圖(b)所示.
當(dāng)踏下離合器踏板時(shí),離合器分離軸承6被分離叉推向前,消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙(相當(dāng)于踏板30mm左右的自由行程)后壓下分離指,使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變,于是膜片彈簧的外圓周翹起,通過(guò)分離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移,使壓盤與從動(dòng)盤分離,動(dòng)力被切斷.如圖(c)所示.
13.CA1091型汽車雙片離合器的調(diào)整包括:分離杠桿高度的調(diào)整,中間壓盤在離合器分離位置時(shí)的調(diào)整,離合器踏板自由行程的調(diào)整.
14.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂;另一部分則由飛輪通過(guò)八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋,并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤,然后也通過(guò)摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂.最后從動(dòng)盤花鍵轂通過(guò)花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸,由此輸入變速器.
15.離合器經(jīng)過(guò)使用后,從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄,在壓力彈簧作用下,壓盤要向前移,使得分離杠桿的外端也隨之前移,而分離杠桿的內(nèi)端則向后移,若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒(méi)留有間隙(即離合器踏板自由行程),則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住,使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑,進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,因此,離合器踏板必須要有自由行程.
16.膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn):
①開(kāi)有徑向槽的膜片彈簧,既起壓緊機(jī)構(gòu)(壓力彈簧)的作用,又起分離杠桿的作用,與螺旋彈簧離合器相比,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊,軸向尺寸短,零件少,重量輕,容易平衡.
②膜片彈簧不像多簧式彈簧(螺旋彈簧)在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降,它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān).即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn).
③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚,熱容量大,不會(huì)產(chǎn)生過(guò)熱,而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分,所以,壓盤的受力也是周圈受力,使膜片與壓盤接觸面積大,壓力分布均勻,壓盤不易變形,結(jié)合柔和,分離徹底.
17.動(dòng)力傳遞路線:第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔齒輪21→第二軸三檔齒輪7→三檔齒輪接合齒圈8→同步器接合套9→花鍵轂24→第二軸14.
18.傳動(dòng)軸制有滑動(dòng)叉,主要是使傳動(dòng)軸總長(zhǎng)度可以伸縮,以保證在驅(qū)動(dòng)橋與變速器相對(duì)位置經(jīng)常變化的條件下不發(fā)生運(yùn)動(dòng)干涉.
19.各檔動(dòng)力傳遞路線(圖):
Ⅰ檔(向右移動(dòng)):
動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
Ⅱ檔(向左移動(dòng)):
動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
Ⅲ檔(向右移動(dòng)):
動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
Ⅳ檔(向左移動(dòng)):
動(dòng)力傳遞路線為1→2→→→→3→(→).
倒檔(移動(dòng)倒檔軸上的倒檔齒輪——圖中未畫——與,同時(shí)嚙合)
動(dòng)力傳遞路線為1→2→→(倒檔輪)→→3→(→).
20.因?yàn)閭鲃?dòng)軸過(guò)長(zhǎng)時(shí),自振頻率降低,易產(chǎn)生共振,故CA1092型汽車的傳動(dòng)軸采用二段式的.
當(dāng)汽車滿載在水平路面上行駛時(shí),兩根長(zhǎng)軸近似在同一軸線上,相當(dāng)于只有一根長(zhǎng)傳動(dòng)軸,中間的萬(wàn)向節(jié)不起到改變角速度的作用,因而維持等速;在后橋跳動(dòng)的情況下,便不能保持夾角相等,由于夾角不大,不等速性也不大,附加的慣性力矩一般可靠軸管本身的彈性扭轉(zhuǎn)來(lái)吸收,并使其降低到允許的范圍內(nèi);空載時(shí),由于夾角不等引起的不等速性變大,附加的慣性力矩較大,但發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩比滿載時(shí)小,從而使傳動(dòng)系不致過(guò)載.
21.不可以.因?yàn)閭鲃?dòng)軸是高速轉(zhuǎn)動(dòng)件,為避免離心力引起的劇烈振動(dòng),要求傳動(dòng)軸的質(zhì)量沿圓周均勻分布.無(wú)縫鋼管壁厚不易保證均勻,故用厚度較均勻的鋼板卷制對(duì)焊成管形圓軸.
22.行星齒輪的背面和差速器殼相應(yīng)位置的內(nèi)表面均制成球面,保證行星齒輪更好地對(duì)正中心,以利于和兩個(gè)半軸齒輪正確地嚙合.
差速器中各零件是靠主減速器殼體中的潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑的.在差速器殼體上開(kāi)有窗口,供潤(rùn)滑油進(jìn)出,為保證行星齒輪和十字軸軸頸之間有良好的潤(rùn)滑,在十字軸軸頸上銑出一平面,并在行星齒輪的齒間鉆有油孔.
23.見(jiàn)圖.
第一軸1,中間軸15;齒輪2,齒輪23,齒輪22,齒輪21,齒輪20,齒輪18,齒輪19,齒輪17,齒輪11及接合齒圈10,齒輪7及接合齒圈8,齒輪6及接合齒圈5.
24.為了提高汽車在壞路上的通過(guò)能力,有的汽車在差速器中裝有差速鎖.當(dāng)一個(gè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí),用差速鎖將差速器鎖起來(lái),使差速器不起差速作用,即相當(dāng)于把兩個(gè)半軸剛性地聯(lián)接在一起,使大部分轉(zhuǎn)矩甚至全部轉(zhuǎn)矩傳給不打滑的驅(qū)動(dòng)輪,以充分利用這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力,產(chǎn)生足夠的驅(qū)動(dòng)力使汽車得以行駛.
25.因傳動(dòng)軸在制造中,它的質(zhì)量沿圓周方向往往不均勻,旋轉(zhuǎn)時(shí)易產(chǎn)生離心力而引起傳動(dòng)軸振動(dòng),使傳動(dòng)軸中間支承與減速器主動(dòng)齒輪軸承加速磨損.為了消除這種現(xiàn)象,傳動(dòng)軸在工廠里都進(jìn)行了動(dòng)平衡,校驗(yàn)中給輕的一面焊上一塊適當(dāng)質(zhì)量的平衡片.平衡后,在滑動(dòng)叉與傳動(dòng)軸上刻上箭頭記號(hào),以便排卸后重裝時(shí),保持二者的相對(duì)角位置不變.
26.支承螺柱安裝在從動(dòng)錐齒輪嚙合處背面的殼體上,它與從動(dòng)錐齒輪背面有一定的間隙.在大負(fù)荷下,從動(dòng)錐齒輪背面抵靠在支承螺柱的端頭上,以保證從動(dòng)錐齒輪的支承剛度,以限制從動(dòng)錐齒輪過(guò)度變形,而影響齒輪的正常工作.
支承螺柱與從動(dòng)錐齒輪的間隙為0.3～0.5mm,如果超過(guò)這個(gè)數(shù)值,可先將支承螺柱擰至頂住從動(dòng)錐齒輪的背面,然后退回1/4圈即可.調(diào)好后將鎖緊螺母擰緊并用鎖片鎖牢.
27.從動(dòng)錐齒輪的軸向位移和軸承預(yù)緊度的調(diào)整順序是先調(diào)軸承預(yù)緊度后再調(diào)軸向位移.
軸承預(yù)緊度的調(diào)整:靠改變裝于減速器外殼的左,右軸承蓋與減速器殼體之間的兩組墊片的總厚度來(lái)調(diào)整.
軸向位移的調(diào)整:在不改變減速器外殼左,右軸承蓋下的調(diào)整墊片總厚度的情況下(即不改變已調(diào)好的從動(dòng)錐齒輪軸承預(yù)緊度),把適當(dāng)厚度的調(diào)整墊片從一側(cè)移到另一側(cè)來(lái)調(diào)整.
第九章汽車行駛系
一,填空題
1.車架;車橋;車輪;懸架.
2.邊梁式;中梁式;綜合式;邊梁式.
3.驅(qū)動(dòng)橋;轉(zhuǎn)向橋;轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋;支承橋.
4.前軸;轉(zhuǎn)向節(jié),主銷;輪轂.
5.主銷后傾;主銷內(nèi)傾;前輪外傾;前輪前束.
6.2～4;2～6;0.5～1
7.彈性元件;導(dǎo)向裝置;減振器.
8.高壓胎,低壓胎,超低壓胎;普通花紋胎,越野花紋胎,混合花紋胎;普通斜交胎,子午線胎,帶束斜交胎.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.零部件都安裝在車身上,全部作用力由車身承受,車身上的所有構(gòu)件都是承載的,這種車身稱之為承載式車身.
2.轉(zhuǎn)向輪,轉(zhuǎn)向節(jié)和前軸三者之間所具有一定的相對(duì)安裝位置,稱之為轉(zhuǎn)向輪定位.
3.主銷在前軸上安裝時(shí),在縱向平面內(nèi),上端略向后傾斜,使主銷軸線與通過(guò)前輪中心的垂線間有一夾角,即稱之為主銷后傾.
4.主銷在前軸上安裝時(shí),在橫向平面內(nèi),上端略向內(nèi)傾斜一個(gè)角度,稱之為主銷內(nèi)傾.
5.前輪安裝后,車輪中心平面向外傾斜一個(gè)角度,稱之為前輪外傾.
6.前輪安裝后,兩前輪的中心面不平行,前端略向內(nèi)束,兩輪前端距離小于后端距離,稱之為前輪前束.
7.能實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向和驅(qū)動(dòng)兩種功能的車橋,稱之為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋.
8.輪胎的簾線排列相互平行(胎冠角接近零度)呈地球上的子午線(緯線),故稱之為子午線輪胎.
9.D×B表示高壓胎,D為輪胎名義直徑,B為輪胎斷面寬度,單位均為英寸,"×"表示高壓胎.
10.B—d表示低壓胎,B為輪胎斷面寬度,d為輪轂直徑,單位均為英寸,"-"表示低壓胎.
11.汽車兩側(cè)的車輪分別安裝在一根整體式的車軸兩端,車軸通過(guò)彈性元件與車架或車身相連接,當(dāng)一側(cè)車輪因道路不平而跳動(dòng)時(shí),將影響另一側(cè)車輪的工作,這種懸架稱之為非獨(dú)立懸架.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(√);3.(√);4.(√);5.(×);6.(√);7.(√);8.(√);9.(√);10.(×);11.(×);12.(√);13.(√);14.(√);15.(√);16.(×);17.(×);18.(×);19.(×);20.(×);21.(√).
四,選擇題
1.(A);2.(A);3.(C);4.(B);5.(A);6.(A);7.(B);8.(C);9.(A);10.(A).
五,問(wèn)答題
1.汽車行駛系的作用是:
①將汽車構(gòu)成一個(gè)整體,支承汽車的總質(zhì)量;
②將傳動(dòng)系傳來(lái)的扭矩轉(zhuǎn)化為汽車行駛的驅(qū)動(dòng)力;
③承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩;
④減少振動(dòng),緩和沖擊,保證汽車平順行駛;
⑤與轉(zhuǎn)向系配合,以正確控制汽車的行駛方向.
2.車架的作用是安裝汽車各個(gè)裝霞,總成,使它們保持一定相互位置的基礎(chǔ)件,同時(shí)承受各種載荷.
對(duì)車架的要求是:
①要有足夠的強(qiáng)度;
②要有合適的剛度;
③結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,自身質(zhì)量小,便于維修安裝在其上的總成和部件:
④車架的形狀要盡可能地降低汽車的重心和獲得較大的前輪轉(zhuǎn)向角,以保證汽車行駛的穩(wěn)定性和機(jī)動(dòng)性.
3.轉(zhuǎn)向橋的作用是使轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向,并承受地面與車架之間的力及力矩.
4.主銷后傾的作用是使車輪具有自動(dòng)回正,轉(zhuǎn)向操縱輕便,并減少?gòu)霓D(zhuǎn)向輪傳至轉(zhuǎn)向盤上的沖擊力.
5.前輪外傾的作用是使輪胎磨損均勻,減輕輪轂外軸承的負(fù)荷,并與拱形路面相適應(yīng).
6.懸架的作用是彈性地連接車架和車橋,傳遞力及力矩,吸收和緩和沖擊和振動(dòng).
7.鋼板彈簧的作用是傳遞及承受各種力和力矩,緩和沖擊并兼導(dǎo)向.鋼板彈簧各片不等長(zhǎng)主要是減輕質(zhì)量,構(gòu)成一根近似的等強(qiáng)度梁.
8.輪胎的作用是緩和和吸收振動(dòng)及沖擊,保證車輪與地面有良好的附著能力,承受汽車的總質(zhì)量.
9.當(dāng)車架與車橋作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng),減振器的活塞在缸筒內(nèi)往復(fù)移動(dòng)時(shí),殼體內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個(gè)內(nèi)腔通過(guò)一些窄小的孔隙流入另一腔.這時(shí),孔壁與油液間的摩擦及液體分子內(nèi)摩擦便形成對(duì)振動(dòng)的阻尼力,使車身和車架的振動(dòng)能量轉(zhuǎn)化為熱能,而被油液和減振器殼體所吸收,然后散發(fā)到大氣中.減振器的阻尼力的大小隨車架與車橋(或車輪)的相對(duì)速度的增減而增減.
10.子午線輪胎與斜交胎相比,具有一系列優(yōu)點(diǎn):
①減少滾動(dòng)阻力,節(jié)省油耗約5%～10%;
②減少胎面磨損,使用壽命可提高30%～50%;
③附著力強(qiáng),使通過(guò)性能和牽引性能提高;
④因胎體柔軟,行駛順適性好,提高乘座舒適性和貨物的安全性;
⑤承載能力大,不容易穿刺扎傷;
⑥行駛溫度低,有利于高速行車.
因此,子午線輪胎要推廣使用.
第十章汽車轉(zhuǎn)向系
一,填空題
1.傳動(dòng)系;行駛系.
2.駕駛員;汽車轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu).
3.改變;直線.
4.轉(zhuǎn)向器;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu).
5.相交于一點(diǎn).
6.轉(zhuǎn)向半徑.
7.旋進(jìn);旋出.
8.操縱輕便.
9.轉(zhuǎn)向軸;轉(zhuǎn)向傳動(dòng)副.
10.循環(huán)球式.
11.左邊.
12.蝸桿曲柄雙銷式.
13.兩級(jí).
14.轉(zhuǎn)向器;汽車轉(zhuǎn)向.
15.轉(zhuǎn)向直拉桿;前軸.
16.整體式;分段式.
17.后置式.
18.鋼管.
19.轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu).
20.轉(zhuǎn)向輪.
21.轉(zhuǎn)向助力裝置.
22.液壓式;氣壓式.
23.整體式;分置式.
24.整體式.
25.阻力情況.
二,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.×;2.√;3.×;4.√;5.√;6.√;7.×;8.√;9.√;10.√;11.√;12.×;13.√;14.×;15.×;16.√;17.×;18.√;19.√.
三,解釋術(shù)語(yǔ)
1.從轉(zhuǎn)向中心到轉(zhuǎn)向外輪中心面的距離叫做汽車的轉(zhuǎn)向半徑.
2.汽車在轉(zhuǎn)向過(guò)程中并不是繞一個(gè)固定的中心運(yùn)動(dòng).因?yàn)槠噺闹本€行駛進(jìn)入轉(zhuǎn)彎行駛時(shí),轉(zhuǎn)向輪的轉(zhuǎn)角開(kāi)始由零變大,以后又從大變小直至恢復(fù)直線行駛為止.故前,后輪軸線的交點(diǎn)是變化的,對(duì)在轉(zhuǎn)向時(shí),這些變化著的每一個(gè)點(diǎn)叫瞬時(shí)轉(zhuǎn)向中心.
3.當(dāng)作用力從轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向垂臂時(shí)稱為正向傳動(dòng).其傳動(dòng)效率相應(yīng)的稱為正傳動(dòng)效率;
4.當(dāng)作用力很容易地由轉(zhuǎn)向盤經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向垂臂,而轉(zhuǎn)向垂臂所受到的路面沖擊也較容易地經(jīng)轉(zhuǎn)向器傳給轉(zhuǎn)向盤,這種轉(zhuǎn)向器稱為可逆式轉(zhuǎn)向器.
5.前置式是發(fā)動(dòng)機(jī)的位置很低或前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋時(shí),因桿件的后置有困難,可布置在前軸之前.
6.轉(zhuǎn)向盤自由行程是指不使轉(zhuǎn)向輪發(fā)生偏轉(zhuǎn)而轉(zhuǎn)向盤所轉(zhuǎn)過(guò)的角度.
7.為了保證轉(zhuǎn)向靈敏和操縱輕便省力,借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)油泵或空氣壓縮機(jī),以液力或氣力增大駕駛員操縱前輪轉(zhuǎn)向的力量,把這一裝置叫做轉(zhuǎn)向助力裝置.
8.當(dāng)轉(zhuǎn)向阻力增大時(shí),駕駛員克服作用到柱塞上的力也相應(yīng)增大,此力傳到駕駛員手上,使駕駛員對(duì)轉(zhuǎn)向阻力的變化情況有所感覺(jué),這種感覺(jué)叫"路感".
四,選擇題
1.A;2.B;3.C;4.A;5.B;6.A;7.A,B,C;8.A,B;9.A,B.
五,問(wèn)答題
1.當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤時(shí),通過(guò)轉(zhuǎn)向軸,轉(zhuǎn)向萬(wàn)向節(jié),轉(zhuǎn)向傳動(dòng)軸,使傳動(dòng)副的轉(zhuǎn)向蝸桿和轉(zhuǎn)向搖臂軸隨著轉(zhuǎn)動(dòng),將加在轉(zhuǎn)向盤上的力增加若干倍后傳給轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu).當(dāng)轉(zhuǎn)向搖臂軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),轉(zhuǎn)向垂臂便前后擺動(dòng),通過(guò)縱拉桿推動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)臂,于是可使左轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞轉(zhuǎn)向節(jié)主銷偏轉(zhuǎn),再通過(guò)左梯形臂,橫拉桿和右梯形臂帶動(dòng)右轉(zhuǎn)向節(jié)圍繞主銷向同一方向偏轉(zhuǎn).于是,將由轉(zhuǎn)向搖臂軸傳來(lái)的力通過(guò)這套機(jī)構(gòu)傳給轉(zhuǎn)向輪,使裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上的兩前輪同時(shí)偏轉(zhuǎn)而使汽車轉(zhuǎn)向.
2.轉(zhuǎn)向系應(yīng)滿足以下要求:
(1)工作可靠;
(2)操縱輕便靈活;
(3)汽車轉(zhuǎn)向時(shí),車輪應(yīng)有正確的運(yùn)動(dòng)規(guī)律,保證車輪在轉(zhuǎn)向行駛時(shí),是純滾動(dòng)而沒(méi)有滑動(dòng);
(4)要盡量減少汽車轉(zhuǎn)向輪受到的道路沖擊反傳到轉(zhuǎn)向盤上,又要保證駕駛員有一定的路感;
(5)轉(zhuǎn)向系的調(diào)整應(yīng)盡量少而簡(jiǎn)單.
3.當(dāng)汽車直線行駛時(shí),兩個(gè)指銷在兩側(cè)與蝸桿的螺紋槽相嚙合,汽車轉(zhuǎn)向時(shí),通過(guò)轉(zhuǎn)向盤和轉(zhuǎn)向軸使蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng),嵌于蝸桿螺旋槽的錐形指銷一邊自轉(zhuǎn),一邊繞轉(zhuǎn)向臂軸擺動(dòng),并通過(guò)轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)使汽車轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向.
4.傳動(dòng)副齒條與齒扇之間的嚙合間隙是通過(guò)雙向調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整的.調(diào)整螺釘?shù)膱A形端頭嵌入搖臂軸的T形槽內(nèi),其螺紋部分?jǐn)Q在側(cè)蓋上,并用固定螺母鎖緊.調(diào)整時(shí)可先松出固定螺母,若將調(diào)整螺釘擰進(jìn),則嚙合間隙減小;反之則嚙合間隙增大,調(diào)整合適將螺母擰緊.
5.當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí),每個(gè)轉(zhuǎn)向輪都需要相對(duì)于車架作獨(dú)立運(yùn)動(dòng),因而轉(zhuǎn)向橋必須是斷開(kāi)式的,橫拉桿必須制成斷開(kāi)式的,與以相應(yīng)的轉(zhuǎn)向梯形機(jī)構(gòu)也必須分成兩段或三段.
6.轉(zhuǎn)向垂臂與轉(zhuǎn)向搖臂軸(即轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向器)之間的連接通常是有記號(hào)或采用特殊結(jié)構(gòu)來(lái)保證它們相互間能正確的連接,在無(wú)法識(shí)別記號(hào)的情況下,可采取以下方法進(jìn)行連接:
(1)將已裝好轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)向輪擺至正直線行駛的位置;
(2)記取轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向盤從一極端位置轉(zhuǎn)到另一極端位置的總?cè)?shù),并使轉(zhuǎn)向盤擰在總?cè)?shù)一半的中間位置;
(3)將轉(zhuǎn)向垂臂大端的花鍵孔套至轉(zhuǎn)向臂軸上,且緊固螺母.
7.液壓式轉(zhuǎn)向助力裝置是以液體的壓力作為完成轉(zhuǎn)向加力動(dòng)作的.由于其工作壓力較高(一般為10MPa以上),外廓尺寸較小,結(jié)構(gòu)緊湊,重量較輕,工作靈敏度高,油液的阻尼作用可以吸收路面沖擊,助力裝置也無(wú)需潤(rùn)滑.所以,雖然存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜,加工精度要求高,對(duì)密封的要求高等問(wèn)題,但仍能得到比較廣泛的應(yīng)用.
8.對(duì)轉(zhuǎn)向助力裝置的要求:
(1)不轉(zhuǎn)向時(shí),能自動(dòng)保持轉(zhuǎn)向輪在中間位置,維持汽車直線行駛;
(2)轉(zhuǎn)向時(shí),轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)角的大小與轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角大小成比例,轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)向盤一致;
(3)轉(zhuǎn)向靈敏;
(4)轉(zhuǎn)向輕便,且有路感;
(5)防止反向沖擊,汽車行駛中發(fā)生轉(zhuǎn)向輪與障礙物相撞時(shí),傳到轉(zhuǎn)向盤上的撞擊力較小;
(6)控制閥能自動(dòng)回正和防止車輪產(chǎn)生振動(dòng);
(7)良好的隨動(dòng)作用;
(8)當(dāng)轉(zhuǎn)向助力裝置失效時(shí),仍可由人力通過(guò)機(jī)械系統(tǒng)進(jìn)行轉(zhuǎn)向,確保安全可靠.
第十一章汽車制動(dòng)系
一,填空題
1.兩套;汽車行駛時(shí);行動(dòng)制動(dòng);汽車停車;駐車制動(dòng).
2.人力式;動(dòng)力式;氣壓式;真空液壓式;空氣液壓式.
3.單回路;雙回路;可靠性和安全性.
4.旋轉(zhuǎn)部分;固定部分;張開(kāi)機(jī)構(gòu);調(diào)整機(jī)構(gòu).
5.踏板;推桿;制動(dòng)主缸;管路;車輪制動(dòng)器.
6.制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓之間;輪胎與路面間的附著力;制動(dòng)蹄的張開(kāi)力;摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸面積;摩擦系數(shù).
7.小于或等于附著力;附著力.
8.制動(dòng)距離;制動(dòng)減速度;制動(dòng)時(shí)間;制動(dòng)距離.
9.掛車能自動(dòng)進(jìn)行制動(dòng).
10.原規(guī)定值的30%以上;安裝雙回路制動(dòng).
11.簡(jiǎn)單非平衡式;平衡式(單向增勢(shì),雙向增勢(shì));自動(dòng)增力式.
12.0.25;0.12;調(diào)整凸輪和偏心支承銷.
13.制動(dòng)調(diào)整臂和偏心支承銷;0.40～0.45;0.25～0.40.
14.制動(dòng)系和靈敏;結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單;使用方便和不消耗發(fā)動(dòng)機(jī)功率;但制動(dòng)操縱較費(fèi)力;制動(dòng)力不很大.
15.輪轂,制動(dòng)盤,制動(dòng)鉗,制動(dòng)塊,活塞,液壓工作缸,密封圈,油管.
16.制動(dòng)解除后活塞回位;自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)器的間隙.
17.雙腔主缸,制動(dòng)力調(diào)節(jié)器,管路.
18.前制動(dòng)輪缸;后制動(dòng)輪缸;靠后活塞產(chǎn)生的液力;推桿直接.
19.踏板力和踏板機(jī)構(gòu)杠桿及輪缸與主缸活塞的直徑比的乘積.
20.將主缸傳來(lái)的液壓轉(zhuǎn)變?yōu)槭怪苿?dòng)蹄張開(kāi)的機(jī)械推力;雙活塞式;單活塞式.
21.制動(dòng)踏板行程較短;操縱輕便;制動(dòng)力較大;消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力;結(jié)構(gòu)復(fù)雜;制動(dòng)不如液力式柔和.
22.單回路;雙回路;雙回路.
23.控制儲(chǔ)氣筒進(jìn)入各車輪制動(dòng)氣室和掛車制動(dòng)閥的壓縮空氣量;并有漸進(jìn)變化的隨動(dòng)作用;保證作用在制動(dòng)器上的力與加于踏板上的力成正比.
24.單回路單腔式;雙回路雙腔式或三腔式.
25.串聯(lián)雙腔活塞式;上蓋;上殼體;中殼體;下殼體;上活塞總成;小活塞總成.
26.并列雙腔膜片式;后橋儲(chǔ)氣筒和后橋控制管路;前橋儲(chǔ)氣筒和前橋控制管路.
27.直空增壓式;氣壓增壓式.
28.真空增壓器;真空單向閥;真空筒;真空管路;輔助缸;控制閥;加力氣室.
29.把發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣產(chǎn)生的真空度轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力;將主缸輸出的油液增壓后再輸入輪缸;增大制動(dòng)力;減輕操縱力.
30.空壓機(jī);儲(chǔ)氣筒;氣壓增壓器;管路;輔助缸;氣壓加力氣室;控制閥.
31.壓縮空氣的壓力與大氣壓力的壓力差轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力.
32.充氣制動(dòng);放氣制動(dòng);放氣制動(dòng).
33.掛車儲(chǔ)氣筒;掛車分配閥;掛車制動(dòng)氣室;掛車制動(dòng)控制閥;分離開(kāi)關(guān);主車和掛車之間的軟管接頭.
34.空氣管路被拉斷;使壓縮空氣泄入大氣中去;自動(dòng)制動(dòng).
35.將主車和掛車的制動(dòng)控制閥合為一體;由駕駛員直接操縱;主,掛車雙腔復(fù)合式.
36.發(fā)動(dòng)機(jī)的各種功率損失;吸收(消耗)汽車的慣性能量.
37.山區(qū)或礦區(qū)下長(zhǎng)坡;少用行車制動(dòng)器;車輪制動(dòng)器.
38.使前后輪制動(dòng)力矩隨時(shí)按變化的前后輪垂直載荷的比例分配;能充分利用前后輪的附著力;車輪抱死的機(jī)會(huì).
39.盤式;鼓式;盤式;鼓式.
40.制動(dòng)蹄片與制動(dòng)盤;0.50mm;3～5齒;完全被制動(dòng).
41.車輪制動(dòng)器;凸輪張開(kāi)式;自動(dòng)增力式;凸輪張開(kāi)式.
42.兩;三;五;在規(guī)定的坡道上停住.
43.傳動(dòng)系;完全失效.
44.傳感器;控制器(電子計(jì)算機(jī));制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器.
二,解釋術(shù)語(yǔ)
1.制動(dòng)距離是指以某一速度進(jìn)行緊急制動(dòng),從開(kāi)始踩下制動(dòng)踏板至停車為止,汽車所走過(guò)的距離.
2.在不制動(dòng)時(shí),液力制動(dòng)主缸推桿的頭部與活塞背面之間留有一定的間隙,為消除這一間隙所需的踏板行程稱為液力制動(dòng)踏板自由行程.
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.(×);2.(×);3.(×);4.(√);5.(×);6.(×);7.(√);8.(√);9.(√);10.(×);11.(√);12.(×);13.(×);14.(×);15.(×);16.(√);17.(√);18.(×);19.(×);20.(√);21.(√);22.(√);23.(×);24.(×);25.(√).
四,選擇題
1.(B);2.(A);3.(C);4.(C);5.(C);6.(A);7.(B);8.(A);9.(B);10.(A);11.(B);12.(C);13.(A);14.(B);15.(A);16.(A).
五,問(wèn)答題
1.根據(jù)需要使汽車減速或在最短距離內(nèi)停車,保證汽車停放可靠,不致自動(dòng)滑溜.
2.取下制動(dòng)鼓上檢視孔的蓋片,松開(kāi)制動(dòng)蹄支承銷的銷緊螺母和凸輪軸支架的固定螺母,轉(zhuǎn)動(dòng)偏心支承銷,使兩個(gè)銷端的標(biāo)記相向而對(duì).擰動(dòng)調(diào)整臂蝸桿軸使制動(dòng)蹄張開(kāi)與制動(dòng)鼓貼緊主擰不動(dòng)止,然后再分別按相反方向擰動(dòng)偏心支承銷使下端的間隙改變.再繼續(xù)擰轉(zhuǎn)蝸桿軸張開(kāi)制動(dòng)蹄至擰不動(dòng)止.這樣反復(fù)擰動(dòng)調(diào)整蝸桿和支承銷,使蹄鼓間均勻貼合,然后擰緊凸輪支架和支承銷上的緊固螺母,最后將蝸桿軸擰松3,4響,制動(dòng)鼓能自由轉(zhuǎn)動(dòng)而不與摩擦片或其它零件碰擦即為合造.
3.制動(dòng)時(shí),進(jìn)入液壓工作缸的制動(dòng)液推活塞帶動(dòng)制動(dòng)塊緊壓在制動(dòng)盤上,產(chǎn)生摩擦力矩,從而產(chǎn)生制動(dòng)效應(yīng).解除制動(dòng)時(shí),依靠密封圈的變形彈力迫使活塞退回,從而恢復(fù)制動(dòng)塊與制動(dòng)盤之間的間隙.
4.一腳制動(dòng)后,若迅速松開(kāi)制動(dòng)踏板再緊接著又踩下踏板時(shí),由于迅速松開(kāi)踏板,主缸活塞在回位彈簧的作用下很快退回,而油管及回油閥的阻尼作用,使得制動(dòng)管路中的制動(dòng)液來(lái)不及流回主缸而成右腔低壓,左腔(環(huán)狀油室)內(nèi)的制動(dòng)液便由活塞頭部的六個(gè)小孔推開(kāi)星形閥片從皮碗邊緣補(bǔ)充到活塞右腔.由于活塞右腔制動(dòng)液增多后,緊急著又踩下踏板,使制動(dòng)力增大,從而加強(qiáng)了制動(dòng)效果.
5.當(dāng)前腔控制的回路發(fā)生故障時(shí),前活塞在后活塞液力的作用下被推到最前端,后腔產(chǎn)生的液力仍能使后輪制動(dòng).當(dāng)后腔控制的回路發(fā)生故障時(shí),后腔不產(chǎn)生液壓,但后活塞在推桿的作用下前移,并與前活塞接觸而推前活塞移動(dòng),從而前腔仍能產(chǎn)生液力控制前輪產(chǎn)生制動(dòng).
6.若液力制動(dòng)主缸回位彈簧預(yù)緊力過(guò)小時(shí),則使制動(dòng)解除緩慢,殘余壓力降低,更嚴(yán)重的是使二腳制動(dòng)失靈.
7.旋松制動(dòng)踏板上的鎖緊螺母,轉(zhuǎn)動(dòng)偏心螺栓,使主缸活塞與推桿間具有1.2～2.0mm的間隙,相應(yīng)的踏板自由行程即為10～15mm,最后將鎖緊螺母鎖緊.
8.氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由氣源和控制閥兩部分組成.氣源部分包括空壓機(jī)和調(diào)壓裝置(調(diào)壓器,卸荷閥),儲(chǔ)氣筒和雙針氣壓表,氣壓過(guò)低報(bào)警裝置,油水放出閥和取氣閥,安全閥等部件;控制部分包括制動(dòng)踏板,拉桿,串聯(lián)雙腔活塞式制動(dòng)控制閥等.
當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),拉桿拉動(dòng)制動(dòng)控制閥拉臂使之工作,儲(chǔ)氣筒前腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥上腔進(jìn)入后輪制動(dòng)氣室使后輪產(chǎn)生制動(dòng).同時(shí),儲(chǔ)氣筒后腔的壓縮空氣通過(guò)制動(dòng)閥下腔進(jìn)入前輪制動(dòng)氣室使前輪制動(dòng).同時(shí)掛車采用放氣制動(dòng),使掛車也同時(shí)制動(dòng).
放松制動(dòng)踏板時(shí),前,后制動(dòng)氣室,掛車制動(dòng)閥及管路中的壓縮空氣都經(jīng)制動(dòng)控制閥排入大氣,從而解除了制動(dòng).
9.當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí),拉臂通過(guò)滾輪,推桿,平衡彈簧首先使上活塞及芯管(上活塞總成)下移,消除了上兩用閥門的排氣間隙后(排氣閥關(guān)閉)打開(kāi)進(jìn)氣閥.此時(shí)從儲(chǔ)氣筒前腔來(lái)的壓縮空氣進(jìn)入上腔并輸送到后制動(dòng)氣室,使后輪制動(dòng).同時(shí),壓縮空氣進(jìn)入下腔大,小活塞的上方,使其下移推開(kāi)下兩用閥門,從儲(chǔ)氣筒后腔來(lái)的壓縮空氣通過(guò)下兩用閥門的進(jìn)氣間隙進(jìn)入下腔并輸送到前制動(dòng)氣室,使前輪制動(dòng).
10.裝在前橋腔室中滯后饑構(gòu)的作用使兩腔室制動(dòng)時(shí)有時(shí)間差(后橋控制回路先充氣)和壓力差(前橋腔室氣壓比后橋腔室低20～30kPa),保證前后橋制動(dòng)時(shí)能協(xié)調(diào)一致.
11.當(dāng)后橋控制的管路失效時(shí),由于后橋腔室平衡氣室無(wú)氣壓,該端的平衡臂將下移至消除兩用閥內(nèi)腔和密封柱塞端部的間隙后,便以此為支點(diǎn)使平衡臂的另一端下移而推開(kāi)前橋腔室的進(jìn)氣閥,使壓縮空氣進(jìn)入前制動(dòng)氣室,使前輪產(chǎn)生制動(dòng).
12.東風(fēng)EQ1092型汽車雙回路制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與解放CAl092型汽車的雙回路制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)基本相同,但有以下特點(diǎn):
(1)采用了單缸空氣壓縮機(jī),也有調(diào)壓機(jī)構(gòu);
(2)前后橋儲(chǔ)氣筒單獨(dú)制成,相互獨(dú)立;
(3)裝用了并列雙腔膜片式制動(dòng)控制閥;
(4)后橋制動(dòng)回路中裝有膜片快放閥,可使后橋制動(dòng)器解除制動(dòng)迅速;
(5)雙針氣壓表白色指針指示后橋儲(chǔ)氣筒氣壓,紅色指針指示后橋制動(dòng)管路中的氣壓;
(6)在前橋制動(dòng)回路和后橋制動(dòng)回路之間,并聯(lián)有雙通單向閥,兩回路能共同控制掛車制動(dòng)控制閥,當(dāng)一回路損壞時(shí),能自動(dòng)封閉,以保證未損壞的回路對(duì)掛車良好的控制.
13.當(dāng)制動(dòng)踏板踩到某一位置不動(dòng)時(shí),制動(dòng)主缸不再向輔助缸輸送制動(dòng)液,作用在輔助缸及控制閥活塞上的力為一定值.由于加力氣室作用推動(dòng)輔助缸活塞左移,右腔油壓下降,此時(shí)控制閥活塞下移,使空氣閥和真空閥雙閥關(guān)閉,因而加力氣室的壓力差不變,對(duì)輔助缸活塞的推力不變,維持了一定的制動(dòng)強(qiáng)度.
14.氣壓增壓式液力傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要有:制動(dòng)踏板,制動(dòng)主缸,儲(chǔ)液罐,儲(chǔ)氣筒,空壓機(jī),制動(dòng)輪缸,控制閥,氣壓加力氣室,輔助缸,安全缸等零部件組成.
15.盤式駐車制動(dòng)器間隙的調(diào)整可通過(guò)制動(dòng)臂拉桿后端的調(diào)整螺母和兩個(gè)制動(dòng)蹄調(diào)整螺釘來(lái)調(diào)整.旋入調(diào)整螺母間隙減小,反之間隙增大.調(diào)整螺釘使制動(dòng)蹄上,下端的間隙趨于一致,旋入螺釘上端間隙減小,反之上端間隙增大.要求駐車制動(dòng)桿在放松的極限位置向后拉時(shí),棘爪在扇齒形齒板上移動(dòng)3～5個(gè)齒,制動(dòng)盤應(yīng)完全被制動(dòng).
16.汽車上裝用防抱死裝置能充分利用輪胎和路面潛在的附著能力,全面地滿足制動(dòng)過(guò)程中汽車制動(dòng)性能對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的要求,在緊急制動(dòng)時(shí)能防止車輪完全抱死,而處于縱向附著力最大,側(cè)向附著力也很大的半抱死半滾動(dòng)的運(yùn)動(dòng)狀態(tài).試驗(yàn)表明,裝有自動(dòng)防抱死裝置的汽車,在制動(dòng)時(shí)不僅有良好的防后輪側(cè)滑能力,而且保持了較好的轉(zhuǎn)向性能,汽車的制動(dòng)減速度也有進(jìn)一步提高,縮短了制動(dòng)距離,同時(shí)使汽車操縱簡(jiǎn)便.
第十二章汽車的一般布置及附屬裝置
一,填空題
1.前部.
2.雙軸.
3.前置;驅(qū)動(dòng).
4.噪聲.
5.工作場(chǎng)所;貨物.
6.裝配.
7.車身殼體;車門車窗;車前鈑金件.
8.刮水器;遮陽(yáng)板;后視鏡.
9.骨架式;半骨架式;無(wú)骨架式.
10.自然通風(fēng).
11.通風(fēng).
12.不依賴.
13.氣動(dòng)式;電動(dòng)式.
14.氣壓式.
15.無(wú)壓縮空氣源.
16.舌式;凸輪式.
17.缺口.
二,選擇題
1.(A,B,C);2.(A,B,C);3.(A,B,C);4.(A,B).
三,判斷題(正確打√,錯(cuò)誤打×)
1.√;2.×;3.√;4.×;5.√;6.×;7.√;8.×;9.×.
四,問(wèn)答題
1.發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差,必須采用冷卻效果強(qiáng)的散熱器;另外發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系操縱復(fù)雜,遠(yuǎn)距離操縱.
2.發(fā)動(dòng)機(jī)前置,后輪驅(qū)動(dòng)這種布置型式為最常見(jiàn).當(dāng)前輪為獨(dú)立懸架時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的位置可前移至前軸的上方,這樣,不但增加了車身的有效載客面積,而且使前后軸的負(fù)荷分配更趨于合理,舒適性也進(jìn)一步提高.同時(shí),由于雙曲面主減速傳動(dòng)齒輪的采用,汽車的重心有了很大程度的降低.
3.東風(fēng)EQ1090E型汽車駕駛室采用骨架式非承載車身結(jié)構(gòu).其特點(diǎn)是駕駛室通常以三點(diǎn)支承在車架上,其中二點(diǎn)多采用彈簧或橡膠補(bǔ)墊連接,以減少駕駛室振動(dòng)和車架歪扭變形時(shí)對(duì)駕駛室的影響.
4.轎車車身大多為無(wú)骨架或半骨架型式.為了保證良好的乘坐舒適性以及減輕底盤振動(dòng)和噪音對(duì)車身的影響,多采用非承載式車身.其特點(diǎn)是車身借助橡膠軟墊固裝在車架上.
5.它是不依賴發(fā)動(dòng)機(jī)而另備獨(dú)立熱源.如大型公共汽車和長(zhǎng)途公共汽車,在嚴(yán)冬季節(jié)行駛時(shí),利用發(fā)動(dòng)機(jī)熱源遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足供熱要求而須另設(shè)一套獨(dú)立取暖裝置.它由裝在圓筒內(nèi)的電動(dòng)機(jī),鼓風(fēng)機(jī),燃油泵,燃油噴射器和熱交換器等組成.圓筒上裝有自動(dòng)操縱取暖裝置的機(jī)構(gòu),當(dāng)接通取暖裝置時(shí),熾熱的火花塞點(diǎn)燃混合氣而不斷燃燒,從而加熱熱交換器中的空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)的.
6.空氣調(diào)節(jié)裝置通常用于長(zhǎng)途公共汽車,轎車上.因長(zhǎng)途公共汽車的車門很少開(kāi)啟,夏熱冬涼,而乘客連續(xù)乘坐的時(shí)間較長(zhǎng),故除通風(fēng),取暖以外,還要除去空氣中的灰塵,水氣和有害氣體并使空氣保持一定的濕度.大部分空氣調(diào)節(jié)裝置都是自動(dòng)控制的.
7.東風(fēng)EQ1090E型汽車用的是氣壓式換向刮水器.其工作氣壓為200～390kPa,當(dāng)通入一個(gè)大氣壓時(shí)刮水器的轉(zhuǎn)矩為0.78N·m.其工作情況是壓縮空氣從進(jìn)氣孔進(jìn)入,而進(jìn)氣孔與右進(jìn)氣道相通,故壓縮空氣進(jìn)入右氣室將齒條活塞往左推,直到活塞經(jīng)過(guò)右換向氣道時(shí),壓縮空氣便經(jīng)右換向氣道進(jìn)入換向閥體內(nèi),推動(dòng)換向閥向左移動(dòng).齒條活塞依次來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng),驅(qū)動(dòng)扇形齒輪來(lái)回往復(fù)運(yùn)動(dòng),刮水器通過(guò)螺幅與齒輪固定成一體的轉(zhuǎn)軸連接,因此刮水器被齒輪驅(qū)動(dòng)左右擺動(dòng),清除風(fēng)窗玻璃上的雨水和灰塵.
8.舌式門鎖多用于貨車.當(dāng)車門關(guān)閉時(shí),鎖舌經(jīng)鎖檔(裝在車門支柱上)的斜面滑入而鎖止.開(kāi)門時(shí),旋轉(zhuǎn)(或拉動(dòng))外手柄,即可使鎖舌向左移動(dòng)并壓縮彈簧而脫出鎖檔使門開(kāi)啟.

汽車配件110網(wǎng)

習(xí)題集答案

品牌專修:(　關(guān)鍵字：習(xí)題集答案汽車構(gòu)造維修)

配件展示: 更多商品展示

相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)

汽修百科目錄索引

相關(guān)汽修改知識(shí)

最新加盟汽車修理廠

汽配最新供求

汽車配件110網(wǎng)

習(xí)題集答案

品牌專修:( 關(guān)鍵字：習(xí)題集答案汽車構(gòu)造維修)

配件展示: 更多商品展示

相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)

汽修百科目錄索引

相關(guān)汽修改知識(shí)

最新加盟汽車修理廠

汽配最新供求

品牌專修:(　關(guān)鍵字：習(xí)題集答案汽車構(gòu)造維修)

相關(guān)評(píng)論: 請(qǐng)自覺(jué)遵守互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)政策法規(guī)，作者可以直接刪除惡意評(píng)論、廣告或違禁詞語(yǔ)